Проведение диагностики автомобиля, Диагностика и ремонт авто: основные этапы
На котором можно увидеть общую информацию о состоянии транспортного средства. Тормозные шланги не должны иметь следов повреждения, трещин и разрывов. То при помощи мультиметра, можно детально выяснить, на каком участке это происходит.
А проверка состояния автомобиля на современных стендах в автосервисе, с применением сертифицированного оборудования гарантирует самый точный результат и будет иметь документальное подтверждение. При наличии соответствующих устройств и опыта работы с электронными системами диагностику автомобиля вы можете осуществить и самостоятельно. Ее цель — опрос электросистем на предмет выявления ошибок и в дальнейшем их прочтение с целью оценки работы автомобиля.
Для самостоятельной диагностики вам потребуется любой электронный носитель компьютер, планшет либо портативный автономный сканер. Но также немаловажным фактором для получения результата данной работы являются навыки работы с диагностическим адаптером и владение информационными базами, позволяющими расшифровать содержание выявленных системой ошибок.
Но чтобы избежать дополнительных погрешностей и установления неправильного «диагноза болезни» автомобиля, все же целесообразней обратиться за помощью к специалистам. В ходе компьютерной диагностики тестируются все электронные системы машины и разнообразные блоки, отвечающие за функционирование бортовых систем:. Опытный глаз автослесаря также стоит многого при осмотре автомобиля, но все же электронные системы ошибаются реже.
Выявив ту или иную неполадку посредством компьютерной диагностики , смело приступайте к ремонту. За помощью можете обратиться в сервисный центр либо осуществить ремонт своими руками, если поломка незначительна. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С.
Электронная почта редакции: bogachs yandex. Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek. Главная Статьи.
Статьи 12 Марта, Комментировать Поделиться:. Но отсутствие единых стандартов и технических средств для диагностики и контроля выбросов, заставило автопроизводителей и правительство заняться разработкой различных диагностических систем. Отсутствие сложной электронной техники и особенно желания выполнять все требования, поспособствовали появление только простых систем, способных следить за количеством расходуемого топлива.
Даже такие «простые» системы контроля за экологичностью автомобиля не работали должным образом, и не могли дать точных данных про экологичность отработанных газов. Поэтому, к годам, американский департамент за контролем воздушной среды и агентство по защите окружающей среды стали настаивать на разработке и внедрении новых диагностических систем в массовое производство автомобилей.
Но данная система так и не получила массового распространения, даже на территории Америки, даже модифицированная версия протокола ALDL в году не обрела массовости. Только в году, благодаря разработке года калифорнийским департаментом за контролем воздушной среды нового протокола OBD, получилось обязать всех производителей автомобилей из США оборудовать новой диагностической системой все выпускаемые машины.
Обратите внимание, что все разработки диагностических систем, проводились с единственной целью — это контроль за соблюдением экологических норм. Первые версии OBD, могли следить только за составом выхлопных газов.
Также, можно было определить неисправности в работе электронного зажигания и системе EGR система рециркуляции выхлопных газов. Вся информация по неисправностям, выводилась на приборную панель при помощи сигнальной лампочки MIL лампа индикации неисправности. Поэтому, назвать данную версию протокола, полноценной диагностической системой — невозможно.
Даже с последующей модификацией, которая научилась сигнализировать о неисправностях отдельных элементов посредством мигания лампочки с определенной последовательностью — не исправила ситуацию.
И только в январе года, окончательно определились с американским стандартом OBD-II, запретив продажу новых автомобилей в Америке не укомплектованных данной системой. Главным нововведением, стало появление диагностического разъема. При помощи которого, появилась возможность подключать специальный сканер и диагностировать работу автомобиля.
Но в основном, данная возможность применялась полицейскими, которых интересовало только соблюдение экологического закона.
Но история развития данного протокола на этом не остановилась. Следом за Соединенными Штатами Америки, похожие законы стали применять большинство стран. Так в году, был принят закон, по которому все новые автомобили продаваемые на территории Европы, должны были комплектоваться EOBD европейская версия системы самодиагностики. В году, данному примеру последовала и Япония, введя обязательный стандарт для всех новых автомобилей JOBD.
К сожалению, это сверх краткая история развития диагностического стандарта. Для раскрытия всей темы, не хватит и одной отдельной статьи. Что такое DLC? DLC Diagnostic Link Connector — это название самого диагностического разъема, к которому подключаются сканеры.
Стоит отметить, что сам разъем стандартизирован, и на всех автомобилях абсолютно идентичен. Сам разъем получил 16 контактных площадок, которые строго отвечают стандарту по своему назначению.
Но есть некоторые различия, по стандарту, регламентируется назначение только 10 определенных контактов. Поэтому, автопроизводители могут использовать оставшиеся шесть по своему усмотрению. Вид разъема DLC Как упоминалось выше, система разрабатывалась для оперативной проверки экологичности автомобиля. Поэтому, по Американскому стандарту, разъем должен находиться в быстром доступе для водителя и быть не далее чем 60 см от рулевого колеса. Но это выполняется только в автомобилях для американского рынка.
Раньше, в китайских и японских автомобилях, разъем мог находиться даже под капотом, но сегодня, как правило, DLC располагается в салоне автомобиля. Но стандартизация разъема, не означает взаимозаменяемости диагностического оборудования. Дело в том, что различные производители могут использовать разные протоколы обмена данными между оборудованием и системой OBD-II. На сегодняшний день, используется пять разновидностей протоколов, что приводит к различным нюансам на практике.
Расположение разъема DLC Теперь стоит понять, на что же способна компьютерная диагностика на самом деле. Что можно продиагностировать? Обратите внимание, что использование дешевого китайского сканера и считывание нескольких ошибок с бортового компьютера — это не диагностика, и даже не похожа на нее.
На самом деле, диагностику проводит человек в паре со специальным оборудованием. Поэтому, и оператор, и оборудование должны иметь специальные навыки или возможности для проведения точной компьютерной диагностики.
Теперь разберем, из чего состоит правильная компьютерная диагностика: 1. Предварительный сбор информации. Считывание ошибок из бортового компьютера. Изучения данных в реальном времени. Изучение данных при эксплуатации в реальном времени. Изучение полученных данных и сравнение их с эталонными. Проведение тестов оборудования.
Продолжение диагностики автомобиля с использованием обычных инструментов. Логирование плавающих ошибок. Согласитесь, список далеко не маленький, и подразумевает большое количество работы. Но а теперь. Пройдемся по каждому пункту из списка отдельно. Предварительный сбор информации Естественно, перед тем как проводить любую диагностику, компьютерную или обычную, хороший мастер тщательно опросит владельца автомобиля о подозрительных моментах.
Именно данный этап помогает сконцентрироваться и выделить особо важные участки для диагностики. Получив предварительную информацию по возможным неисправностям, мастер быстрее и точнее выполнит поставленную задачу. Данное действие можно сравнить с обычным лечением в хорошей больнице. Ни один врач не начнет лечение до опроса больного. Поэтому, к данному этапу лучше относиться со всей возможной серьезностью, и вспомнить все подозрительные моменты при эксплуатации автомобиля.
Считывание ошибок из бортового компьютера После всех подготовительных мероприятий, можно переходить к началу компьютерной диагностики. Для этого, необходимо подключить компьютер к штатному DLC разъему автомобиля, и подождать пока фирменная программа соединиться с бортовой сетью автомобиля. Каждая диагностическая программа от различных брендов отличается, но имеет похожие функции.
Поэтому, мы не станем отдельно останавливаться на обзоре программного обеспечения.
Вид программы для диагностики После успешного подключения, появляется стартовый экран. На котором можно увидеть общую информацию о состоянии транспортного средства. Показывается самая разнообразная информация, от показателей одометра которые легко «скручиваются» умельцами , до показателей пробега каждого важного узла что сбросить сложнее , или можно увидеть даты и пробег, когда автомобиль проходил официальное ТО.
Также, на экране будет показана информация о номере кузова, двигателя и т. Тут стоит сделать отступление, если вы считаете, что автомобиль работает в штатном режиме, и на приборной панели не загорается ни одна лампочка, предупреждающая о неисправности, то не значит, что все элементы автомобиля функционируют без ошибок. Поэтому, стоит периодически проходить компьютерную диагностику на специализированных станциях технического обслуживания. Это поможет выявить неисправности на ранних стадиях, и обойтись «малой кровью» при ремонте автомобиля.
Еще одна страница программы диагностики На вкладке «Ошибки», можно просмотреть весь список произошедших сбоев оборудования автомобиля. При этом, в дополнительных свойствах, будут описаны параметры машины, при которых возникла данная ошибка. К примеру, в описании будет записан пробег когда она произошла, текущая скорость, обороты коленчатого вала в минуту, напряжение аккумуляторной батареи и сколько раз она возникала. Данная информация поможет опытному мастеру разобраться в причинах возникновения сбоя.
Ведь сама неисправность могла возникнуть из-за неполадок в другом узле. Но некоторая часть «диагностов», не владеющая специальными знаниями и навыками, предлагают полностью менять узел, в котором произошла ошибка. Тем самым надеясь на удачу. Изучения данных в реальном времени Этот раздел в программе применяется для диагностики автомобиля, позволяющий отслеживать показатели всех датчиков и устройств в реальном времени, и следить за их работой при определенных действиях с автомобилем.
К примеру, можно посмотреть на «правильность» работы электронной педали газа, или проседание напряжения в бортовой сети при включении кондиционера.
Также, эти данные можно просматривать во время движения, что позволит точно определить действия, при которых проявляется неисправность. А опытный мастер, способен быстро определить поломку при такой полноте данных от бортовых систем автомобиля.
Изучение полученных данных и сравнение их с эталонными Эта работа уже не связанная с использованием диагностического оборудования. Она заключается в том. Что бы сравнить всю полученную информацию с эталонными показателями от производителя. К примеру, узнав напряжение на одном из датчиков, можно его сверить с эталонным, что даст уверенность в исправности питания или работы датчика.
Проведение тестов оборудования Данный пункт позволяет протестировать или включить отдельные узлы автомобиля вне зависимости от других факторов. Это позволит убедиться в его работоспособности. К примеру, можно запустить вентилятор радиатора в не зависимости от температуры мотора, то есть, если автомобиль перегревается, то мы уже уверены, что электродвигатель вентилятора и его питание не являются причиной этому.
Продолжение диагностики автомобиля с использованием обычных инструментов Данный пункт, применяется для подтверждения или опровержения предварительных выводов.
Сделанных на основе проведенной компьютерной диагностике. К примеру, если диагностика показала снижение напряжения в определенном узле. То при помощи мультиметра, можно детально выяснить, на каком участке это происходит.
