Приора автомат или механика, Испытываем новую роботизированную трансмиссию для Lada Priora
Лично у меня, с 3 пассажирами и включенным даже во время коротких стоянок кондиционером на улице было жарко , он составил 7,2 литров. Это очень практично и выгодно - покупать "автомат" вместо "хэндс фри". Шаровые, ШРУСы и амортизаторы живут от 70 до тысяч км в зависимости от аккуратности владельца. Не спасает тут и ручной режим: при достижении максимальных оборотов коробка все равно пошагает вверх. На чем основано?
В качестве побочного эффекта при разработке нового агрегата ВАЗовцы наконец-то довели до ума агрегат старый. Что касается самого "робота" АМТ - он традиционной конструкции: два актуатора ZF, приаттаченные к механической КПП, делают за водителя его работу: один при помощи электромотора выжимает сцепление, второй выбирает и включает передачи. У АМТ свой собственный электронный блок управления, который тесно сотрудничает с блоком управления двигателем.
Чтобы их работа программно согласовывалась, АвтоВАЗу пришлось решить еще одну серьезную внутреннюю проблему и заставить разобщенные инжиниринговые департаменты предприятия наладить контакт и заработать совместно. И наладить связи не только между собой, но и с иностранными партнерами тоже.
С этого ракурса проект АМТ выглядит неслабым катализатором построения автомобильного предприятия западного типа на основе старого, доброго АвтоВАЗа. Если не вникать во все перепитии создания "робота" для Lada Priora, а просто сесть за руль и отправиться по маршруту тест-драйва, все не кажется таким уж сложным. Свое первое впечатление от АМТ я описал словами: "Робот как робот…" Потому что Priora с этой коробкой едет ничуть не хуже "роботизированных" Opel, Peugeot, Toyota, Mitsubishi и так далее.
Все "роботы" ведут себя примерно похоже - они неторопливо меняют передачи, от этого процесс движения происходит неравномерно.
Особенно если вы бесхитростно вдавливаете педаль газа в пол и ждете от двухпедального автомобиля такой же плавности хода, как от вариатора или традиционного "автомата".
Плавности мешает разрыв потока мощности. Инженеры ВАЗа говорят, что задержка при переключении передач в АМТ в автоматическом режиме составляет около миллисекунд, в ручном режиме - около 75 миллисекунд. Это много, хотя вряд ли больше, чем у роботизированных трансмиссий производства Германии, Японии, Франции и т.
Главная хитрость в общении с роботизированной трансмиссией - с ней надо "подружиться". Для тех, кто знаком не понаслышке с ездой на "механике", это не составляет труда.
Поэтому, для того чтобы сгладить процесс передвижения на АМТ, нужно всего лишь перед моментом переключения слегка отпустить педаль газа, а сразу после переключения слегка "отыграть" нажатием на акселератор, компенсируя провал в тяге.
Спустя короткое время эти действия педалью вы производите уже машинально, а процесс движения становится более гладким. Перед необходимостью освоения такой процедуры все "роботы" равны. Но ведь традиционная автоматическая КПП не требует аналогичных "танцев с бубном". Почему бы не установить ее на Priora и избавить потребителя от необходимости заводить дружбу с механизмом?
Ответ на этот вопрос оказался прогнозируем: при том, что у АвтоВАЗа в распоряжении есть четырехступенчатый "автомат" Jatco, который ставится на автомобили семейства LADA Granta, использовать его на Priora оказалось невозможно.
Не вдаваясь в подробности: Jatco элементарно не помещался в моторный отсек Lada Priora. Во-первых, это значительная экономия топлива. По опыту испытательных пробегов, удавалось зафиксировать значение среднего расхода топлива с коробкой передач АМТ на уровне 5,6 литров топлива на км пути, в то время как Granta с автоматом Jatco показывает чуть ли не вдвое больший аппетит.
Во-вторых, АМТ гораздо "всепогоднее" традиционного "автомата". Роботизированная трансмиссия не требует собственной системы охлаждения и исправно работала в условиях градусных морозов Ханты-Мансийска.
Вопрос, на который журналисты не получили четкого ответа, - гарантируют ли АвтоВАЗ и ZF полную защищенность своей АМТ от перегрева - одного из главных врагов роботизированных трансмиссий. Косвенно на этот вопрос они ответили, заверив журналистов, что "от дурака" новая коробка передач защищена на процентов.
В доказательство Бу Андерссон предложил ни в чем себе не отказывать и попытаться всем желающим вывести АМТ из строя. Тем более, что накануне он лично безуспешно пытался сделать это. Разумеется, я попробовал. Пытался спровоцировать включение "не той" передачи на разных скоростях. Программная защита четко отсекала "вредные" диапазоны и не поддавалась на провокации. Езда по-раллийному по пересеченной местности тоже не привела к нужному результату.
Определенных "успехов" удалось добиться коллегам на специализированном полигоне. После длительной езды в дерганном ритме и "боком" на приборной панели загорелась предупредительная пиктограмма, оповещающая, что с АМТ что-то не так.
Однако даже с горящей на табло желтой "шестеренкой" коробка продолжила работать. Сколько стоит "робот" АМТ? Ответ на этот вопрос дался вазовцам нелегко. Относительно существующих комплектаций Lada Priora с традиционной "механикой", те же комплектации с АМТ будут дороже на 20 тыс. Однако с сентября года АвтоВАЗ переходит на производство заказанных потребителями по онлайн-конфигуратору автомобилей.
При таком подходе понятие "фиксированная комплектация" прекратит свое существование. Как в этом случае трансформируется цена на АМТ? Бу Андерссон сказал, что спрос сформирует предложение. Если хотя бы 40 процентов клиентов предпочтут LADA Priora с АМТ, это будет сигналом для маркетологов о формировании более привлекательной цены на такие варианты трансмиссии. И, кстати, если вы предположили, что Lada Priora служит чем-то вроде испытательного полигона для новой трансмиссии с прицелом на то, чтобы устанавливать ее впоследствии на Lada Vesta, - вы тоже правы!
А потом будет Vesta. Совсем ниразу не скрытая реклама делимобиля. Отправил доки на проверку еще на той неделе, до сих пор динамят, хотя обещали сутки!
Интересный материал. Только вот кнопки электростеклоподъемников по бокам центральной консоли C-Elysee сделаны не в угоду оригинальности и стиля, а с целью пресловутой экономии. Любуемся предрождественской Европой из салона Skoda Rapid 1. Priora на этом фоне прямо чемпионка: тяга словно и не пропадает полностью, а на какое-то время лишь ослабевает, и пауза получается не больше, чем при переключении передач на механической коробке.
В общем, через какое-то время привыкаешь и перестаешь зацикливаться на несколько рваном разгоне. Сам темп, кстати, весьма неплох: робот не крадет исподтишка ньютонометры, и "Приора" едет с прытью "механической" машины. Тем более, при резких маневрах робот не ленится включать наиболее низкую из возможных передач, а при длительной агрессивной езде вообще зависает на низших передачах, проявляя известный конформизм. Так что, сплошные плюсы?
Если честно, нет. Робот любит однозначность. Когда жмешь педаль и даешь ему сориентироваться в твоих желаниях, он весьма исполнителен. Если начинаешь суетиться и действуешь «без конкретики», коробка шныряет с передачи на передачу, оставляя тебя без тяги.
Вообще полной уверенности в «роботе» я не почувствовал. Иногда он вел себя великолепно. Иногда под педалью возникала невесомость, и даже на малых скоростях словно не оставалось запаса тяги. Бывало, в середине поворота робот затевал переключение, и вместо дерзкого выхода получалась тревожная пауза. При езде на пределе внезапное исчезновение тяги может плохо закончиться.
Не спасает тут и ручной режим: при достижении максимальных оборотов коробка все равно пошагает вверх.
Поэтому вердикт такой: по меркам «роботов» коробка получилась удачной и вполне юзабельной, а для тех, кто не искушен хорошими гидромеханиками или DSG, она покажется и вовсе близка к идеалу. Но если гидромеханика прощает почти все ошибки и всегда сохраняет здоровую флегматичность, то к роботу нужно приноровиться и понять алгоритм его работы, разобраться, что он любит, а что его сбивает с толку, и, может быть, немного изменить стиль вождения.
Тогда он раскроет свои сильные стороны: например, во время обгонов на третьей передаче темп разгона превзошел ожидания от маломощной в общем-то машины с автоматической трансмиссией. И конечно, остается неизбежный скепсис по поводу надежности всей конструкции. Например, забористые старты с места приведут к повышенному износу сцепления.
Опять же, в плюсы роботу можно записать хорошую взаимозаменяемость с ручной коробкой, а значит, не должно быть проблем с ремонтом механической части: валы, шестерёнки, синхронизаторы… Исполнительные механизмы и электроника — немецкие, и об их надежности судить пока сложно.
Полагаю, что если АвтоВАЗ уделит внимание детским болезням а они, думаю, почти неизбежны , то со временем робот может стать весьма неплохой альтернативой гидромеханикам. Бонусы для покупателя: машины с «роботом» на 20 тысяч дешевле, а расход топлива сопоставим, а иной раз и меньше, чем у автомобилей с «механикой», хотя бы потому, что робот при первой же возможности включает высшие передачи.
Для Priora роботизированная трансмиссия вообще стала первой и единственной с двумя педалями, а с недавних пор и Granta полностью перешла на вазовские роботы. Напоследок пара впечатлений от самой «Приоры».
Главный минус — архаичная эргономика и непростительная теснота для автомобиля таких размеров. Зато баланс комфорта и управляемости отнюдь не плох, и чем разбитее дорога, тем уместнее «Приора». И все-таки чувствуется, что ее век сочтен, поэтому ждем «Весту» с нетерпением. PS: минимальная цена Priora с роботом - тысяч рублей. Все-таки я фанат механики. Порядок вывода комментариев: По умолчанию Сначала новые Сначала старые. По-моему, все эти "ленивые" коробки призваны лишь освободить руку водителя для того, чтобы держать в ней телефон.
Это очень практично и выгодно - покупать "автомат" вместо "хэндс фри". Или есть другие причины?
Тогда в комплекте с автоматом должны идти шторки салона. Видать, не додумали маркетологи И пепельницу на сопельницу заменить. Отличная идея. Конструкторский отдел к концу года разработает конструкцию и технологию производства этого девайса.
Наконец-то Автоваз вырвется в лидеры хоть в чём-то! Ну как не плюсануть. Выровняем позиции добрым минусом Это от зависти к тем, кто не променял честный труд на электронные протезы. Рукоблуды Тоже не вижу смысла во всех этих роботах, вариаторах Я не буду спорить, просто факт того, что роботы массово появились много ПОЗЖЕ гидромехов уже о многом говорит Так смартфон позже космического корабля появился, это не значит, что смартфон сложнее Если серьезно, то роботы появились, когда позволил уровень электроники и электромеханики.
Первые гидромехи управлялись за счет "гидравлической логики", то есть их управляющий модуль работал на гидравлических принципах. А роботу нужна очень точная работа сцеплением, для чего уже без серьезной электроники не обойтись. Поэтому они появились позже. Но ты затронул тему конструкторской разработки, и сегодня робот создать проще, потому что у любой компании есть механические коробки, которые и берут за основу.
Да, что ж такое Я может пишу как-то неразборчиво Зачем разрабатывать роботы, когда заранее понятно, что они не станут прорывом в трансмиссиях, не улучшат ни одного эксплуатационного показателя в сравнении с уже существующим гидромехом??? Зачем компании которые УЖЕ имеют разработанные, оттестированные и доведенные до миллионов тиражи гидромехов вкладываются в разработку роботов??? Какой профит они ищут???
Насколько маркетинговые преимущества роботов оправданы Типа мы такая крутая компания, что разработали вот такой вот сложный агрегат Любая автомобильная компания - не оракул, чтобы предвидеть будущее.
Когда-то роботы казались гениальным решением за счет относительной простоты и унификации с механическими коробками. Компании разрабатывали их, набивали шишки, делали выводы Иногда получалось, как я ниже описал в п. Помню, Чери для кукушки своей быстренько скулемясила робота тоже ужасного , чтобы в прайс-листах была машина с автоматической трансмиссией. Кукушка типа Матиза ведь женской машиной была. А вот денег на разработку гидромеха не было, вот и сделали.
То же с Опелем, например. Делать хорошую коробку под двигатель 1. Понятно, что компании не враги себе. Но иногда эффективность решения видна лишь после того, как решение претворено в жизнь.
Мне кажется ты утрируешь Видишь, тут сам критерий непонятный. Что такое бесперспективность? Скажем, компании позарез нужен рынок, где популярны автоматы, а автомата для какой-то важной модели нет.
Ставят робота, продают сотни тысяч машин, часть вырученных средств тратят на компенсации по судебным искам и гарантийные ремонты, но если на итог все равно остаются в плюсе, идея не бесперспективная. То же с вариаторами: до х их считали идеальным типом трансмиссии коробка с бесконечным количеством передач. На деле все не так просто: нужно сцепление или гидротрансформатор , узкий динамический диапазон, сложность конструкции и т. Но пока не накопился опыт, это было не так очевидно.
Меньший расход топлива - это не миф Нельзя так вопрос ставить. Соотношение расходов топлива сильно зависит от условий эксплуатации. Грубо говоря, при постоянной езде по трассе, когда у автомата заблокирован гидротрансформатор, разница может быть минимальной. Плюс зависит от конкретных коробок, бывают ведь удачные роботы и неудачные, то же с гидромехами. Робот, а также любая трансмиссия, управляемая электроникой - все лишь ещё один шаг к отстранению человека от управления автомобилем.
И интерьером беда, мрачно, вычурно и душок стоит.
Да, вижу их, выставляю Не знаю, почему там Короче, если пишите коммент, а он не появляется - его отправили на предмодерации, так что без паники - я приду и поставлю. Артем, а как у этого робота дела со стартом в горку и откатами назад?
На видео даже сняли - откатывается назад, родимый Ну и если на газ не нажимать - не поедет. Но, если честно, я не вижу в этом большой проблемы, ничего сложного удерживать машину тормозом или ручником , а потом быстро перенести ногу на газ.
Трогается "Приора" вполне предсказуемо, нажал - поехала. Помощь при старте в горку, по-моему, избыточная опция. Если уклон большой, можно с ручника. Механика в этом смысле еще сложнее.
Главный и неоспоримый плюс робота по сравнению с гидромехом, это существенная экономия топлива. Ради этого и весь сыр-бор. Процент гораздо больше. Я сам 5 лет отъездил на королле с роботом, знаю что говорю.
А это уже существенно. У меня был расход по городу максимум доходило до 9 литров.
