Повело кузов последствия, Последствия ДТП: рихтовка или замена • Велоспорт: новости шоссе, трек, мтб, триал
Laureat був. Нестабильное поведение транспортного средства при езде на большой скорости. Отдельный разговор о фаркопе! Подобная проблема может стать причиной утраты маневренности и управляемости, что нередко приводит к аварийным ситуациям.
Искореженные элементы вытягивают на стапеле, а чтобы их усилить, наваривают дополнительные металлические пластины и уголки. В результате машина выглядит как новая. Но стоит ли выбирать такой экземпляр? На зимней дороге это может привести к заносу и вылету в кювет. А это сулит еще одно тяжелое ДТП, которого восстановленные силовые элементы уже не переживут. Это касается машин, где повреждены, скажем, порог и передняя стойка.
Еще одна неприятность в том, что «дышащий» кузов может начать ржаветь в местах сварки. А резиновые уплотнители дверей протрут краску до металла. Это также вызовет коррозию.
Бывают случаи, когда на скорости в непогоду сквозь те же уплотнители в салон пробивается ветер, а иногда и капли дождя. Не забудьте и про еще одну проблему. Основной его материал - стальной лист толщиной 0, мм. Несущие элементы - стойки, лонжероны, поперечины, пороги и другие - коробчатой конструкции.
Вместе с наружными и внутренними панелями они-то и обеспечивают необходимую жесткость. При всем многообразии марок автомобилей в строении их кузовов немало общего: различные крылья, лонжероны, стойки, брызговики и т.
На рис. Кузов деформируется не только при аварии. Губят его и энергичная езда по неровной дороге, для которой автомобиль, строго говоря, не предназначен, а также перегрузка машины, коррозия, усталость материала силовых деталей и панелей.
Это справедливо и для зарубежных автомобилей, не говоря о наших. И здесь в "передовиках" продукция от АЗЛК, хотя и другим заводам следует отдать должное!
Но появление в свое время "сорок первого" лишило их сомнительной пальмы первенства.
По моим, жестянщика, наблюдениям, кузов этой машины сочетает в себе низкую прочность и жесткость с плохой окраской, никудышными антикоррозионной обработкой и антигравийной защитой днища и арок колес. К нам в ремонт постоянно приходят машины с одними и теми же дефектами.
Это усталостные трещины в зоне передней подвески и заваливание упорных чашек передних стоек внутрь. Конструкция кузовов переднеприводных ВАЗов о "десятой" серии говорить пока рано имеет свои особенности.
Передок у них - это хорошо известно и бывавшим в авариях автовладельцам - прочный и жесткий. Даже двухдверная "восьмерка" не исключение. Вот почему превышать паспортную грузоподъемность этих машин - кг - очень опасно. Итак - авария. Мы, ремонтники, делим их на три категории: погнута лишь одна деталь; деформировано несколько деталей, но значительного перекоса кузова нет; сильно перекошен весь кузов.
Сами деформации зависят от множества факторов: скорости и направления движения каждого из участников ДТП, модели автомобиля, его нагрузки, состояния и т. Доверьте ее осмотр специалисту. Но будьте начеку: недобросовестный мастер может умышленно завысить сложность работ. Бывает, настолько, что его провокационное предложение выкупить машину за бесценок вы воспримете как спасение!
Полезно показать машину нескольким жестянщикам и сравнить их заключения. Каким частям автомобиля в ДТП достается больше всего, свидетельствует рис. Все логично: чаще всего бьют передок и корму. Реже - левый борт: водитель себя бережет, да и ощущение габарита здесь лучше опрокидывание и некоторые другие последствия аварий тут не рассматриваются.
Чтобы оценить степень повреждения кузова, жестянщики применяют простые, но надежные приемы, о которых полезно знать и автолюбителю. Прежде всего - обстоятельный, вдумчивый осмотр. По величине и равномерности зазоров между деталями можно сделать предварительные выводы о том, что пережил кузов.
Скажем, изменение зазоров переднего крыла "Жигулей" предполагает его смещение и возможную деформацию. Но крыло связано с другими деталями - передней панелью с капотом, брызговиком лонжерона, стойкой передней двери, которые при ударе тоже могли погнуться. К тому же металл, даже покореженный, по-прежнему упруг, вследствие чего детали "натянуты".
Если при ремонте разрезать связи между ними, то детали сместятся относительно друг друга. При ударе в переднюю или заднюю часть автомобиля, как правило, перекашиваются проемы дверей, а то и складка на крыше появляется - возле средней стойки: "лишнему" металлу нужно куда-то деться.
В таких случаях лучше всего ремонтировать машину на специальном стенде для правки кузовов. Если изменились зазоры между деталями оперения, не подвергшимися непосредственному удару, значит, погнуты или сдвинуты внутренние силовые элементы, к которым эти детали крепятся. Здесь потребуются точные измерения геометрии кузова.
Как правило, сильный удар сопровождается местными складками, вспучиваниями, "заломами" силовых элементов, расслоениями сварных швов.
Даже не зная о существовании такой науки, как "сопромат", опытный мастер-жестянщик точно укажет, где следует искать наибольшую деформацию - в местах изгибов лонжерона. Разумеется, сваренные с ним плоские детали в этих местах тоже погнутся. О геометрии кузова после аварии говорит положение ветрового и заднего стекол в проемах.
Если между резинкой и кузовом появились щели, а тем паче стекло одним краем выскочило из посадочного места, перекос очевиден.
Признаки деформации обнаруживаются не только вблизи места удара. В отличие от многих иномарок, где в угоду пассивной безопасности предусмотрены зоны поглощения энергии удара, оберегающие салон, лонжероны наших автомобилей запросто прогибают моторный щит, переднюю часть пола, перекашивают стойку передней двери и крышу, корежа в конечном счете весь кузов.
При ударе передний лонжерон обычно поднимается, тем самым вызывая продольную закрутку кузова. Поэтому при осмотре битой машины углубленно изучают и состояние удаленных от места удара уголков, а при малейших сомнениях даже демонтируют обшивку салона в зоне возможных деформаций.
Иначе выглядят последствия удара сбоку. Боковые зоны кузова весьма податливы и последствия таких аварий крайне опасны. Силовая схема похожа здесь на перевернутое "Т" см. Удар бампера другой машины в эту зону приходится выше порога, отчего стойка прогибается и смещается внутрь кузова.
