Серый дым из выхлопной трубы
Охлаждающая жидкость попасть в цилиндры может из-за плохих прокладок во впускном коллекторе почти все коллекторы подогреваются охлаждающей жидкостью , прогоревшей прокладки головки блока и, что встречается чаще всего у дизельных двигателей, из-за треснувшей головки блока. Причина нехватки топлива — это засоренный топливный фильтр тонкой очистки, засоренная заблокированная приемная сеточка в топливном баке, засоренная входная сеточка перед ТНВД устанавливается не у всех моделей , подсос воздуха во входной топливной магистрали или сильно изношенный питающий насос внутри ТНВД. Обусловлено это обычным расширение материалов от температур.
Как правило, при слишком обогащенной смеси не весь бензин сгорает, при этом может образовываться дым. Фактически нарушение правильной работы системы питания для бензиновых двигателей связано с впрыском топлива. Ошибочно большое количество топлива подается вследствие неисправностей какого либо из датчиков в системе питания датчика кислорода, контрольного или управляющего, датчика расхода воздуха, датчика холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки или не герметичности форсунок Особенно опасен случай с не герметичностью форсунок, так как топливо попадая в цилиндр скапливается в нем и при очередном пуске двигателя может произойти гидроудар.
Фактически поршень упрется в несжимаемую гидравлическую среду топлива. Попутно с преизбыточной смесью образующейся в камере сгорания происходят и другие негативные события.
Так излишне большое количество топлива в камере сгорания может протекать ниже в картер двигателя, при этом не только снимать смазывающий слой масла на стенках цилиндра, что приведет к чрезмерному износу, но и попадая в масло менять его свойства.
В этом случае вся система смазки, вернее смазывающая жидкость в ней не работает должным образом. При этом к запаху масла прибавляется и запах бензина. Неисправность сопровождается излишним потреблением топлива, низкой тягой двигателя.
Дым образуется из-за некачественного топлива , фактически частный случай следующего варианта.
В том случае, когда детонационное число не обеспечивает поджог смеси и полное ее сгорание в определённые такты работы двигателя. Основные неисправности в случае образования дыма при не соответствующем топливе. Фактически это сложно назвать неисправностями, но такое нарушение эксплуатации двигателя вполне может привести к действительно настоящим неисправностям.
Все дело в детонационном числе топлива, то есть в том при каких условиях топливо поджигается. При пониженном октановом числе топливо, как правило, поджигается гораздо позднее, в итоге, не успевает сгорать и в значительном количестве выбрасывается вместе с выхлопными газами наружу.
Сопровождается стуком клапанов, низкой тягой. Неисправность газораспределительного механизма. Появление дыма в этом случае имеет ту же природу, что и в предыдущем случае. Смесь сгорает не полностью, но уже выбрасывается из двигателя.
Особенно такие неисправности заметны по выбросу дыма у дизельных двигателей. Основные неисправности в случае образования дыма при неисправности газораспределительного механизма. Клапана впускают смесь или выпускают выхлопные газы не в тот рабочий период. Может быть связано с растянутой цепью ремнем ГРМ или с ее неправильной установкой.
Также для инверторных бензиновых двигателей необходимо проверить датчик распределения фаз, установленный на распределительных валах.
Сопровождается низкой тягой автомобиля, неустойчивой работой двигателя. Неисправность системы охлаждения.
Возможно ОЖ проникает в цилиндр камеру сгорания где и сгорает вместе с топливно- воздушной смесью, образуя побочный эффект в виде дыма. Сопровождается вспенившимся маслом, появлением масляной пленки в ОЖ, уменьшением уровня ОЖ в системе. Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной системе охлаждения.
Жидкость может попадать в камеру сгорания при повреждения прокладки, или трещин корпусных деталях. Более подробно данная тема раскрыта в другой нашей статье " Почему в двигателе пенится масло?
Неисправности системы смазки. Фактически нарушение герметизации между полостями выходящими в камеру сгорания и каналами смазки. Таких мест на автомобиле не так уж мало. Во-первых, нарушение целостности маслосъемных колец на поршнях цилиндров, поршней. Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной колец, цилиндров, поршней.
Износ канавок под них, износ цилиндра. Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму.
Износ цилиндров может быть связан с попаданием абразивных частиц находящихся в масле, в результате коррозии цилиндров в случае длительного простоя автомобиля. Также задиры могут образоваться из-за некачественных поршней, колец или при нарушении технологии ремонта. Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной колпачков, направляющих втулок на клапанах.
Неисправности нарушения геометрических форм направляющих втулок и стрежней клапанов, а также возможное затвердевание или разрывы трещины уплотняющих колпачков, позволяют маслу протекать в камеру сгорания. В итоге, масло сгорает вместе со смесью и выбрасывается в виде сильного дыма.
Найти прогоревший, неисправный клапан или колпачок можно по отсутствию компрессии и закопченной свече зажигания. Все случай нарушения исправности системы смазки сопровождается снижением уровня масла, излишним дымом картерных газов. У турбированных двигателей возможна поломка компрессора , в частности уплотнения ротора, например из-за разбитого подшипника. Масло попадает в выхлопную систему, в камеру сгорания. В системы выхлопных газов может даже образоваться лужица масла, где оно и будет догорать.
Возможен и еще один экзотический вариант.
Так в случае автоматической коробки передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. У меня такая проблема: не заводил машину сутки, было не так уж холодно , в итоге аккумулятор все ровно замерз не крутил.
Решил завести просто с толкача, завелась, поработала, прогрелась. Зарядил, принес установил, одел клеммы, завожу У меня была похожая проблема, после снятия аккумулятора. Решалась такая проблема легко, просто снова клеммы снимал, на минуту, снова одевал и все начинало работать как положено.
В этот раз так не получилось. Искра есть, бензин поступает, но не заводиться Помогите, может кто сталкивался с такой проблемой. Заранее всем благодарен!
UVM Наше дело правое, победа будет за нами! Эту тему нужно в оперативку, а автору поиском поискать решение проблем, начать с "ТГМ". А что не пишешь что в поддоне уровень поднялся? Потому что даже не заглянул туда. Из за этого провода в первую очердь. Похоже свечи залил еще в добавок окончательно.
Там проводок под самый корень порвался. Никак не смог разобрать сам разъем, чтобы провод по новой припаять. Нашел тему как разбирать, как сделаю, отпишу результат. Свечи залил, само собой, уже проверял, другие поставил запасные Но меня все ровно одно смущает. Ладно оторвался проводок, не заводится это очевидно и поправимо.
Но как связано, то что при снятии аккумулятора после его зарядки и повторном подключении все начинает троить, коптить. И беда эта уходила, что характерно после переподключения клемм попытки, не с первого раза. И потом она ездит отлично и без проблем За зиму приходилось пару раз снимать аккум, и во всех случаях такая проблема была. А сейчас вот в третий раз и уже вовсе не завелась.
Как будто все мозги сбрасываются после отключения питания и потом не сразу схватывают, поэтому смесь прет переобогощенная Нажмите, чтобы раскрыть Люди, никто ничего не может подсказать???? Я устранил обрыв проводов на ДТОЖ и машина завелась Все прочистил продул, все ровно не заводиться. Уровень на щупе тоже увеличился, примерно на сантиметр. Что делать то?
