Автономка дует теплым воздухом
Тут могут понадобится спецсредства эндоскопическая видеокамера или необходимость снятия радиатора отопителя. Вход и регистрация. И смотреть как они прилегают. Опубликовано 31 Январь - Вчера снял радиатор печки и проверил все заслонки. Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Отремонтировать воздушные заслонки в ней при необходимости. Законопатить все дыры в передней части машины. Поменять уплотнители если это нужно в дверях, отрегулировать прижим сдвижной двери.
Радиатор печки поставить медный. Доп помпу. Генератор на 90 А хотя бы. Электородогреватель врезать в подачу на печке, придумать и настроить алгоритм его работы. Утеплить шланги.
Этого будет достаточно, чтобы комфортно пережить зиму на дизеле. А на Мультивене что радиатор печки больше или ещё чего там в нём ценного есть, просто я не в курсе про это совсем. И медные радиаторы на чём стоят?
А догреватель думаю вряд ли получится, так как нужен приличный объём баклуши с подогревом, через которую будет проходить тосол, иначе вряд ли будет толк, а нагреть её нашими мощностями по моему несерьёзно. Беру три, цифры одинаковы у всех, исполнение тоже. Который открылся первым и на большую величину в конце прогрева - это для лета. Который последним - для зимы. Был один термостат - он держал стрелку на одном месте и зимой и летом на дизеле, ровно по средине светодиода.
Вот он открылся средним на наибольшую величину. При остывании закрывался первым полностью. То есть его шток имел большой ход и срабатывал быстро.
Сейчас на бензинке стоит явный горячий термостат из тез трех. В морозы - 15 сегодня стрелку держит на правом крае светодиода, двигатель прогревается быстро. Обычная печка дует теплым на всех режимах работы мотора. Придет маленький шкив помпы, будет еще теплее.
Печка мульта - дует из боковых воздуховодов теплым такова конструкция корпуса. Покупать нужно обязательно с фоздуховодами этими , они там хитрые. Колхозить сложно. Медные радитаторы на печку для Т-3 еще продаются в интернет магазинах. Или под заказ чтобы уж на верняка с переплатой фортуна например. Можно патрубок флянец от более современных дизелей с свечами накала поставить, но лучше сделать самому из сантехнических фусек , в которые свечи накала вкрутить и внедрить у входа в печку Связался с Силъч , подал предложение сделать типа счетчика оборотов для программировыния включения и выключения устройств от оборотов, как для W выходов так и катушек зажигания.
Они вроде ухватились. Или радиатор продувает или между заслонкой холодный воздух проходит, задалбала эта печка не хрена не греет, хорошо хоть автономка есть, после езжю с ней.
А как там завод газовый редуктор подключает? Не в отопитель последовательно? Я так две зимы мерз, пока не переделал на параллельное подключение Пропан ставил летом и никак не связывал плохую работу печки с ним. Диаметр редуктора 16 мм - а это возврат к первым отопителям Газель. Из 20мм шлангов отопителя получил 16 мм и дубняк в кабине. Шланги тоже были "не дотронутся" , а мерз уже при У газредуктора своя магистраль, из башки у 4ц в обратку радиатора.
Печка из термостата в помпу и параллельно теплообменник масляный, шланги горячие но не прям обжигающие. Может в этот теплообменник жиклёр вставить чтоб больше в печку шло?
Где то простое решение проблемы, как в моем случае тоже поначалу в кран заглядывал, заслонки смотрел , не могет чтоб с ми шлангами был дубняк в кабине. Шланги на доп печку горячие и дует оттуда горячий воздух, так, что с циркуляцией нет проблем через отопители, ещё и помпа дополнительная у меня стоит на Фермере. Подогрев метанового редуктора тонкими шлангами на восемь наверное от четвертого цилиндра подача и обратка в нижний патрубок радиатора.
Косяк внутри панели или основной печки.
Регулятор тепла бесполезен, как все пишут. Достаточно убавить хоть чуть чуть с максимума и тут же дует холодом печка. Нужно выполнить процедуру обслуживания сетки крана отопителя. И далее по приведенной ранее схеме поиска. Он позволит сравнивать отопители в цифрах скорости и температуры воздуха из дефлекторов, а не по ощущениям. Расход чего? Горячего воздуха? Выше цитату с форума приводил, человек ещё в 18 году выкинул кран совсем и заменил его трубкой - шланги горячие к радиатору, а дует теплым воздухом из печки.
У меня на старом авто температура ОЖ то же 80С на трассе при , однако из воздуховодов печки дует горяченный воздух, еле рука терпит, ноги жарятся в зимних ботинках. А тут тепленький воздух дует на ноги, наверное 50С максимум. Без всякого прибора видно разницу. Если радиатор качественный стоит, значит какая то заслонка пропускает мимо радиатора холодный воздух. Чудес то не бывает! Грелся на парковке у магазина в ожидании супруги и щупал шланги при температуре ОЖ около 80С.
Резиновые у доп печки можно удержать пальцами пару секунд, металлические трубки под панелью невозможно и секунду щупать - обжигают, как печка!
Куда девается тепло от них в печке?? L пятый пункт можно исключить, так как на трубках подвода ОЖ к радиатору можно жарить глазунью. Проверяем на просвет моторный щит.
Конопатим щели. Снимаем "штаны" воздухопритока проверяем полноту хода и герметичность в крайних положениях заслонки рециркуляции. Обращаем внимание на вентилятор: SPal или самодельный. Это поможет в выборе следующего вентилятора.
Проверяем работу заслонки тепло-холод.
При необходимости проводим адаптацию электроприводов пять нажатий на кнопку рециркуляции после включения зажигания.
Чистим сетку крана отопителя или вытаскиваем ее оттуда где она застряла.
У меня от этой панели осталось впечатление о малом напоре воздуха из воздуховодов по сравнению с Бизнесом. Это может создавать ощущение низкой эффективности отопителя. Причин теоретических несколько: фильтр, другой резистор, другое сечение воздуховодов, другая аэродинамика корпуса. Шланг 8 мм на обогрев редуктора тоже ведь горячий. И он всего лишь 8 мм. А нам кроме температуры нужно количество жидкости.
Начать с осмотра снаружи привода заслонки слева. Заслонка двойная. Потом, проверить фактическое положение заслонок через лючёк воздушного фильтра справа. Тут могут понадобится спецсредства эндоскопическая видеокамера или необходимость снятия радиатора отопителя. Судя по книге, управление отопителем полностью электрическое в отличии от NEXT и без тяг, заменяющих электромоторы, в отличии от Бизнес.
Поэтому для правильного управления потоками важна адаптация электронного блока полный ход заслонок и герметичность заслонок. Подрегулировать руками уже нечего.
На этой печке в отличии от предыдущих поколений регулировать нечего.
Нету ни тросов как на Нексте ,нету тяг как на бизнесе. Надо на месте голову засовывать.
