Фольксваген жук инструкция по эксплуатации
Подписан контракт с фирмой Porsche на разработку и изготовление прототипов автомобиля [23]. Chapter 7 Part A. В задней подвеске по одному продольному рычагу с каждой стороны вставлялось в приваренную к основанию кузова трубу.
Выпуск с года, включая рестайлинг года Артикул: p 0,0 0. О товаре Данное руководство предназначено для того, чтобы автолюбитель мог грамотно обсудить и спланировать ремонт автомобиля с профессиональным механиком или выполнить его своими силами. Характеристики Автор: Гусь С. Раздел: Автомобили. ISBN: Год издания: Количество страниц: Khodro Samand. T Двигатели. Dedra Phedra Thema Zeta. Grand Marquis Marauder Mountaneer Sable.
Cooper One. Minor LB Ciera Omega. Breeze Caravelle Laser Neon Voyager. Gentra Matiz Nexia R4. Kitten Robin. City-Coupe ForTwo. Model 3 Model S Model Х. Corda Estina Tingo. Chance Forza Sens Vida Таврия. Tager Vega Ассоль Орион. Грузовые Мотоциклы. Атласы Карты.
Бензиновые двигатели Газовое оборудование Газораспределение Диагностика двигателя Дизельные двигатели Карбюраторы Системы впрыска Системы управления двигателем Топливные системы. Автоновости Автоновинки Авторынок Аналитика Законодательство. Авторынок Автотовары Как это устроено?
Лайфхаки Рейтинги Тюнинг. Alfa Romeo. В команду разработчиков входили: Эрвин Коменда и Йозеф Микл нем. Josef Mickl , которые отвечали за кузов, Йозеф Калес нем. Joseph Kales , который занимался двигателем, Карл Фолич нем. Karl Fohlich , проектировавший трансмиссию и Йозеф Задрадник нем.
За ним последовали и другие, изготавливались они на производстве Mercedes-Benz , фирме, на которой раньше работал Порше [25]. С октября по декабрь года три прототипа серии V3 успешно прошли испытание в 50 километров ; возможность создания автомобиля в соответствии с заложенными принципами была доказана. Но нехватка сырья и нерешённые вопросы с финансированием привели к тому, что проект «Народный автомобиль» забуксовал [23].
Всё изменилось, когда в январе года ответственность за него взял на себя Германский трудовой фронт нем. Deutsche Arbeitsfront, DAF. В феврале года начались работы на участке к востоку от Фаллерслебена нем. Fallersleben на канале Mittelland по строительству основного завода. Цель состояла в том, чтобы произвести автомобилей в первый год после открытия, запланированного на осень го.
Была развёрнута компания по подписке, предполагалось, что будущий автомобиль можно будет приобрести, заплатив, всего пять рейхсмарок в неделю. На отягощённой функциями пропаганды церемонии закладки фундамента 26 мая года Гитлер окрестил автомобиль «KdF-Wagen», созвучно нацистскому лозунгу «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» [22].
А посёлок, в котором проживали строители, а позже — работники завода, назвали, соответственно, «Город автомобиля KdF в Фаллерслебене» нем. Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben [26].
Начавшаяся 1 сентября года Вторая мировая война изменила все планы. К этому сроку не было выпущено ни одного гражданского автомобиля, вместо них началось переоснащение завода для производства военной продукции. В это же время на заводе началось использование принудительного труда , первой группой таких рабских работников были польские женщины.
Позднее там работали узники войны и концлагерей — всего около 20 человек , к году они составляли две трети рабочей силы компании.
Wolfsburg Schloss [27]. Как крупнейший и самый важный работодатель в регионе, Volkswagenwerk гарантировал выживание местного населения. Эти функции, несомненно, были в умах Британского военного правительства, когда в июне года оно взяло на себя управление предприятием.
Решающую роль в преобразовании завода сыграл майор Великобритании Иван Херст англ. Ivan Hirst , которому было поручено рассмотреть возможность организации там ремонтной мастерской. Изучив состояние предприятия, он предложил наладить на нём массовый выпуск легковых автомобилей, которых так не хватало в послевоенной Германии.
Вскоре последовал заказ от военной администрации на 20 тысяч таких автомобилей [28]. Несмотря на британскую опеку, запущенный 27 декабря года завод работал неритмично, сказывалась нехватка материалов и электроэнергии. Постепенно технические и организационные проблемы были решены, а дефицит поставок — преодолён. Когда 8 октября года англичане передали попечительство над Volkswagenwerk GmbH Федеральному правительству Германии и администрации земля Нижняя Саксония , компания находилась в хорошем состоянии [29].
Volkswagen считался символом Немецкого экономического чуда уже своими современниками. Конечно, всё это благодаря успеху «Жука», который очень хорошо продавался, и не только в Германии. В е компания из Вольфсбурга экспортировала треть своей автомобильной продукции. Конструкция и внешний вид модели создавали ощущение «бесклассового» продукта, воплощая уверенность в себе растущего общества потребителей и отражая переход автомобиля из предмета роскоши в неотъемлемую часть повседневной жизни широких слоёв населения [30].
Считается, что название «Жук» в печатном виде было впервые использовано в году в журнале Autosport [31] , а начиная с года компания Volkswagen официально стала использовать это имя в своих брошюрах [32]. Первый послевоенный экономический кризис года показал всю уязвимость ориентированного на одну модель производства.
Предпринятые в году усилия по модернизации автомобиля и производства дали свои плоды, но было понятно, что заднеприводный автомобиль с двигателем воздушного охлаждения теряет свои позиции на фоне современных моделей.
Начиная с года цифры продаж «Жука» неизменно снижались. Крупных потерь пока удавалось избежать благодаря не снижавшейся популярности автомобиля в Латинской Америке [33]. Но переход на новые модели был неизбежен и 1 июля года «Жук» покинул конвейер завода в Вольфсбурге, уступив место преемнику [34]. Производство модели продолжалось в Латинской Америке до 30 июля года, когда последний автомобиль сошёл с конвейера в мексиканском городе Пуэбла-де-Сарагоса [35].
Основой автомобиля являлось несущее днище , в заднюю часть которого был встроен двигатель, объединённый с коробкой передач. Внутри центральной балки проходили все тяги и кабели, необходимые для управления двигателем, трансмиссией и тормозами, а также топливный трубопровод от расположенного спереди бензобака.
Сваренный из металлических штампованных деталей двухдверный кузов устанавливался сверху и привинчивался к днищу, добавляя жёсткости всей конструкции [60]. У кабриолета верх состоял из двух металлических складывающихся боковин и деревянных и трубчатых поперечин. На них была натянута прорезиненная ткань, под которой находилась войлочная тепло- и шумоизоляция.
Изнутри потолок был отделан трикотажной тканью [61]. Для поднятия верха надо было снять с него чехол, освободить крепящие верх защёлки, поднять его до тех пор, пока передняя часть не попадёт в направляющие над ветровым стеклом и, наконец, закрепить всё конструкцию с помощью двух зажимов [62].
В салоне спереди были расположены два раздельных сиденья, сзади — цельный диван, за спинкой которого размещался багажник объёмом примерно [63] — [64] литров. С середины х спинка стала складывающейся, что позволяло существенно увеличивать, при необходимости, место для багажа [65].
Основной багажник располагался в передней части автомобиля и первоначально имел объём примерно 85 литров. В году за счёт иного размещения более плоского но не меньшего объёма бензобака размер багажника удалось увеличить до примерно литров [63].
Благодаря новой передней подвеске «Супер Жука» стало возможным разместить запасное колесо горизонтально, что увеличило объём багажника до примерно литров [64]. Простейшая передняя панель автомобилей первых лет выпуска [66] в начале х была заменена на более аккуратную с закрытым перчаточным ящиком, пепельницей и устанавливавшимся по заказу радио [67].
Чуть позже она была перекомпонована и, с небольшими дополнениями, дожила до окончания выпуска автомобиля [68] [69] [70]. У «Супер Жука» с панорамным ветровым стеклом была оригинальная, более современная панель с отделкой [71].
На автомобилях первых лет в качестве указателя поворота использовался выпадающий из центральной стойки красный, подсвечиваемый изнутри, рычажок семафор. Приводился он в движение с помощью электромагнита , а управлялся переключателем на панели приборов [72]. До х на автомобиле не было указателя уровня топлива. Бака ёмкостью 40 литров хватало на километров пробега в обычных условиях. Как только двигатель начинал «чихать», что говорило о нехватке бензина, необходимо было повернуть специальный рычажок под передней панелью, открыв подачу топлива из резервного бачка, которого хватало ещё примерно на 60 километров [73].
Первоначально отопление салона осуществлялось непосредственно обдувающим двигатель воздухом, который по каналам подавался в салон и на ветровое стекло [74]. В году в системе был установлен воздухообменник. В нём холодный воздух обтекал горячую выхлопную трубу, нагревался и попадал в салон [75]. Нагнетался воздух тем же вентилятором, который обеспечивал обдув двигателя.
Подача воздуха регулировалась первоначально с помощью вращающегося «барашка» [76] , а позже — с помощью двух рычагов, заведующих обогревом передней и задней частей салона. На «Супер Жук» с начала х, помимо системы отопления, спереди устанавливался двухскоростной вентилятор, который просто нагнетал свежий воздух в салон [77].
Но, по заказу, вместо него можно было установить дополнительный бензиновый отопитель [78] или кондиционер [79]. За задней осью автомобиля располагался четырёхцилиндровый бензиновый оппозитный двигатель, в котором пары цилиндров были расположены напротив друг друга оппозитно. Каждый цилиндр был выполнен отдельно, изготовлен из алюминиевого сплава с чугунной гильзой внутри и имел оребрение для лучшего охлаждения.
Пара цилиндров накрывалась головкой, в которой располагались клапаны и коромысла, приводимые толкателями от расположенного в картере из магниевого сплава распредвала OHV. Снаружи цилиндры были закрыты кожухом с вентилятором, который подавал воздух для охлаждения двигателя [80]. Питание двигателя осуществлялось с помощью карбюратора , топливо к которому подавалось от расположенного в передней части автомобиля бензобака.
С года [81] на некоторые модели стали устанавливать электронную систему распределённого впрыска топлива [82] , а также каталитический нейтрализатор выхлопных газов [83].
Механическая четырёхступенчатая коробка передач была установлена перед двигателем. Внутри неё, в едином картере, размещались главная передача и дифференциал Transaxle , от которого с помощью полуосей вращение передавалось на задние колёса [84]. С года можно было заказать полуавтоматическую трансмиссию Saxomat , в которой передачи переключались вручную, а работой сцеплений управляла автоматика.
В системе использовались два последовательно установленных сцепления, первое замыкалось при перемещении рычага переключения передач, а второе — при нажатии на педаль акселератора, позволяя плавно трогаться с места [85]. С по годы предлагалась полуавтоматическая трансмиссия другого типа. В ней применялся гидротрансформатор , который обеспечивал плавный старт и выполнял функцию первой передачи. Передачи трёхступенчатой коробки передач переключались вручную с автоматическим включением и выключением сцепления [86].
Охлаждение двигателя осуществляется центробежным вентилятором , рабочее колесо которого сидит на одном валу с якорем генератора. Помимо развитого оребрения цилиндров, вентилятор обдувает и вынесенный в воздуховод масляный радиатор , таким образом обеспечивается необходимый температурный режим всех компонентов двигателя. На автомобиль устанавливались передняя и задняя независимые подвески, в качестве упругих элементов в которых первоначально использовались торсионы.
По два продольных рычага с каждой стороны передней подвески были консольно вставлены в трубы, верхнюю и нижнюю. Внутри труб они надевались на торсионы, каждый из которых состоял из пакета стальных лент, закреплённого по центру. При качании рычагов вверх-вниз пакет лент скручивался, обеспечивая упругое сопротивление [87].
В середине х шкворни в подвеске были заменены на шаровые шарниры [88]. У «Супер Жука» была своя полностью оригинальная передняя подвеска, в которой применялись поперечные нижние рычаги, растяжка и качающиеся стойки типа Макферсон [89]. В задней подвеске по одному продольному рычагу с каждой стороны вставлялось в приваренную к основанию кузова трубу.
Каждый рычаг надевался на свой, размещённый внутри трубы и закреплённый по центру торсион, выполненный из прутка. Поперечные усилия воспринимались окружавшими приводные валы трубчатыми рычагами, шарнирно закреплёнными на картере коробки передач [90] [91]. В х в заднюю подвеску добавили пружины на помощь торсионам.
А в х сзади были установлены треугольные рычаги , воспринимавшие и продольные, и поперечные усилия [92]. В рулевом управлении автомобилей первых лет выпуска применялся червячный рулевой механизм [93].
Позже он был заменён на более совершенный механизм типа винт с шариковой гайкой. В начале х рулевой привод был дополнен демпфером , что позволило снизить вибрацию рулевого колеса [94] , а рулевая колонка стала безопасной, складывающейся при ударе [95].
На «Супер Жуке» применялось реечное рулевое управление [96]. Первоначально автомобиль имел механический привод тормозов , в котором усилие от педали тормоза с помощью рычагов и тросов передавалось на четыре барабанных тормоза [97] [98]. Начиная с года часть моделей стали оборудовать гидравлическим тормозным приводом [99].
В середине х на самых мощных моделях появились дисковые тормоза спереди, и привод тормозов стал двухконтурным []. Реальное производство «Жука» стартовало в году [К. Решение начать экспорт разделило модели на две линии: стандартную Typ 11 и экспортную Typ 11a , последняя отличалась некоторыми хромированными деталями бампера, колпаки колёс и улучшенным оснащением регулируемые передние сиденья.
Из-за характерной формы заднего окна, напоминающего крендель , автомобили первых лет выпуска иногда называют « Брецель Жук» нем. Ещё одной отличительной особенностью большинства таких моделей был матовый цвет кузова, так как наладить качественную окраску было сложно [].
С года на экспортные модели начали устанавливать гидравлический вместо механического привод тормозов. Также стала доступна устанавливавшаяся на заводе складывающаяся тканевая крыша. В году в передних дверях появились поворотные форточки, в коробке передач — синхронизаторы , автомобиль стал комплектоваться колёсами меньшей размерности. В обновлённом салоне появился перчаточный ящик. Снаружи модель этого года отличалась более тонкими бамперами с увеличенными клыками.
В году перегородка в заднем окне исчезла. Ovali []. Конструкция автомобилей первой половины XX века с привинченным к раме кузовом позволяла сторонним производителям разрабатывать свои собственные версии. Вскоре они получили заказ на автомобилей, которые должны были продаваться через официальных дилеров Volkswagen.
Большой пожар остановил это так хорошо начавшееся сотрудничество. Фирма была признана банкротом, а остававшиеся целыми автомобили были позже переделаны на Karmann []. Фирма Karmann [en] из Оснабрюка также разработала кабриолет на базе «Жука» Typ Тент в сложенном состоянии просто лежал поверх задней части кузова, которая осталась без изменений. В году были изготовлены 25 предсерийных автомобилей. После их всесторонних испытаний конструкция была одобрена компанией Volkswagen и заказана первая партия в тысячу штук, огромный объём для начинающего производителя [].
Кабриолет понравился покупателям, и его производство было продолжено [48]. В году автомобиль получил более мощный сильный двигатель увеличенного рабочего объёма. В салоне вместо кнопки стартера появился полноценный замок зажигания, а также освещение [].
С года задние фонари стали больше, увеличился багажник, появились две выхлопных трубы, на передние крыльях рядом с фарами стали устанавливать лампочки указателей поворотов []. С года автомобиль стал комплектоваться большего размера ветровым стеклом, заднее окно также стало большим и прямоугольным. В оснащение экспортной модели, помимо новой панели приборов и рулевого колеса, стали включать резиновые коврики. Из технических новинок следует отметить увеличенные тормоза и изменённую заднюю подвеску.
В году появились подножки вдоль порогов. Мощность двигателя возросла до 34 л. Появился автоматический стартер, вновь увеличился передний багажник, автомобиль стали окрашивать в новые цвета. С августа указатели поворотов переехали на верхнюю часть передних крыльев. Большие улучшения в пассивной безопасности были внедрены в году.
Рулевая колонка теперь складывалась при ударе, появились места для крепления ремней безопасности. На экспортную модель стали устанавливать указатель уровня топлива. По заказу автомобиль можно было оснастить полуавтоматической трансмиссией Saxomat , с ней передачи переключались вручную, но без использования педали сцепления. Это было важной опцией для водителей с повреждёнными конечностями, которых было множество в послевоенные годы.
В году поменялся отопитель, в нём стали применять теплообменник, что избавило салон от запахов из моторного отсека. В году все окна стали больше, новый замок исключил возможность ездить с приоткрытым капотом, что часто делали в жару. Первое после войны замедление темпа развития экономики в году привело к возрастанию интереса к дешёвым автомобилям. Со следующего года она, по заказу, могла оснащаться более мощным мотором, полуавтоматической коробкой и новой задней подвеской.
С появлением в году нового поколения автомобилей дешёвая модель постепенно перенимала их новшества, такие как новый руль и рулевую колонку с размещённым на ней управлением стеклоочистителями, вентиляционные решётки на задних стойках, увеличенное заднее окно []. Помимо разработки самого кабриолета, инженерам фирмы Karmann [en] приходилось решать и другие небольшие проблемы. Так, семафорные выдвижные указатели поворотов , которые у обычного «Жука» располагались на центральных стойках, пришлось переместить вниз, за кромку двери, так как центральных стоек у кабриолета не было [].
Кабриолет получал все те же технические изменения, что и базовая модель, но были и характерные только для него улучшения. В году был заменён материал мягкого верха. Новая крыша теперь складывалась без морщин. В году лобовое стекло, так же, как и у обычного «Жука», стало больше, увеличилось и заднее окно. В году вместо выдвижных указателей поворотов появились лампочки на передних крыльях, а двигатель, как и у седана, стал мощнее [].
Рабочий объём двигателя «Жука» продолжал расти, в году он составлял кубических сантиметров, а мощность увеличилась до 40 л. Была модернизирована передняя подвеска, в ней сократилось количество точек смазки и возрос интервал обслуживания. Помимо моделей с новым двигателем, продолжали выпускаться автомобили со старым сильным мотором и полуавтоматической трансмиссией Saxomat []. В году модель получила капот с новым механизмом открывания, в задней подвеске появились дополнительные пружины и сварные рычаги.
В году появились более крупные задние фонари и изменённые бампера []. Помимо более мощного двигателя, кабриолет получил новый, вышерасположенный мягкий верх, изготовленный из синтетического материала. Всё остальное оборудование осталось прежним.
По настоящему мощный «Жук» с новым сильным двигателем от модели Transporter. Безопасность движения на такой скорости обеспечивалась передними дисковыми тормозами, впервые появившимися на модели [].
В году «Жук» был серьёзно модернизирован. Снаружи это видно по новым, напоминающим рельсы нем. Eisenbahnschienen , бамперам без клыков, вертикально установленным фарам и новыми более широкими капотом и крышкой багажника. С технической стороны автомобиль был переведён на вольтовое электрооборудование, на него стали устанавливать двухконтурную тормозную систему, появился наружный лючок заправочной горловины []. Автомобиль этого периода часто называют «Классическим Жуком» [].
С года в качестве стандартного оборудования стали устанавливать электрообогреваемое заднее стекло, фонари заднего хода и дистанционно открываемый лючок бензобака, стало возможным использовать поворотники в качестве аварийной сигнализации. На автомобиль с кубовым двигателем можно было заказать полуавтоматическую трансмиссию.
Она состояла из трёхступенчатой коробки, передачи которые переключались вручную и гидротрансформатора , заменившего сцепление, стартовать можно было с любой передачи.
Модифицированная задняя подвеска улучшила управляемость автомобиля, теперь он хорошо «рулился» с любой загрузкой. Со следующего года стали предлагать люксовую отделку салона с двухскоростным вентилятором обдува, мягкой отделкой передней панели и запираемым перчаточным ящиком.
Полуавтоматическая трансмиссия стала доступна и для модели с кубовым двигателем. Появилась возможность заказа автомобиля с мотором рабочим объёмом кубических сантиметров []. Начиная с года модель получила двигатель мощностью 44 л. Но, по-прежнему, можно было заказать автомобиль и с кубовым мотором мощностью 34 л. На капоте двигателя появились дополнительные прорези для охлаждения, а на задних стойках — решётки вентиляции салона.
В году вновь было увеличено заднее окно. В салоне стали устанавливать новое безопасное рулевое колесо с четырьмя спицами. Под ним разместился рычажок управления стеклоочистителем и, впервые на модели, стеклоомывателем. Для упрощения обслуживания, появляется диагностический разъём в моторном отсеке, что было необычно для автомобиля, в основном с механическими регулировками.
В году был увеличен диапазон регулировки передних сидений, рычаги переключения передач и стояночного тормоза сдвинуты назад, что сделало пользование ими удобнее. На модель S стали предлагать кубовый двигатель [].
Полуторалитровая модель также отличалась новыми, напоминавшими рельсы, бамперами, вертикально стоящими фарами и лючком заправочной горловины на правом крыле. Что касается техники, то этот «Жук» тоже получил вольтовое электрооборудование, двухконтурную тормозную систему и новую заднюю подвеску. Эта модель также могла оборудоваться полуавтоматической трёхступенчатой трансмиссией, первая передача в которой называлась «В гору» нем.
Bergfahrt , вторая «По городу» нем. Stadtverkehr и третья — «По трассе» нем.
- Руководство По Эксплуатации Ниссан Кашкай 2017
- Фольксваген Поло 2008 Фото
- Какие Лампочки Стоят На Фольксваген Поло Седан 2018
- Тами 4 Примо Инструкция
- Заклинил Лючок Бензобака Фольксваген Поло
- Фото Фольксваген Поло
- Фольксваген Т4 Моменты Затяжки
- Зарядное Устройство Рассвет Км 14 Инструкция
- Краснодар Салон Фольксваген
- Инструкция По Использованию Видеорегистратора
