Подбор докатки на авто, Аналог запаски в авто
В итоге всё починил. Несмотря на его очевидную полезность, многие не хотят брать его с собой из-за того, что оно занимает много места, а также добавляет веса машине. Вы посещаете auto.
Затем следует снять поврежденную деталь, а новую поставить на ступицу. Отверстия для крепления должны четко совпадать.
Придерживая замененный элемент, нужно вставить болты и закручивать их, пока шляпки не будут прилегать к диску, только не затягивать до конца. Теперь машину можно спускать, чтобы замененный элемент соприкоснулся с поверхностью, но не получил полной нагрузки. Окончательное затягивание болтов происходит в крестообразном порядке, это важно для балансировки.
Когда все гайки затянуты, автомобиль опускают окончательно и убирают домкрат. На последнем этапе проверяют качество затяжки болтов и помещают на место колпачок.
Остается лишь убрать поврежденную покрышку и отвезти ее для восстановления в шиномонтаж. На новых машинах, иногда, используются также докатки и покрышки с технологией RunFlat. Полноразмерное запасное колесо должно быть обуто в соответствующую времени года резину — летнюю либо всесезонную.
Хранятся шины в специальных отделениях. Как правило, отсек для их хранения располагается в багажнике, под фальшполом. На рамных джипах и грузовиках она располагается другим способом — под задним отделом кузова, в специальной люльке, к которой крепится болтом. Доставая запаску, размещенную таким образом легко испачкаться. На внедорожниках крепление располагается на задней двери, а иногда — на капоте, сбоку или на крыше. В редко встречающихся машинах средней и заднемоторной сборки для размещения докатки используют передний багажник.
В старых авто иногда можно встретить отдельное место в отсеке двигателя, хотя такое расположение считается опасным. Если автомобиль старый, а резервная шина в нем использовалась очень давно, то крепление могло и проржаветь, поэтому снять ее бывает сложно.
Если на авто установлена резина RunFlat, то необходимости возить с собой дополнительные колеса нет, как таковой. Для устранения простых повреждений многие автолюбители возят с собой баллончик ремонтной пены, чтобы иметь возможность заклеить проколотую шину. Но если прокол достаточно большого размера, либо на резине имеется разрыв, то такой ремонт будет бесполезен, поэтому лучше обратиться в выездной шиномонтаж.
И не стоит забывать о периодической проверке. Особенного внимания и ухода она не требует, но так как из нее постепенно выходит воздух, то со временем опускается нужное давление в покрышке. Поэтому примерно раз в шесть месяцев можно совместить это с заменой резины, которая производится с той же периодичностью следует проверять давление в запасном колесе.
Его показатель должен быть чуть больше указанного изготовителем в технической документации. В автомобиле запаска — это важная часть машины и должна быть в рабочем состоянии, чтобы ее можно было без проблем поставить в нужный момент. Ваше имя Телефон Электронная почта Сообщение не обязательно. Заказать онлайн. Кроме таблиц с нормативами производителей существуют и усредненные нормальные значения для колес разных размеров.
Но лучше придерживаться официальных рекомендаций, тем более их почти всегда можно найти на самом автомобиле. Если у вас сохранилась инструкция по эксплуатации автомобиля, нормативы давления в шинах можно поискать в ней. Также информация есть и на самом автомобиле. Вот где она может быть:. Еще один способ узнать, какое давление должно быть в шинах вашего автомобиля, — использовать различные калькуляторы расчета давления. Достаточно выбрать марку, модель и год выпуска авто, чтобы получить рекомендуемое давление по осям.
В некоторых сервисах предусмотрен выбор сезона и массы — нормативы будут различаться. Значение давления наносят и на саму шину. Обычно его указывают отдельно от размеров в psi — фунтах на квадратный дюйм. Но использовать этот показатель в качестве нормативного нельзя: он обозначает предельно допустимое давление, которое может выдержать шина.
Если накачать колеса до этого давления, они, скорее всего, лопнут. При регулярном использовании авто мерить давление в шинах важно хотя бы один-два раза в месяц, а лучше раз в неделю. Обязательно нужно делать это перед длительной поездкой, после продолжительной стоянки и при резком изменении температуры. После смены сезонной резины будет нелишним проверить давление спустя примерно км пробега.
Измерить давление в шинах можно самостоятельно или в любом шиномонтаже: скорее всего, с вас даже денег не возьмут.
Чтобы измерить давление самому, понадобится манометр. Вот какими они бывают:. Чаще всего шкалу давления на манометрах делают в барах, в России используют именно эту единицу измерения.
Иногда на стрелочных манометрах встречается двойная шкала, добавляют давление в psi. Если еще не успели купить собственный манометр, измерить давление в шинах можно на заправке. Большие заправки, как правило, оборудованы специальными пунктами для подкачки шин, где есть и манометры. А еще манометр есть почти на любом компрессоре. У современных автомобилей есть система контроля давления в шинах.
Когда оно падает ниже рекомендуемой нормы, на бортовом компьютере появляется соответствующий значок. Если такой системы нет с завода, можно докупить похожую. Она действует по аналогии с заводской: на колесные диски устанавливают датчики, а в салон — блок контроля, на который постоянно передаются показания давления и температуры от каждого из колес.
Нередко датчики в таких системах ставят вместо колпачка ниппеля. Они больше, сильно выпирают, поэтому их легко повредить при движении по плохой дороге или глубокому снегу.
Вот как работают системы контроля давления в шинах. По показаниям датчиков ABS. Анализируя скорость вращения каждого из колес, блок управления быстро поймет, что одно из них стало вращаться с другой скоростью, появится индикация на панели приборов.
При этом в салоне или в меню бортового компьютера будет кнопка сброса показаний давления. Ее надо нажать после корректировки давления, чтобы блок управления запомнил новые показания. По датчикам в каждом из колес. Датчики устанавливают внутри шины под ниппелем колесного диска. Антенна улавливает их показания и выводит на экран бортового компьютера, данные можно отслеживать в режиме реального времени: утром, после ночной стоянки или при езде по трассе в жаркую погоду.
У разных автопроизводителей разные датчики. Например, у Фольксвагена и Мерседеса нет разницы, на каком колесе какой датчик: система сама определит и покажет давление правильно. А вот на Хендае или Субару датчики расположены строго там, где нужно: если их поменять местами, показания будут отображаться неверно, а колеса на экране бортового компьютера перепутаются.
Чтобы измерить давление в шине, нужно открутить колпачок на ниппеле, сбросить показания манометра и установить его на клапан.
Полученные показания сравнивают с рекомендуемыми нормами и при необходимости регулируют давление. Важно измерить давление на каждом колесе, причем шины должны быть «холодными»: автомобилю нужно постоять хотя бы несколько часов. Если давление будет ниже нормы — колесо нужно подкачать компрессором от прикуривателя, ножным насосом или стационарным компрессором на автозаправке или шиномонтаже.
Почти на каждом из этих устройств также есть манометр, поэтому пользоваться отдельным уже не придется. Давление выше нормы — тоже не проблема.
Достаточно надавить на золотник в ниппеле и стравить избыток воздуха. В самом конце процедур важно закрутить колпачок на каждом ниппеле. Давление в шинах автомобиля не всегда должно быть одинаковым. Его нормальное значение может меняться под влиянием разных факторов. Летом из-за высокой температуры воздух в шинах расширяется, давление становится выше. А если двигаться по горячему асфальту, то показатель увеличится еще сильнее. Поэтому летом особенно важно не перекачивать колеса и проверять давление на хорошо остывших шинах.
Зимой с понижением температуры уровень давления в шинах, наоборот, падает. Не критично, но это стоит учесть при подкачке колес. В таком случае давление мерить стоит только после того, как автомобиль простоял без движения на открытом воздухе хотя бы пару часов. Зимой колеса есть смысл перекачать на 0,2 бара.
Загрузка автомобиля. Нормы давления при разной загрузке авто обычно уже указаны производителем на тех самых наклейках. Принцип простой: когда увеличивается загрузка, нужно увеличить давление у колес на задней оси. Состояние покрытия. На бездорожье, особенно на рыхлой земле или песке, нужно стравить давление в шинах, можно даже ниже 1,0 бара.
Площадь сцепления с поверхностью увеличится, и автомобиль станет более проходимым. В рыхлом неукатанном снегу такой прием тоже должен помочь. Главное, все маневры совершать на небольшой скорости, без резких движений. Иначе есть риск разбортовать колесо. Скорость и манера вождения. От высокой скорости, резких поворотов, стартов и торможений шины нагреваются сильнее, чем при обычной езде. А значит, давление в них увеличивается. То есть не стоит перекачивать колеса, если не получается сменить стиль вождения на более спокойный.
Этот совет актуален и для поездок в горы. Затяжные торможения на спусках, крутые подъемы и резкие повороты влияют на давление в шине сильнее, чем снижение давления на высоте. Стандартные рекомендуемые нормы давления не подойдут для низкопрофильных шин нестандартного размера.
Можно ориентироваться на сводные таблицы с давлением в зависимости от размеров шины — они учитывают разную высоту профиля. Можно подобрать подходящее давление опытным путем. Но лучше всего обратиться за консультацией к специалистам. Низкопрофильные шины намного чувствительнее к неправильному давлению, чем стандартные. И еще один важный момент: при контроле давления в шинах важно помнить про запасное колесо.
Для полноразмерной запаски нормальное давление будет таким же , как и в остальных шинах. А вот для докатки рекомендуют более высокое давление — на уровне 4,2—4,5 бара.
Докатка — запасное колесо с шириной шины меньше стандартной, поэтому общие нормы давления не подойдут. Такое запасное колесо нужно, чтобы добраться до ближайшего сервиса, ездить на нем постоянно нельзя. От полноценной «запаски» не стоит отказываться, если вы часто передвигаетесь по дорогам с несовершенным дорожным покрытием, любите выезжать на проселок, или не можете жить без дальних путешествий.
Во всех перечисленных случаях «докатка» или ремкомплект шины — не выход. Причины тут разные —существует вероятность скорого повреждения низкопрофильного временного колеса, с ним ухудшаются сцепные свойства автомобиля, да и существенно ограничивается расстояние, которое можно проехать после инцидента.
Самая сильная ее сторона — это маленький размер в сравнении с полноразмерным колесом. Тороидальный баллон обычно неплохо встает в нишу под полом багажника, и те автолюбители, которые опасаются оставаться совсем без «плана Б», часто выбирают именно «докатку».
Сегодня многие иномарки оснащаются специальным ремонтным комплектом, который обычно состоит из баллончика с полимерным герметиком вместе со шлангом, а также компрессора. При проколе колеса вы накручиваете шланг с баллончика на золотник, выдавливаете его содержимое в колесо и накачиваете шину компрессором.
Если повреждение имеет небольшие размеры, то оно затянется герметиком изнутри, и покрышка будет держать давление. Главный нюанс заключается в том, что герметик может залечить только повреждение от гвоздя, шурупа и пр.
Но чаще всего на отечественных дорогах гнутся колесные диски, или разрубаются шины. В таком случае при отсутствии полноценной замены остается уповать лишь на вызов эвакуатора или товарища с запасным колесом. Некоторые автомобили премиум-класса с завода оборудуются безопасными шинами с усиленными боковинами, которые позволяют проехать до км совсем без давления воздуха в шине.
Их применение оправдано только на машинах с датчиком давления воздуха в покрышках. Качественные покрышки такой конструкции выдерживают несколько разгерметизаций — но все эти «ранфлеты» все же не «бессмертны», а стоят довольно дорого. Некоторые автолюбители — особенно те, кому нечасто приходится выезжать за пределы городской черты, - отказываются от запасного колеса вовсе. Этот шаг связан с наибольшим риском, ведь в случае прокола колеса придется тратиться на эвакуатор или пожертвовать поврежденной шиной, передвигаясь на колесе без давления.
В наших дорожных условиях, несмотря на технологии, лучшим вариантом все же остается полноразмерное запасное колесо, которое позволит добраться с любой скоростью до шиномонтажа.
Главное, иметь хоть какие-то навыки обращения с домкратом и баллонным ключом — а этот скилл у многих современных водителей встречается все реже. Как включить Push-уведомления? В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить?
