Принцип работы электромобиля
Такой эффект называется скольжением. Самые распространенные аккумуляторы — литий-ионные. Поэтому, их применяют также для комплектации бытовой техники и медицинского оборудования. Мотор электромобиля устроен иначе, чем двигатель внутреннего сгорания. Благодаря наличию электромотора и тяговых аккумуляторов, такие машины обеспечивают более комфортный прогрев салона без запуска основного ДВС, а также плавное, […].
Зарядку можно производить от электросети. Это существенно дешевле, нежели использование дизеля, бензина. Выгода очевидна даже по сравнению с бензиновыми авто эконом-класса.
Малый уровень шума. В большинстве случаев для мотора не требуется принудительное охлаждение. Использование транспорта с электродвигателем снижает количество выхлопных газов в воздухе. Недостатки Долгое время считалось, что самый большой минус использования электродвигателя — его зависимость от аккумуляторов, которые быстро выходят из строя.
Теперь это неактуально.
Современные батареи электрокаров, представленных в массовом выпуске, гарантируют пробег автомобиля тыс. Потерял актуальность и тот фактор, что машины с электродвигателем существенно уступают бензиновым по мощности. Электротяга современных электромоторов уже не уступает ДВС. Поэтому недостатки электродвигателей сейчас правильно свести не к недостаткам конструкции, а к плохо развитой инфраструктуре для того, чтобы подзаряжать электромобили.
Если в США, Скандинавии подзарядить электрокар легко, то до недавнего момента даже в Западной и Центральной Европе с инфраструктурой для подзарядки таких машин были проблемы. В России, Беларуси, Украине, Казахстане, пока, увы, с инфраструктурой ситуация ещё хуже.
Хотя, например, в России число заправок для электрокаров с по год возросло в 3 раза, но полотно покрытия площадками для зарядки очень неоднородное. В Москве — более плотное, в регионах — слабое. Даже разрыв с такими городами-гигантами как Санкт-Петербург и Челябинск - колоссальный. Устройство электромобиля Рассматривая электродвигатель, важно остановиться на устройстве электромобиля в целом, изучение электродвигателя не самого по себе, а как части системы электропривода, где электродвигатель — один из его базовых компонентов, его «сердце».
Но «организм», функционирует только тогда, когда в порядке все другие «органы» — части электропривода: Аккумуляторная батарея. Бортовое зарядное устройство. Его функция — обеспечение возможности заряжать аккумуляторную батарею от бытовой электрической сети.
Распространены трансмиссия с одноступенчатым зубчатым редуктором чаще всего встречающийся и наиболее простой вариант и бесступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором для старта с места , плавно изменяющие отношение скоростей вращения и вращающих моментов мотора и ведущих колес транспортного средства во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий. Назначение инвертора — трансформирование высокого напряжения постоянного тока аккумулятора в трехфазное напряжение переменного тока.
Преобразователь постоянного тока. Функция — зарядка дополнительной батареи, которая используется для системы освещения, кондиционирования, аудиосистемы. Электронная система управления блок управления. Отвечает за управление функциями, связанными с энергосбережением, безопасностью комфортом. В её «подчинении» — оценка заряда АКБ, оптимизация режимов движения, регулирование тяги, контроль за использованной энергией и за напряжением, управлением ускорением и рекуперативным торможением.
Аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея аккумулятор — один из наиболее дорогих компонентов системы. По своей значимости играет такую же роль, как бензобак для ДВС. Электромобиль движется за счёт электричества, полученного от электросети во время зарядки и хранящегося в АКБ. При этом важно помнить, что у большинства электромобилей устанавливаются одновременно два аккумулятора: один тяговой — он питает именно мотор и стартерный как и в машинах с ДВС, он помогает системе освещения, системе подогрева.
Эти аккумуляторы разные не только по назначению, но и техническим характеристикам. Тяговый аккумулятор электрического двигателя электромобиля предназначен для питания мотора, запуска двигателя.
У него нет высокого пускового тока, но он заточен на длительную работу, выдерживает большое количество циклов заряда-разряда. Типичная тяговая АКБ — моноблочная секционная конструкция. Тяговая АКБ состоит из толстых электронных пластин — пористых сепараторов и электролитного вещества. Самые распространенные аккумуляторы — литий-ионные. У них — наиболее высокая энергетическая плотность, не требуется обслуживание, достаточно низкий саморазряд.
Устройство и особенности гибридных систем Свои особенности — у гибридных систем. В гибридных системах электродвигатель может рассматриваться и как «партнёр» ДВС, и как допэлемент, помогающий добиться экономии топлива и при этом повышения мощности.
Устройство «гибрида» отличается в зависимости от реализованной схемы передачи на колёса крутящего момента. Аккумуляторы передают энергию электромотору, бак — топливо для ДВС.
Оба агрегата равноправны и способны создать условия для перемещения авто. Но работает такая схема только при наличии коробки передач. Параллельная схема успешно реализована у автомобиля Honda Civic. Нередко гибриды с параллельной схемой выделяют в отдельную группу и называют плагин-гибридными.
Любое действие начинается с включения ДВС. Он же отвечает за последующие действия: поворот генератора для запуска электромотора, зарядку аккумуляторов. Через планетарный редуктор соединены ДВС , электродвигатель и генератор. В зависимости от условий движения может использоваться тяга электродвигателя или ДВС.
Режим выбирается программно системой управления транспортного средства. Классический гибридный автомобиль использует интегрированный в трансмиссию электрический мотор-генератор. При этом для получения электрической тяги у гибридных систем задействованы четыре базовых компонента: Мотор-генератор.
Является обратимой силовой установкой. Может работать в двух режимах: непосредственно тягового мотора и генератора для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. При работе в режиме мотора возможно создание крутящего момента и мощности, которых хватит для старта и движения автомобиля с выключенным ДВС, при работе устройства в режиме генератора продуцируется высоковольтная электроэнергия. Высоковольтные силовые кабели. Изолированные электрические кабели большого сечения.
Важны для переноса энергии между компонентами высоковольтных электроцепей. Высоковольтные аккумуляторные батареи. Включенные в последовательную цепь аккумуляторные элементы. Позволяют накопить в батарее большой объём электроэнергии. Высоковольтный силовой модуль управления для управления потоком электроэнергии для движения транспортного средства на электрической тяге.
Гибридные авто открывают новые эксплуатационные возможности, с одной стороны можно быть максимально экологичным, радоваться комфортной езде и сэкономить на топливе, а с другой стороны, при разряде аккумулятора владелец авто не попадёт впросак, если невозможно подзарядить мотор: в работу вступит ДВС.
Перспективы применения электродвигателей в автомобилях Перспективы применения электродвигателей в автомобилях напрямую связаны с тем, насколько активно будет развиваться инфраструктура. Там, где она не обеспечена, использование электрокаров действительно ограничено.
Ведь без подзарядки у многих авто — малая дальность пробега. Впрочем, даже последняя проблема активно решаемая.
Немецкие и японские разработчики компании DBM Energy, Lekker Energie, Japan Electric Vehicle Club сумели доказать миру: потенциал у электродвигателей, аккумуляторов без подзарядки может достигать тысяч километров пробега. Правда, пока что 1 тысяч км пробега без подзарядки возможны только в теории, а уже на практике. На данный момент доступность такого транспорта — на уровне инженерно-конструкторской работы, экспериментальных выпусков, но есть перспективы что их подхватят автогиганты, и не за горизонтом — серийное производство.
Перспективы применения электродвигателей в автомобилях очень тесно связаны и с политикой отдельных государств. Например, в Норвегии обладатели электромобилей освобождены от уплаты ежегодного налога на транспорт, пользования платными дорогами, паромными переправами и даже большинством парковок.
С учётом того, что налоги и тарифы в Скандинавии одни из самых высоких, мотивация приобрести именно авто с электродвигателем, а не ДВС — очень высокая. Внизу представлены фото, отражающие продукт "Сенсис Инжиниринг, предназначенный для аудита и аттестации. Продукт реализован на базе LMS Moodle.
Автомехатроник — курс самообучения. Автоэлектрик — курс самообучения. Автомеханик 1. Применение приложения Moodle для мобильного обучения. Визитная карточка Барановичского государственного колледжа технологии и дизайна. Наши достижения. Опережающая подготовка квалифицированных конкурентоспособных кадров — главная задача центра. Быть полезным своей стране! Каталог выпускаемой продукции. Будь одним из нас!
Патриотическое воспитание - одна из основных задач государственной молодежной политики Республики Беларусь. Колледж раскрывает таланты! Колледж 3 года подряд удерживает 3 место в круглогодичной областной спартакиаде среди учащихся. Так работает рекуперация — преобразование кинетической энергии от вращения колес в электрическую для восполнения заряда батареи электромобиля. Коэффициент полезного действия электрического двигателя гораздо выше, чем у ДВС. Остальное рассеивается в виде тепла. При этом электродвигатель позволяет компенсировать часть потраченной энергии за счет рекуперации — при движении накатом или в процессе торможения кинетическая энергия от вращения колес преобразуется в электрическую энергию, которая восполняет заряд батареи электромобиля.
Помимо подзарядки, рекуперация позволяет ездить на электромобиле «в одну педаль» — при отпускании педали газа обратный электромагнитный импульс противодействует вращению ротора электромотора и автомобиль замедляется даже без нажатия педали тормоза. Это удобно в условиях плотного городского трафика и продлевает срок службы тормозных колодок.
При этом у электрического постоянно высокий крутящий момент, который доступен сразу же. Это обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали акселератора и быстрый разгон.
Постоянно высокий крутящий момент также полезен в условиях бездорожья — и на электрокаре, в отличие от машины с ДВС, не нужна понижающая передача для усиления тяги.
Мотор электромобиля устроен иначе, чем двигатель внутреннего сгорания. В нем меньше деталей и движущихся частей, а сам электродвигатель занимает намного меньше места, чем бензиновый или дизельный мотор. К примеру, популярный у фанатов японских праворульных автомобилей и дрифта 3,0-литровый мотор 2JZ от Toyota Mark II мощностью — л. Два электродвигателя Zeekr вместе весят кг, развивают на двоих л. Электромобили часто оснащены не одним, а двумя, тремя или даже четырьмя электромоторами.
Это позволяет автомобилю на электротяге оставаться на ходу, даже если один из электромоторов вышел из строя. Компактность и простота электродвигателя удобны для построения модульных платформ и интеграции продвинутых систем управления — будь то автоматическое распределение тяги между колесами или подруливающая задняя ось. А при четырехмоторной компоновке независимое управление двигателями позволяет реализовать «танковый разворот» — возможность развернуться на месте за счет вращения правых и левых колес в противоположные стороны.
Электромотор работает практически бесшумно и позволяет сэкономить на шумо- и виброизоляции. Автомобилю с электродвигателем не нужна сложная, массивная и тяжелая выхлопная система с глушителями, резонаторами и другими средствами подавления шума. В то же время у бесшумности есть обратная сторона — для безопасности пешеходов и велосипедистов электромобили приходится оснащать генераторами внешнего шума. Электрический двигатель электромобиля считается практически вечным, ведь в нем особо нечему ломаться.
По крайней мере, так думает обыватель. На деле это не совсем так. Большинство китайских производителей электромобилей дают гарантию 5—8 лет на всю высоковольтную электросистему электромобиля, включая как тяговую батарею, так и электромотор. В реальности в идеальных условиях ресурс двигателя электромобиля может составлять 20 лет, а то и больше.
В электромобиле нет горючих жидкостей, которые могут воспламениться, выплеснувшись на раскаленную поверхность или от проскочившей искры, как это может произойти при аварии машины с двигателем внутреннего сгорания. В этом смысле электромотор безопаснее ДВС.
При лобовом столкновении пассажиры автомобиля с бензиновым или дизельным мотором могут получить травмы из-за смещения в салон массивного бензинового или дизельного двигателя. В случае с электромобилем это исключено — компактный электромотор находится не под капотом, а в районе передней оси и при аварии ничем не угрожает сидящим в салоне. Электродвигателю, как и другим компонентам электрической начинки электрокара, вредны экстремальные температуры и высокая влажность.
Электромотор может сломаться и от слишком высокой нагрузки и постоянных пробуксовок, от скоростной езды по бездорожью или лежачим полицейским.
Все перечисленное повышает износ движущихся частей мотора и редуктора и способно сильно сократить ресурс агрегата и даже привести к внезапной поломке — подобные случаи были в практике сервиса Neo Cars. Механическая поломка электродвигателя или редуктора обычно влечет замену всего узла в сборе.
И не всегда покрывается гарантией — подробнее об этом вы можете прочитать в нашей памятке и в отдельной статье о том, какие бывают типы гарантии на электромобиль и почему не все из них работают. Клиентам нашей компании в этом смысле проще — в гарантийном договоре Neo Cars нет подводных камней и раздела «что не покрывается гарантией», при этом у нас есть собственный сервис и склад запчастей для автомобилей наших покупателей.
Мы не продаем так называемые продленные страховые гарантии, которые являются фикцией и ничего вам не дают, а берем на себя реальное прописанное в договоре обязательство отремонтировать электромобиль по стандартам производителя. Если же мы не сможем починить автомобиль в установленный законом срок, то компенсируем клиенту деньги за автомобиль и дальше будем разбираться с ним сами. Приглашаем вас в наш автосалон на Новой Риге, где вы сможете увидеть новейшие модели электромобилей и гибридов из Китая, включая хит сезона Polar Stone 01 и футуристичный HiPhi Z с эксклюзивной русификацией от Neo Cars, а также узнать всю интересующую вас информацию об этих автомобилях.
Звоните и записывайтесь на тест-драйв! Твердотельные аккумуляторы — это самая перспективная разработка в сфере автомобилей на новой энергии, которая должна существенно улучшить опыт от эксплуатации электромобилей и значительно увеличить запас хода на одной зарядке.
