Ниссан жук похожие авто
Снизу виден переключатель режимов движения D-Mode. Вы уж там определитесь, господа журналисты. Комплектации и цены Видео-отзывы Горячие предложения Фотогалерея Буклет. Короче - как и весь остальной модельный ряд Пежо - тачка для эстетов.
Поэтому несколько лет назад в компании инициировали разработку еще одного компактного кроссовера — попроще и подешевле. Теперь новая модель наконец рассекречена: встречайте — Nissan Kicks.
Причем право первой ночи досталось Бразилии, ведь Kicks назначен официальным автомобилем летних Олимпийских и Паралимпийских игр, которые пройдут в Рио-де-Жанейро. По сравнению с Джуком Kicks выглядит более традиционно, но на простачка все же не похож: взмывающая вверх подоконная линия, контрастная окраска крыши, сложная форма задних фонарей.
Новичок заметно крупнее своего необычного родственника: плюс 25 мм в высоту мм и мм в длину , хотя ширина почти не изменилась мм. Колесная база длиннее на 80 мм мм , а вкупе с менее покатой крышей задние сиденья должны стать гораздо более гостеприимными, чем в Джуке.
Да и багажник у Кикса заметно просторнее, хотя точных данных пока нет. В основе нового паркетника лежит платформа V альянса Renault-Nissan — на ней же построены, например, нынешние Nissan Note , Micra и Pulsar. Из принципиальных отличий от прежней платформы B, на которой построен Juke, — иная форма переднего подрамника, другая задняя Н-образная балка, сайлент-блоки, амортизаторы, пружины.
А вдобавок все днище кроссовера прикрыто щитками, чтобы сделать его менее рельефным. Kicks будет оснащаться исключительно атмосферником 1. Привод — только на передние колеса. В оформлении салона использован тот же подход, что и во внешности: все выглядит современно, но не кичливо. Среди опций — большой цветной экран в комбинации приборов, мультимедиасистема с семидюймовым дисплеем, камеры кругового обзора, климат-контроль и кнопка запуска двигателя.
Автодоводчики, что нехарактерно для Ниссанов, есть у всех стеклоподъемников. Впрочем, базовые комплектации будут оснащены гораздо проще. Выпускать Kicks первоначально будут в Мексике, но главным рынком станет Бразилия — здесь продажи начнутся 5 августа, в день открытия Олимпийских игр.
До конца года кроссовер появится и в других странах Латинской Америки. Выход на мировой рынок состоится только в году, когда начнется производство на бразильском заводе Nissan близ Рио-де-Жанейро в его модернизацию вложат миллиона долларов. В конечном итоге Kicks будут продавать в более чем восьмидесяти странах, однако Россия в этом списке появится едва ли: без локализации производства он окажется слишком дорогим.
Новый KIA Soul немного увеличился в размерах и на 20 мм удлинил свою колесную базу. Но автомобиль полностью сохранил пропорции и характерный облик модели-предшественника. Соул чем-то напоминает огромных размеров башмак, но при этом выглядит очень стильно и оригинально. Выдающаяся «челюсть» переднего бампера, кубические формы, выпуклые арки расставленных по углам кузова колес, затемненные передние стойки и эффектное решение, объединяющее заднюю дверь с фонарями — все это позволяет KIA вполне заслуженно говорить об уникальности подобного автомобиля на рынке.
Аудитория понятна. Это, в основном, молодежь. Ну а кто еще достаточно смел для обладания подобным «существом»? Opel Mokka не пытается открыто пустить пыль в глаза, как это делают Juke или Soul, но тоже выглядит очень даже неплохо, и, пожалуй, больше всех в нашем квартете напоминает «джип».
Дело в более классических пропорциях и не в столь ярко-выраженной двухобъемности. В общем, внешность Opel не так вызывающа.
Она более сбалансирована и спокойна. На фоне трех остальных Peugeot — самая новая модель компании на российском рынке — выглядит настоящим консерватором. У него нет ни дюймовых колес всего лишь 16 дюймов , как у всех остальных участников теста, ни огромного количества блестящих «побрякушек», ни лихо ниспадающей линии крыши.
Наоборот, над вторым рядом высота «потолка» увеличивается, как на каком-нибудь Land Rover Discovery. Пежо выглядит построже остальных, но все равно вполне элегантно и подтянуто.
Салоны Opel и Peugeot собраны очень классно для автомобилей подобного уровня. Использованы хорошие материалы, установлены кожаные сиденья. Но идеологическая направленность у них разная. Тут и вычурная панель приборов, смотреть на которую нужно поверх маленькой пухлой «баранки», и прилив на центральной консоли с семидюймовым дисплеем, и уникальный рычаг стояночного тормоза.
Mokka же сохраняет спокойствие и внутри. Строгая симметрия, простая «приборка», обычный «ручник» и стройные ряды кнопок по центру. Очень строгий интерьер. Но для кого-то такая строгость вполне может стать признаком автомобиля классом выше. Так что, как говорится, «кому яблоки, кому — жена садовника», вряд ли покупательские аудитории го и Мокка пересекаются, но оба эти автомобиля предлагают весьма качественно выполненные интерьеры.
Есть отличия и по посадке водителя и переднего пассажира. В Opel она более высокая и вертикальная. На кресла «заходишь», как на трон. Опять же, каждый может выбрать, что ему больше нравится. Удобное положение находится в обеих машинах без труда.
А вот кресла больше понравились в Mokka. Не зря их сертифицировала немецкая ортопедическая ассоциация AGR. Интерьер KIA Soul после обновления преобразился значительно. Количество жесткого и гулкого пластика сильно уменьшилось, появился новый — и очень удобный — многофункциональный руль, самый большой среди нашей четверки восьмидюймовый сенсорный дисплей с великолепной графикой и понятным управлением, и новый рычаг переключения «автомата» ведь передач теперь стало шесть.
А вот «развлекалочку» в виде подмигивающих в такт музыке колонок решили оставить. Опять же реверанс в сторону молодых покупателей. Ладный вышел интерьер, но все же по качеству он немного уступает салонам Mokka и го. По уровню шума, проникающего внутрь, KIA проигрывает «немцу» и «французу». Да и посадка водителя здесь самая неудобная — слишком «стоячая», а сиденье постоянно давит в спину. Nissan Juke — явный аутсайдер по части интерьера.
Если бы не спортивные сиденья из алькантары и не отделка руля и подлокотников тем же теплым и дорогим материалом, то салон Джука смотрелся бы совсем дешево. Впрочем, он и есть дешевый. Пластик — только жесткий, «только хардкор», панель приборов — как у игрушечной машинки, цветные дисплеи на центральной консоли так же современны, как игра «Ну, погоди! Это уровень Micra или Note. Помимо этого, Juke — самый тесный, как спереди, так и сзади, и самый шумный.
Слышно все — и мотор, и выпуск, и шины, и каждый камешек на дороге. Зато сидеть в опциональных Nismo-креслах, которые, кстати, не такие уж и жесткие, удобнее, чем в любом другом автомобиле из нашего квартета, а под правой рукой — рычаг настоящей механики! Так что алькантара, сиденья и руль с обозначенным «нолем» — вот и все, чем отличается салон Nismo от интерьера обычного Juke. Как уже говорилось, в Juke сзади очень тесно и по ногам, и по высоте.
Третий здесь точно лишний. Передние седоки поджимают, крыша давит со страшной силой. Естественно, что с такими амбразурами окон страдает и обзорность. Mokka на втором ряду просторнее, чем Juke. Особенно по ногам. Да и наклон спинок у Opel больше, имеется подлокотник с подстаканниками. У КИА самая длинная база, самая «прямая» крыша, самая «отвесная» пятая дверь, самая вертикальная посадка и полное отсутствие центрального тоннеля.
Peugeot же при меньшей на 32 мм колесной базе удивил. Места с запасом даже по голове, несмотря на то что второй ряд явно расположен амфитеатром. При этом — чемпион по удобству пользования и объему багажного отсека. Здесь нет никакого фальшпола и каких-то разнообразных вставок и органайзеров, которыми кишат багажники трех остальных машин. В Пежо все просто — сразу под полом лежит докатка и инструмент, а погрузочная высота ниже. В любом случае, л в багажном отделении нет ни у кого из нашего теста.
У Opel — на 38 л меньше, у KIA — на 46 л, а открыв пятую дверь Nissan, вы поймете, что положить туда можно только альбом для марок и пару журналов — объем багажника равен всего л.
Зато под полом у Nissan есть удобная пластиковая емкость с ручкой. Итак, все наши испытуемые — переднеприводные, что плохо для преодоления каких-то препятствий, но хорошо с точки зрения снижения снаряженной массы, а это немаловажно для таких небольших машин и не очень-то мощных моторов исключая, конечно, Nismo. Так что, по сути, мы в данной ситуации имеем дело с… обычными хэтчбеками класса «В», но облаченными в «кузов, типа, кроссовер», с простейшими подвесками МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади и немного увеличенным клиренсом.
Поэтому, памятуя о родстве с обычными хэтчами, мы скорее склонны были требовать от этих переднеприводных кроссоверов азартной и веселой управляемости, чем способности лазить по грязи.
Что ж, этим и займемся. Посмотрим, кто же из них «рулится» лучше? Превращение в кроссовер потребовало другого, более прочного кузова, что повлекло за собой увеличение массы.
Поэтому говорить об «азартной управляемости» придется с некоторой поправкой на высоко расположенный центр масс и возросший вес. Весят наши автомобили, действительно, очень прилично. Особенно с «автоматом» и в топовых версиях. Самый легкий — Peugeot кг. Возможно, л. Изрядно переработанный за более чем двадцать лет своей жизни, он довольно быстро переключается в спорт-режиме и даже умеет адаптироваться к манере вождения, но четыре ступени — это просто катастрофически мало для того, чтобы рационально использовать возможности мотора, который вовсю старается на все свои сил.
Это подтверждают и заводские характеристики: й со сильным двигателем на «ручке» разгоняется на 1,7 сек быстрее. Следующий в списке — Nissan Juke, который весит кг. Он — единственный, для кого масса не проблема. Шутка ли — под капотом сил 1,6 литрового турбомотора!
Естественно, что на разгоне Nismo рвет всех конкурентов, как тузик грелку. По нашим замерам он минимум на три секунды обходит идущего на втором месте Opel Mokka. И какой это разгон! Сочный, с мощным подхватом в зоне срабатывания турбины, с приятным саундтреком системы выпуска. Тут уж действительно подумаешь, а не отдать ли эти самые лишние рублей за версию Nismo? Жаль, что механика не блещет четкостью переключений, можно было сделать этот «хот-кросс» еще интереснее.
Передач, кстати, шесть, но высшая все равно очень короткая. Это вкупе с серьезно форсированным двигателем делает Juke самым прожорливым — «съесть» литров на км для него не проблема. Для чистоты эксперимента нам удалось немного поездить на обычном переднеприводном Джуке с 1,6 литровым атмосферным сильным двигателем и вариатором. Это, конечно, жалкое подобие Nismo. Разгон под завывание вариатора совсем не впечатляет.
Соул, который никогда даже и не собирался иметь полноприводную версию с чем может быть связано дополнительное усиление и утяжеление кузова , весит целых кг. Вот так сюрприз! Поэтому совсем не удивляет его динамика, а, точнее, ее почти полное отсутствие. Помнится, я довольно долго ездил на предыдущем Soul, правда, с турбодизелем. Тот был намного прытче.
Этот — новый и бензиновый — ехать не хочет совсем, несмотря на то, что «автомат» променял архаичные четыре ступени на вполне современные шесть. Разгоняется до «сотни» Soul почти за 13 секунд, и даже на скоростном шоссе он не обеспечивает нормального управления тягой. Самый тяжелый — Opel Mokka. В топовой комплектации Cosmo кроссовер весит аж кг.
Вот вам и «малыши»! И это при том, что у нас по-прежнему есть претензии к задумчивому «автомату» Opel. Он все так же не имеет спортивного режима, а на Мокка еще и придумали абсолютно неудобную клавишу переключения передач на торце рычага. Тот, кто это изобрел, явно мутант, ибо пальцы обычного человека на такие трюки не способны.
Впрочем, ручной режим все равно не спасает, поэтому я нажимал эту клавишу лишь единожды. Лучше плюнуть на «автомат» и сосредоточиться на управлении Мокка, потому что едет автомобиль очень неплохо.
Мне показалось, даже легче и азартнее полноприводной версии. Подвеска — довольно жесткая. На почти идеальном покрытии Opel прыгает, как теннисный мячик. Но делает он это упруго, породисто и без лишнего шума. Водителю такая жесткость и вовсе по душе, а вот среди пассажиров, особенно на втором ряду, иногда находились недовольные. Зато в поворотах Mokka почти не кренится. Руль, весьма «пресный» при небольших углах отклонения, наливается приятной тяжестью, и вести автомобиль по траектории можно безошибочно на высокой скорости.
Не нужно искать в повадках кроссовера с простейшими подвесками каких-то изысков. Своим поведением на дороге Мокка лишь поддерживает курс, заданный нейтральной внешностью и строгим салоном, ведет себя без лишней горячности, уверенно и спокойно. Это придает уверенности и водителю. А вот за рулем KIA Soul подобный уровень уверенности обрести сложно. Усилие на руле можно отрегулировать. Но ни одна их этих настроек не делает руль информативным. В нем постоянно ощущается какая-то синтетика. Очень странные ощущения.
Если вы когда-то ездили на «ВАЗе» на дюймовых или больше колесах, то вы меня поймете: вроде бы улучшается устойчивость, но руль в околонулевой зоне становится каким-то «расплывчатым».
Вот и с KIA так же. Вроде бы едет неплохо, но как-то разобранно. На прямой на «баранке» вообще ничего нет, в поворотах тоже нужной связи не хватает. Вспоминая о самой длинноходной подвеске KIA, можно было бы подумать, что Soul окажется и более комфортабельным автомобилем. Ан нет, трясет машину сильно, а на «лежачих полицейских» задние пассажиры иногда подлетают на сиденье. Мы не смогли найти в управляемости нового KIA Soul какие-то серьезные плюсы, кроме возможности сделать руль чрезвычайно легким, что очень упрощает «жизнь» в городе.
Peugeot — прямая противоположность KIA Soul. Настройки шасси — лучшие в нашем тесте. Французы, которые чуть было не утеряли своей потрясающей способности хорошо настраивать самые простые подвески, вновь возвращаются.
Несмотря на самый маленький ход, Peugeot едет наиболее комфортно. Мелкие неровности он разглаживает и вовсе незаметно, а ухабы покрупнее переваривает сильно смягченными ударами. Чудес, конечно, ждать не надо: в яме с острыми краями подвеску го пробьет, против лома нет приема. Но в целом, во всех режимах эксплуатации Peugeot обладает лучшей плавностью хода.
Лучшие здесь и настройки электроусилителя рулевого управления. Нет провалов в «нуле», как у Opel, нет разобщенности на виражах, водитель всегда чувствует передние колеса. Приятно, что в таком консервативном на вид автомобиле французы решили сохранить большую долю азарта маленького хэтчбека В очередной раз пожалеешь о невозможности заказать на й более мощный мотор и «человеческую» коробку передач.
Но лучше всех, конечно же, едет Nissan Juke Nismo. Кто бы сомневался! Ведь под это и заточена заводская «тюнинговая» версия автомобиля, который и в более слабых версиях не страдал плохой управляемостью или расхлябанным шасси. Классно рулится машина! Особенно в спортивном режиме более явный отклик на газ и более тяжелый руль. Про крены Нисмо вообще не слышал, реакция на газ почти мгновенна всегда, а на высоких оборотах Juke следует за правой ногой, как привязанный, а на руле всегда понятное усилие, хотя и ему не хватает натуральности.
Понятно, что подавляющее большинство владельцев переднеприводных кроссоверов эксплуатируют свои автомобили в пределах города. Поэтому мы смоделировали простую ситуацию, характерную для урбанистической эксплуатации — съезд с пандуса.
Заехать вот на такой склон из твердого покрытия с хорошим «зацепом» по диагонали все представители нашего теста смогли без проблем и с достаточным запасом по геометрии. Только Nissan Juke едва не коснулся «косогора» своим красивым обвесом.
Это же упражнение позволило нам использовать ходы задних подвесок всех автомобилей. Результат заставил удивиться: самый длинный ход оказался у самого «некроссоверного» KIA Soul — 85 мм. На втором месте — Opel Mokka 75 мм , на третьем — Nissan Juke 70 мм , а на четвертом — Peugeot 65 мм. При всем своем «спортивном поведении» Juke Nismo нельзя считать каким-то экстремально жестким.
По крайней мере, на ямах его трясет явно меньше того же KIA Soul. Да и энергоемкость в порядке. Вот только шума при работе подвески больше.
Но таков есть Juke. После нескольких «горячих» кругов по знакомым дорогам, возникло мнение, что в переднеприводном сильном варианте Juke зовется кроссовером только для проформы.
На самом деле — это натуральный «хот-хэтч». Яркий, мощный, быстрый, вызывающий. Только с клиренсом мм. Поэтому и цена выше миллиона рублей не кажется завышенной. Безусловно, от Nissan Juke Nismo мы взяли бы двигатель. Мощный сильный агрегат никогда не помешает. При том что расход топлива на Nissan не сильно на литра отличался за время теста от трех других участников, которые тоже не прочь были «выпить» по литров бензина.
На наш взгляд, игра стоит свеч: расплатиться за возможность всегда резво ускоряться лишними двумя литрами вполне можно. Подвеску мы бы позаимствовали у Peugeot Это идеальный компромисс между управляемостью, комфортабельностью и плавностью хода. И мы уверены, что эти настройки вполне способны переварить и большую мощность, чем максимальные для ой модели л. Багажник однозначно «украли» бы у того же Peugeot Он самый большой по объему и без всяких заморочек с фальшполами и потайными емкостями.
Просто, понятно и легко. Интерьер — на ваш выбор: либо Peugeot, либо Opel. Это самые качественные и удобные салоны среди этой «четверки».
Прагматик, человек с математическим складом ума, наверное, выберет Opel, который еще и сдобрен в версии Cosmo различными электронными системами контроля за полосой движения, чтения дорожных знаков, предотвращения столкновения, автоматическим дальним светом. Ну а гуманитарий остановит свой выбор на необычном и воздушном салоне Peugeot, изобилующем любопытными решениями. Интерьер KIA Soul хорош только по сравнению с предшественником, Opel и Peugeot он проигрывает во всем, кроме запаса пространства на втором ряду.
Но у KIA — самый большой экран и самое интуитивно понятное управление. Еще одна сильная сторона KIA Soul — это фантастическая необычная внешность. На дюймовых колесах Soul выглядит, как небольшой космический корабль, спустившийся на Землю. Стильно, модно, молодежно! Но вот вопрос: готовы ли вы за эту красоту выложить очень близкую к миллиону сумму рублей?
На фоне цены за Soul, и Opel Mokka рублей , и тем более Peugeot рублей , совсем не кажутся дорогими, тем более, что оба эти автомобиля гораздо лучше уравновешены, чем Kia. Доплатив же еще рублей за Juke Nismo, вы получите быстрое и эффектное средство передвижения, хотя и тесное, с плохой отделкой и почти полным отсутствием багажника.
Что бы выбрали мы? Принимая во внимание хорошую цену при отличной комплектации, сильный мотор мощнее, чем у других, кроме Nismo , великолепное качество исполнения салона, достаточное место для пары задних пассажиров, вполне конкурентоспособный багажник и смазливую, но довольно строгую внешность, мы бы, пожалуй, остановили свой выбор на Opel Mokka — как на самом сбалансированном автомобиле нашего теста. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто.
Конструктор Какие из этих автомобилей вам больше нравятся? Kia Soul. Nissan Juke Nismo. Opel Mokka. Peugeot Кроссовер должен быть полноприводным?
Кто это сказал? Вы уверены? Так ли нужен в городе, основной среде обитания таких автомобилей, привод на четыре колеса? Именно поэтому мы решили свести в этом тесте «карликов», выступающих в кроссоверном жанре, которые имеют модификации только с приводом на переднюю ось. Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и попытались собрать из них идеальный кроссовер для города. Так в нашу компанию попал сильный Nissan Juke Nismo…. В классе компактных кроссоверов выбирать есть из чего: вызывающе-кричащий — особенно в обвесе Nismo — Nissan Juke, сбалансированный и в меру игривый Opel Mokka, «молодежный» Soul и пенсионерско-консервативный Peugeot Каждый найдет себе автомобиль по душе.
Nissan Juke по-прежнему остается самым экстравагантным автомобилем в своем классе. Насекомоподобная внешность с расставленными по углам колесами-«шупальцами» никого не оставит равнодушным. У Juke в версии Nismo сзади появился псевдодиффузор. Наличие аэродинамического обвеса заставляет дюймовые диски выглядеть на удивление скромно.
KIA Soul выглядит «наглее» других. Отвесная «стена» решетки радиатора, огромная пасть воздухозаборника, удобные подножки и сияющие хромом дуги в грузовом отделении. Сзади у КИА — еще одна отвесная «стена» двери багажника, скромный «хвостик» стеклоочистителя и эффектные фонари, которые как будто составляют с пятой дверью одно целое.
Своими формами Opel Mokka больше остальных напоминает настоящий только маленький кроссовер. После того как автомобили для России перестали оснащать передней аэродинамической юбкой, клиренс вырос до мм.
Как и у Peugeot , у Мокка есть накладка «под хром» на заднем бампере. Антикрыло на Opel — самое скромное, а «дворник» пятой двери — самый короткий. Французские дизайнеры придумали «хитрую» подоконную линию с «вмятиной» под зеркалом и «взлетом» в районе задних дверей, а крышу над вторым рядом сидений сделали немного выше. Эти решения значительно освежают внешность го.
Задние фонари Пежо эффектно «затекают» на боковины кузова оригинальной «скобой». Не портит Peugeot и наличие матового «хрома» на заднем спойлере, нижней части дверей, рейлингах и защитной накладке бампера. Интерьер Opel Mokka выглядит по-немецки добротно. По качеству материалов с ним может соперничать только Peugeot. Основные недочеты — обилие кнопок на центральной консоли и клавиша переключения передач на торце рычага.
Передние сиденья Mokka — самые удобные. Плотная набивка, хорошая фиксация тела. Но посадка довольно вертикальная и высокая. Тем, кто привык сидеть низко, такая не понравится. Зато здесь остается очень много места для ног задних седоков, есть куда девать ступни. Колени тоже не упираются, в спинках есть выемки. Для двоих — вполне удобно и комфортно. Лишь немного давит крыша. Приборная панель — «чиста» и понятна. Немного раздражают только лишь мелкие риски. По центру передней панели расположен цветной семидюймовый экран, отображающий навигацию, мультимедиа и настройки «климата».
Для того чтобы сложить спинки сидений второго ряда, сначала нужно откинуть подушки. Со сложенными задними сиденьями объем увеличивается до л. Интерьер нового Soul заметно шагнул вперед по качеству хай-тека. Появилось больше мягкого пластика, элегантный многофункциональный руль, красивая контрастная прострочка сидений и подлокотника. Передние сиденья KIA Soul оказались самыми неудобными, хотя и с электрорегулировками.
Подушка коротковата, а профиль спинки таков, что постоянно давит выше поясницы. И неудивительно, что при самой длинной колесной базе мм KIA Soul оказался самом просторным для задних пассажиров. К тому же, Соул — единственный в тесте автомобиль, у которого сзади нет центрального тоннеля. Посередине великолепно читающейся контрастной приборной панели расположился весьма полезный и информативный цветной дисплей. Находящийся на консоли восьмидюймовый широкоформатный сенсорный дисплей — очевидное преимущество KIA Soul перед соперниками.
Отличная графика, понятнейший интерфейс. Твердая пятерка! Но работает он как-то суетливо, особо прыти не прибавляя. Также, как и Nissan, Соул оснащен системой бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя. KIA Soul хоть и не кроссовер, но багажник за счет отвесной «стены» пятой двери имеет весьма приличный — л. При сложенных спинках его можно увеличить до л. Погрузочная площадка получается с небольшим подъемом.
Интерьер Juke — самый «игрушечный» и… сделан из самых простеньких материалов. Жесткий пластик, постоянно грязные «лаковые» вставки. Хорошо, что версию Nismo делают заметно «богаче» спортивные кресла, отделка руля и подлокотников алькантарой.
Естественно, что спортивные сиденья из алькантары с отличным профилем и хорошей боковой поддержкой, но без экстремальной жесткости, оказались лучшими в нашем тесте. На заднем ряду Nissan теснее всего. По-хорошему, взрослым здесь вообще делать нечего: давит крыша, некуда деть ноги.
Купе, да и только! Приборная панель Juke Nismo — привет из прошлого века. Козырьком из жесткого пластика можно порезаться.
Впрочем, информативность ее в порядке. Графика скромного пятидюймового дисплейчика Juke угнетает, особенно если пользоваться навигацией. Снизу виден переключатель режимов движения D-Mode. Nissan Juke Nismo — единственный из нашего квартета, кто был оснащен «механикой» шестиступенчатой. Механизм ее неидеален. А при опускании рычага «ручника» задеваешь подушку «тюнингового» кресла.
У Ниссана — самое маленькое багажное отделение, всего л. Со сложенными в пропорции сиденьями второго ряда — л. В салоне Peugeot — как в кабине космического корабля. Самый футуристичный интерьер, и при этом — очень качественно выполненный. Руль-«бублик», семидюймовый широкоформатный сенсорный дисплей и приборная панель с вытянутыми шкалами уже стали визитной карточкой Пежо новой волны.
Передние сиденья выглядят спортивнее, чем есть на самом деле. Развитые «уши» боковой поддержки таковой обеспечивают мало, да и профиль не самый удачный. Зато кожаная отделка хороша.
Хоть колесная база Peugeot не так велика второе место в тесте, мм , пространства на заднем ряду очень много для столь небольшого автомобиля. Соперничать может лишь Soul. Мешает только самый внушительный центральный тоннель. Несмотря на столь оригинальный вид приборной панели Peugeot , информация с нее считывается великолепно поверх руля.
Сенсорный дисплей хоть и меньше по диагонали на один дюйм, чем «телик» у KIA семь против восьми , но эстетически выглядит лучше. Еще одна элегантная деталь футуристичного интерьера Зато есть зимний и спортивный режимы, а также предельная однозначность реакций. Ухватистая рукоятка «ручника» оказалась не очень удобной. Самый вместительный багажник у Peugeot — целых л. По бокам предусмотрена пара ниш с ленточными фиксаторами и «сетка».
Сиденья второго ряда складываются в пропорции , пол образуется почти ровный, а объем возрастает до л. Древний четырехступенчатый «автомат» Peugeot — это беда французов. Самый легкий кроссовер в тесте мог бы оказаться и самым быстрым за исключением турбо-Nismo , если бы не эта трансмиссия.
Как мы выяснили, подвеска Peugeot — самая короткоходная. Неудивительно, что по управляемости й не так сильно уступает хэтчбеку Управлять самым маленьким кроссовером от Peugeot очень приятно. Опять же, если бы не Nismo, Пежо оказался бы самым азартным автомобилем в тесте.
Понятно, что угнаться за сильным Nismo Juke не смог никто. У этого автомобиля динамика, как у какого-нибудь «горячего» хэтча! А вот механизм переключения ручной коробки передач мог бы работать и почетче. И обычный Juke не имеет проблем с управляемостью. Версия Nismo, с немного зажатой» подвеской, «стелет» жестче, но зато в поворотах такой Juke чудо как хорош. Для кроссовера — минимум кренов, очень понятный руль и быстрые реакции.
Основная претензия к Мокка, как и ко всем Opel, — «автомат». Переключения не быстры, спортивного режима нет, ручной не спасает. Мы уверены, что на «ручке» сил хватало бы вполне. Некоторым из нас подвеска Opel показалась чрезмерно жесткой. Приятно пружинит Mokka только на средних неровностях. Зато «рулится» Opel очень неплохо! KIA Soul — самый тихоход в нашем тесте. Нам не удалось разогнаться до «сотни» быстрее, чем за 12,9 секунды.
При этом управлять разгоном неудобно, на высоких скоростях «автомат» постоянно скачет между ступенями. Расставленные по углам колеса и низкопрофильная резина — вот главные помощники Soul в управляемости. В остальном подвеска ничем не примечательна. Довольно большие крены, безэмоциональная «рулежка» и хроническая нелюбовь к разного рода неровностям.
Замеры Drom. Городское «бездорожье» Понятно, что подавляющее большинство владельцев переднеприводных кроссоверов эксплуатируют свои автомобили в пределах города. На этих фото слева направо: Opel, Kia, Nissan, Peugeot отлично видно, что все автомобили переднеприводные и оснащены задней полузависимой подвеской скручивающаяся балка.
Какой-то специальной защиты днища для этих кроссоверов не предусмотрено. Цена у Жука зашкаливает. Кашкай можно взять или даже Икс-Трейл.
Ниссан хорош, его бы и предпочел из тестируемых. Peugeot понравился больше всего. Самый красивый, имхо. Мокка впоряде,я за него Мой отзыв: Kia Forte Из перечисленных мне симпатичен только Мокка, хоть и перелицованный кореец, но все же В Пижо сидел в салоне буквально вчера - на мой взгляд это обычная городская погремушка для гламурных девушек, цена больше миллиона - ЗА ЧТО???!!! При том что примерно за эту же цену предлагаются и , салон тесный, руль расположен почти горизонтально - ощущение что за штурвалом самолета сидишь, попробовал поднять его вверх - не сильно то и получилось, причем в верхнем положении обод руля вообще закрывает полностью приборную панель, и в цену больше миллиона НЕ входят коврики, сзади места мало, даже два взрослых мужчин будут коленками упираться в спинки, в общем машина ни-о-чем за эти деньги - красная цена т.
Juke бесподобен. Гонялся с таким, живое воплощение "бешеной табуретки", пропеллера не хватает только. Рождённые ползать - освободите взлётную полосу! Поджог Сараев. Хоккейная столица России. Мой отзыв: Лада Потому что данная модель разрабатывалась подразделением GM в Азии.
Так же сборка на заводе в Корее. Ну, в данном случае не только за шильдик доплата. От топовой версии "гражданского" Джука, Нисмовский стоит на тыс. Поджог Сараев:. Посмотрев американский краш тест жука и киа сол, это не машины, это погремушки из фольги.! Странно, у вроде у момент должен быть , а не Обзор уродцев. Европейцы по совокупности потребительских качеств как всегда впереди, азиаты в роли догоняющих.
За км поехать ни Жук ни Соул не способны обеспечить комфорт, в пробках стоять - тоже самое. Согласен с редакцией, в одинаковые деньги - Опель вне конкуренции. Ни один не нравится И в плане продажи через три года быстрее всего уйдет какой- нибудь Х-Trail или Кашкай, который стоит чуть более миллиона Андрей Когда сел в салон чуть от смеха не парализовало от качества строк и материалов! В Пижо сидел в салоне буквально вчера - на мой взгляд это обычная городская погремушка для гламурных девушек Так у кого все-таки сиденья лучше, У Опеля или Жука?
В тексте под описанием салона Мокки пишут -самые удобные сиденья. Ниже, когда пишут про салон Жука,оказывается, что самые удобные сиденья у него Вы уж там определитесь, господа журналисты. Багажник не литров, а Это написано везде, и в руководстве по эксплуатации, и в рекламных буклетах в салонах. Скрытые ниши в багажнике "Пыжа" также присутствует, надо просто поднять коврик багажника и посмотреть открытыми глазами. Так-то даже в этом тесте написано, что Пыж один из самых дешевых.
