Соотношение топливо воздух, Кислородные датчики: подробное руководство - azbykamam.ru
Лихорадочно скачут цифры на вольтметре. Комплекс средств автоматизации, реализуемый в приборе, позволяет применить его даже на объекте с малой степенью автоматизации. Быстрый просмотр. Важно отметить, что неправильное соотношение бензина и воздуха может привести к проблемам с работой двигателя, таким как низкая производительность, повышенный расход топлива, загрязнение системы выпуска и выхлопа.
Это обстоятельство снижает общую стоимость приборов и затраты на их эксплуатацию и одновременно делает данные приборы гораздо более гибким аналитическим инструментом. Наиболее перспективный путь для повышения функциональных возможностей сенсоров, при одновременном значительном снижении их стоимости — это миниатюризация чувствительных элементов.
Поскольку эти элементы могут быть реализованы в виде планарных структур на керамических подложках, то их групповое изготовление наиболее просто осуществить методом сеткографии. Этот метод обеспечивает точность геометрических размеров электродов до 10 мкм, что в данном случае вполне приемлемо. Применение ЧРП обеспечивают одновременно: повышение надежности и безопасности эксплуатации оборудования, двух-трёх кратное снижение расхода электроэнергии, повышения управляемости технологических процессов, переход на качественно новый уровень автоматизации.
Обширный зарубежный опыт внедрения систем ЧРП показывает, что в первую очередь происходит упрощение технологической схемы объекта, надежности и управляемость процессов. Необходимо также отметить, что асинхронный электродвигатель за год потребляет энергию, стоимость которой в раз превышает стоимость самого двигателя. Сегодня срок окупаемости ЧРП составляет 0,,5 года. Благодаря возрастающей вычислительной мощности современных микропроцессоров, в преобразователях частоты ПЧ становятся базовыми такие функции, как автоматическая настройка, локальный и дистанционный мониторинг, новые более точные алгоритмы управления, идентификация двигателя, функции ПИД-регулирования.
Компактность ПЧ наряду с невысокой стоимостью приводят к массовой замене приводов постоянного тока системами ПЧ-АД, а также к появлению новых областей применения регулируемого электропривода как активного элемента АСУ ТП. Современные преобразователи частоты обладают широким набором функций, которые наряду с регулированием скорости электродвигателя позволяют также передавать в систему автоматизацию верхнего уровня всю необходимую информацию о работе двигателя и приводного механизма, осуществлять дистанционное управление и мониторинг.
Это позволяет полностью контролировать работу регулируемого агрегата и, как следствие, оптимизировать производственный процесс в целом. Новые "интеллектуальные" силовые модули, усовершенствованные технологии теплоотвода, более компактные модули управления обуславливают компактность и высокую надежность современных преобразователей.
Достоинствами данного решения является:. Набережные Челны, Нижнекамска и Казани и ответственной системы водоснабжения г. Набережные Челны. В автоматическом режиме система работает с момента пуска во всём диапазоне рабочих нагрузок. Расход электроэнергии на питательных насосах снизился Высокая эффективность применения преобразователей частоты получена на насосах подпитки тепловой сети МУП "Тепловые сети" г.
Встроенный в преобразователь ПИД-регулятор стабилизирует давление на оптимальном значении. Потребление электроэнергии насосом подпитки теплосети снизилось в два раза. Затраты на ремонты теплосети, двигателей и аппаратуры сократились в три раза.
Надёжность работы теплосети зимой увеличилась многократно.
Экономия составила кВтч или тыс. Существенный энергосберегающий эффект достигается путем правильного выбора рабочих параметров и типа насосного агрегата.
Например, на котельной пос. Мебельный в г. Тропин В. Climate wise Boiler and Steam Efficiency rules. Pamela Herman, Steven R. Industrial Energu Technology Conference.
Сомов С. Способ анализа состава газовых смесей и газоанализатор для его реализации. К, Ташлыков П. Пахомова, д. Мартынова, Л. Ульянова-Ленина, с. Статья « Точное регулирование соотношения топливо-воздух энергетических котлов » опубликована в журнале «Neftegaz.
Маркет - современная торговая площадка, многоцелевой инструмент повышения эффективности взаимодействия участников рынка. Сервис значительно сокращает время поиска и отбора наиболее выгодных предложений на рынке. Точное регулирование соотношения топливо-воздух энергетических котлов. Проработано комплексное техническое решение, которое позволяет: - Существенно сократить сроки внедрения оборудования на объекте. Литература 1. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого бедная смесь или слишком низкого богатая смесь.
ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика? O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе.
Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
В: Какие бывают датчики? О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики.
Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений. Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков как цилиндрического, так и плоского типов.
Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1. В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное.
С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора. Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси.
Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1. Датчики соотношения «воздух — топливо» цилиндрические и плоские впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси.
На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического то есть Лямбда 1 и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его.
Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.
