Рав 4 или киа спортейдж, Тестдрайв-сравнение Hyundai ix35, Toyota RAV4, KIA Sportage: Втроём
Габаритная длина автомобиля составляет 4 мм. За нормальную комплектацию с подогревами, парктрониками и хорошим тяговитым двигателем придётся отдать минимум 1,8 млн рублей. Другое дело, что и «Равик» — это тоже не внедорожник, и муфты вовсе не рассчитаны на долговременное замыкание: они просто-напросто перегреются. Базовому двигателю положены шестиступенчатые «механика» или «автомат», с ним и Sportage, и Tucson могут быть как с передним, так и с полным приводом. С ним Sportage легко подбирается к сумме, выделенной моему другу добрым начальником.
По какой-то причине Porsche настаивает на том, чтобы разместить этот искусственный наконечник выхлопной системы в центре бампера.
Обладая массивными передними и задними тормозами, Boxster без двигателя внутреннего сгорания все еще находится в стадии разработки, судя по мешанине старых и новых частей кузова. В прошлом месяце западные шпионы поймали другой прототип, демонстрирующий совершенно новый интерьер с двойным экраном и емкостным сенсорным управлением. Porsche заявила, что Boxster следующего поколения появится на рынке примерно в году, поэтому до его запуска осталось примерно два года.
Он намекнул, что какое-то время они могут мирно сосуществовать, подобно тому, как бензиновый Macan будет продаваться вместе с электрической моделью следующего поколения в течение ряда лет. В принципе, наша стратегия заключается в том, чтобы попытаться перекрыть и [, и ], но для нынешних Boxster и Cayman у нас [не хватит времени] из-за регулирования в Европе».
Не так давно, наше издание писало о том, что обновленный Porsche Cayenne получил третий гибридный мотор. Новая версия получила название S E-Hybrid и присоединилась к уже двум существующим автомобилям. Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 25 апреля года. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Электронная почта редакции: bogachs yandex.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek. Главная Автоновости Автоновости в мире. Автоновости 9 Октября, Бахтияр Искендеров. Аккуратные, размещённые по краям и ближе к центру фары выглядят хорошо. Но не настолько круто, как ровные "японские полосы", очерчивающие контур передней оптики. Если наблюдать обе машины в тёмное время суток, то однозначное лидерство за новым RAV4.
За нормальную комплектацию с подогревами, парктрониками и хорошим тяговитым двигателем придётся отдать минимум 1,8 млн рублей. Однако в самых доступных версиях Sportage комплектуется двухлитровым рядным бензиновым мотором л. Двухлитровый двигатель почти всегда работает на предельных режимах, потому что хотя бы для подъёма в гору педаль газа приходится нажимать больше чем наполовину.
Разумеется, расход от этого назвать гуманным нельзя — если не "тошнить" в правом ряду со скоростью 60 километров в час и ехать активно со скоростью потока, то 13—15 литров на сотню в городе достигаются легко и просто.
Toyota, к великому сожалению, совершила ту же самую ошибку. Нормального дизеля для RAV4 во всяком случае, пока не предусмотрено. Вместо этого на начальном уровне доступен двухлитровый бензиновый двигатель с!!! Для чего нужно такое решение — не вполне понятно, учитывая и размеры машины, и среду её почти что постоянного обитания. Топовый мотор тоже оказался не таким проворным, как ожидалось, — рядный бензиновый агрегат на 2,5 литра, снабжённый 8-ступенчатой коробкой передач единой для RAV4 нового поколения , хоть и получил настройку на лошадиных сил, но по ощущениям работает на верхнем пределе своих возможностей.
И в этой связи закрадывается другой вопрос: если топовая версия RAV4 едет относительно терпимо для города, то что будет на ходу с двухлитровым двигателем? Его расход, откровенно говоря, даже представить страшно. KIA и Toyota допустили одну и ту же ошибку, которую хоть и можно вылечить чип-тюнингом, но, с другой стороны, совершенно непонятно: а для чего вообще нужны настолько крохотные и бесполезные двигатели в популярных машинах?
Что мешает производителям с завода настраивать машины на более приятные и понятные водителю диапазоны работы?
Ответа на этот вопрос от KIA и Toyota мы пока не получили. Но если выбирать лучшего из худших, то японский мотор на 2,5 литра в режиме обычного движения едет лучше, быстрее откликается на нажатие педали и показывает в целом более адекватный расход примерно в 10 литров го бензина, если речь идёт о поездках по городу.
Ещё один балл в копилку японца. В самом начале, когда мы тестировали KIA Sportage, к эргономике, выверенной корейцами до миллиметра, не возникало претензий.
Всё было чётко структурировано, и казалось, что всё на своих местах. Даже небольшие ниши в дверях и центральной части под мультимедиаблоком казались удобными.
И если сравнивать KIA Sportage с RAV4 предыдущего поколения, то кореец выглядел существенно лучше, даже если речь шла о начальных комплектациях. А вот с новым RAV4 корейский Sportage тягаться уже не в состоянии, и на то есть сразу несколько причин. Во-первых, новый RAV4 спроектировали по принципу так называемой повсеместной эргономики, когда даже под приборной панелью размещены ниши, в которые можно сложить всю мелочь: часы, телефоны, документы, кошельки.
Это настолько удобно, что больше нет никакой нужды распихивать всё добро по дверям и подлокотникам.
Во-вторых, Toyota полностью переработала виртуальный кокпит и всю комбинацию приборов. Если раньше показания читались без особенных проблем, то теперь весь поток данных стал нативен, удобен и воспринимается ещё более естественно, ещё легче. Комбинацию приборов в KIA язык не поворачивается назвать плохой — та же информативность, упакованная в классические "колодцы" приборов, и приятный, не вызывающий отторжения дизайн.
Но и восторга от неё, если быть честным, не возникает. В-третьих, кресла.
