Совтрансавто брянск отзывы водителей, Совтрансавто-Москва: отзывы водителей и сотрудников о работодателе

КрАЗБ1 Выпуск Как нам сказали, за сотовую связь платит предприятие. Слежующим шагом были служебные командировки в социалистические государства. Геннадий Пожарский.

Отзывы об «АО МП Совтрансавто-Брянск-Холдинг» — Яндекс Карты

Очень плохое место. Разлетелась крестовина автобус мерс увидели ДНР номера отказали в ремонте. Делал возле танка на земле Механик красней сволоч сделал сам на земле. Проходил техосмотр. Алексей Неважно. Проходил диагностику, всем доволен, рекомендую! Хорошая организация. Александр Колясников. Надёжный партнер.

Абашкин Виктор. Отличное СТО. Отпустили быстро. Вот душа нет, плохо! Родион Ковалев. Здесь работают профессионалы! Александр Максимов. Предприятие остатки советского союза, все есть, от и до. Все понравилось, и территория, и обслуживание.

Сервис грузовиков,грузовая мойка,таможня. Глеб Робинович. Тех осмотр там делаю. Тимур Терешок. Качественное обслуживание и Немецкое масло. Eprst E. Александр И. Самое лучшее автопредприятие! Знающие своё дело люди. То пройден. Написать отзыв. Слежующим шагом были служебные командировки в социалистические государства. И только затем опытного специалиста начинали откомандировывать в капстраны.

VOLVO F89 Совтрансавто в х/ф Дорога в Ад, СССР 1988 год.

Наконец, претендент должен был состоять в партии: являться кандидатом, а лучше — членом КПСС. Для этого требовались поручители, а моральный облик строителя коммунизма должен был оставаться безупречным в полном смысле этого слова. Это называлось «без пятнышка на репутации». Тех, кто совершал просчеты и переставал соответствовать выработанным критериям, увольняли без всякого сожаления.

Повторный вход в «Совтрансавто», что называется, был заказан. Вишенкой на торте были курсы изучения иностранных языков. Никто не требовал свободного владения или безупречной грамотности при написании текстов. Водитель-международник обязан был знать достаточный набор слов и выражений, связанный с состоянием техники, пересечением границы, оформлением документов, диалога с дорожной полицией и коллегами или местными жителями.

Занятия проводились в лингафонных кабинетах, с отработкой правильного произношения. Контрольным упражнением на проверку знаний подготовки были вопросы и ответы с педагогом и свободный рассказ на тему «My working Day» или «Мой рабочий день». Оценки за знание английского, немецкого, французского языков не ставили, а вот зачеты практиковали.

И еще один немаловажный нюанс. Никто из штатных водителей «Совтрансавто» не имел права ездить, в чем попало. Никаких выгоревших шортов, треников с обвисшими коленками, нательных маек а-ля «мечта бомжа» и пляжных сланцев на босу ногу не было!

Водитель обязан был находиться за рулем в фирменной одежде: брюках, рубашке с галстуком, пиджаке и фуражке. Особенно строго предписывалось поведение за рулем в капстранах. И, конечно, требовались технические знания и умения: пустяковые неполадки водитель должен был устранять самостоятельно. При выборе профессии шофера «Совтрансавто» финансовая составляющая находилась не на последнем месте.

Даже на внутренних рейсах часто ездившие на «дальняк» люди зарабатывали около руб. Для сравнения: младшие офицеры Вооруженных Сил имели оклады по — руб. Коллеги международных везунчиков «добывали» за рулем грузовика на территории СССР по — руб. Внушительнее были заработки тех, кто возил грузы «на Северах»: там планка доходов поднималась до уровня — руб.

Между тем, средняя зарплата оклад водителя «Совтрансавто», регулярно выполняющего международные рейсы, по факту составляла — руб. За такую работу держались руками и ногами!

Совтрансавто Брянск Игорь Волошин

Суточные по Советскому Союзу платили из расчета 2 руб. Отдельно рассчитывалась стоимость проживания в гостинице, которую потом нужно было подтверждать квитанцией. Стоимость питания была умеренной. Например, завтрак в виде каши с сосиской или яичницы, творожной запеканки, нарезки сыра с чаем или кофе стоил 35—50 коп. Для выезжающих за рубеж на руки выдавали наличные в сумме 30 руб. Учету подлежали все бумажные купюры, а мелочь в регистрационную книжку не вносили.

На вывоз сэкономленной валюты при следующей загранкомандировке банковское разрешение уже не требовалось! Самый строгий учет в «Совтрансавто» вели в отношении валюты.

УДИВИТЕЛЬНАЯ История ОДНОГО ШОФЁРА ДАЛЬНОБОЙЩИКА Совтрансавто шофер 80 УРОВНЯ

Не будем забывать: единый евро ввели только в году, а раньше в каждой стране хождение имела своя национальная валюта. Командированному под отчет выдавали сумму, рассчитанную из предстоящих расходов. К ним относилась заправка топливом после пересечения границы в СССР и соцстранах заправлялись по талонам , таможенное оформление, брокерские услуги, телефонная связь. Сюда же плюсовалась стоимость паркингов TIR, тарифы таможенных терминалов, оплата парома, проезда скоростных участков дорог.

Был даже такой пункт, как стоимость фитосанитарного контроля. Валюту выдавали не впритык, а с запасом, чтобы шофер не рисковал в непредвиденных обстоятельствах ни собой, ни грузом. Нештатные ситуации могли возникнуть из-за пробития колес, объезда ремонтируемого или закрытого участка, ДТП и т.

Как и по Союзу, при выезде за границу платили суточные и квартирные. Никакой вольницы при обращении с валютой не было. Все расходы записывались в «Книжку регистрации валюты транспортных служащих» с разделами «Выезд» и «Въезд». Каждый чих требовалось подтверждать кассовыми чеками, квитанциями со штампами, копиями накладных с печатями. При этом существовали нормативы. Например, четверть суток — на пересечение границы, половина суток на погрузку и столько же на разгрузку и т.

На дистанциях свыше км для МАЗов и грузовиков соцстран в расчет брали 0,8 суток на проведение ТО Время движения рассчитывали из установки 8 часов за рулем для одного водителя или 12 часов на двух членов экипажа. В летнее время за сутки одиночка должен был проезжать не менее км, двое водителей — не менее км. Зимой норматив предусматривал км и км соответственно.

Впечатлений от поездки было много. Некоторые из них, касающиеся ремонта машин, вы могли прочитать в прошлом номере журнала. А сегодня поговорим об организации работы на предприятии. Оно работает круглосуточно, но значительная часть сотрудников начинает трудиться в девять утра.

Поэтому мы стали свидетелями, как их подвозят на автобусах. Поразило, что это венгерские машины Ikarus Им, как минимум, четверть века. Потом выяснилось, что шесть автобусов забирают сотрудников из каждого района Брянска. Районы, оказывается, расположены далеко друг от друга, в чем мы с коллегой вечером убедились, отправившись побродить по городу. Автобусы поддерживаются в работоспособном состоянии, и списывать их пока не собираются. Наверное, эта маленькая деталь говорит о бережном отношении к технике и умении ее ремонтировать.

В отличие от упомянутых «икарусов» средний возраст эксплуатации более чем автопоездов равен 3,3 года. Практически каждый год предприятие заменяет часть старых машин новыми. В прошлом году, например, первый раз приобрели тягачи MAN — 40 штук. В парке предприятия есть еще Iveco и Volvo, но больше всего Mercedes. Местные эксплуатационщики считают их самыми безотказными и долговечными. По их мнению, автомобили Mercedes лучше противостоят коррозии, а их внешний вид дольше сохраняет свой первозданный облик.

Новые автомобили для перевозок «Совтрансавто-Брянск-Холдинг» берет в лизинг. У сторонних фирм машины не арендуют — своих хватает. Но это еще не весь автопарк. Нужно прибавить автомобили различных вспомогательных и хозяйственных служб, например тягачи, буксирующие аварийные автомобили, упоминавшиеся выше автобусы и т.

Как нам сказали, это самая большая в России компания, занимающаяся международными перевозками. Несмотря на огромный парк машин, двор предприятия был почти пустой. Как нам пояснили, большая часть автомобилей в рейсе.

Техника здесь не простаивает. Неудивительно, все водители стараются приехать домой, чтобы встретить Новый год с семьей. Территория, надо сказать, немаленькая — 13,5 га. Да и предприятие большое, если не сказать, очень большое. Оно построено на бывшем лесном болоте. Было это во времена дефицита строительных материалов, рабочей силы, да и вообще всего на свете. Строили хозспособом, своими силами.

Даже водители, приехавшие из рейсов, участвовали. Теперь здесь размещаются не только стоянка и административное здание. Много места занимает ремзона. Интересно, что есть отдельное здание для ремонта и технического обслуживания автомобилей и отдельное для ремонта и обслуживания полуприцепов.

Во время экскурсии по ремонтным цехам мы застали на обслуживании тягач, который забирает сломавшиеся в пути фуры и буксирует их до родного предприятия. Бывало, что автомобили приходилось притаскивать и из-за границы. Ремонт за рубежом очень дорог, выгоднее делать его здесь своими силами. Ремонтируют здесь машины не только свои, но и со стороны. Причем делают крупный ремонт, в частности «капиталку» двигателей и коробок передач.

Некоторый набор запчастей хранится здесь же на складе, но чаще владельцы автомобилей, приехавших на ремонт, сами закупают детали и привозят их для замены. Ремонт сторонних автомобилей приносит предприятию доход. Машины в ремзоне можно увидеть самых разных марок. Отдельное помещение занимает авторизованный сервисный центр Bosch. Здесь ремонтируют дизельную аппаратуру. Помещение выложено белой и синей кафельной плиткой — это фирменные цвета немецкой компании.

Чистота почти как в операционной. Здесь установлены современные диагностические стенды, а специалисты прошли соответствующую подготовку. Но и это еще не все.

В здании ремонтных цехов расположена линия инструментального контроля для прохождения техосмотра. Проходят его не только свои машины, но и, например, частные легковые автомобили.

Предприятие обладает возможностью проводить все необходимые сертификации грузовиков для зарубежных поездок. Здесь обеспечивают гарантийное обслуживание и ремонт грузовиков Mercedes, принадлежащих «Совтрансавто-Брянск-Холдинг», машин других организаций и частных владельцев. Вообще, на площадях холдинга располагается много всего. В частности, гостиница для водителей; помещения для торговли запасными частями, маслами, фильтрами и т.

Кстати, тенты для полуприцепов тоже шьют на предприятии, для чего за рубежом закупают материал. Есть еще таможенный терминал, но туда так просто не пройти — нужен специальный пропуск.