Мотоциклы с малым расходом топлива

В большей степени этим требо- ваниям удовлетворяет палец с утолщающейся к середине пальца стенкой фиг. Простой, нетребовательный агрегат. Внутренним кольцом подшипника служит кривошипный палец или напрессованное в него кольцо. Однако если новый, номинального размера палец в старой втулке устанавливается достаточно плотно, то втулку не меняют.

У мопедов Alfa Альфа и Дельта механическая 4-х ступенчатая коробка, у Актива — полуавтомат. Все эти мопеды отличатся надежностью, неприхотливостью и очень малым расходом топлива до 2 литров на км в сочетании с доступной ценой. Мопеды очень удобное транспортное средство для поездки на рыбалку, за грибами или по бездорожью, потому что обладает большими колесами и механической коробкой передач, свободно перевозит двух человек.

Также некоторые модели, например мопед Альфа кубов, оснащены кейсом, багажником и защитной дугой. Заводятся они электрическим стартером, но при необходимости можно завести и кик-стартером ножным. Наш мотосалон Мото-хата давно занимается продажей мопедов. Обращения на сервис редки, так как эти модели очень надежны. Гарантия на мопеды — один год или км пробега при условии прохождения планового ТО. Спортбайки и другие китайские мото оборудованы мощными двигателями, потребляющими минимум топлива.

Полностью заправили бак — с комфортом передвигаемся в течение двух-трех дней. Материалы высочайшего качества сохраняют вид и параметры на протяжении длительного времени. Передвигаться на китайском мотоцикле можно как по обычным дорогам, трассам, так и полному бездорожью или проселочным тропам.

Модели оборудованы надежной подвеской, позволяющей без труда справляться с любыми препятствиями. Китай делает красивую мототехнику. Функциональность, надежность и основательность транспорта подкрепляются лаконичным, современным стилем.

Виды Классические. Комфортные и надежные мотоциклы для «потоков» города и полного бездорожья. Предназначены для скоростной езды по плохим дорогам. Чаще всего используются при участии в гоночных мероприятиях.

Без труда справляются с грязью, мокрой травой, песком и т. Конструкция мото укреплена, оборудована мощным двигателем и хорошей резиной. Чопперы или круизеры. Габаритная мототехника с отличной от классики конструкцией: выдвинутая вперед вилка, увеличено заднее колесо, мотор высокой мощности и высоко посаженный руль.

Водитель сидит на круизере, как на стуле — руки подняты, спина расположена вертикально. Дорожные туристические. Отличаются внушительными размерами и наличием одного пассажирского сидения. Дорожные мото удобны для долгих путешествий с комфортом. Даже спустя сотни километров спина не устает.

Быстрые, мощные и компактные мотоциклы. С нуля разгоняются до максимальной скорости. Обладают великолепной устойчивостью и одновременно малым весом. Как выбрать? При покупке мотоцикла необходимо обратить внимание на следующие критерии: Цель. Предпочитаете спокойствие, уверенность, маневренность и безопасность езды по городским дорогам? Если плоскости соединения цилиндра и карте- ра имеют глубокие повреждения, прокладку смазывают бакелитовым или шаллачным лаком и в крайнем случае нитрокраской.

Для предотвращения поломки юбки поршня при снятом цилиндре от ударов о шатун под поршень, оставшийся в картере 2, устанавливают деревянный брусок 1 с прорезью фиг.

Кроме того, из куска материи из- готовляют воротник 4 фиг. Кольца вынимают из канавок поршня обязательно с помощью трёх-четырёх сталь- ных пластинок фиг. Две пластинки просовывают под концы кольца с месте стыка, а с помощь остальных выводят кольцо из канавки. Мотоциклисты, рассчитывая на сноровку, часто не пользуются стальными пластинками и считают, что если кольцо не будет слома- но, то операция выполнена пра- вильно. Но при снятии и надева- нии колец без вспомогательных пластинок неиз- бежна деформа- ция поршневого кольца, и оно те- ряет все свои преимущества точного изготов- ления и прира- ботки.

Снятие и надевание поршне- Фиг. Поршень с различным рас- вых колец с помощью пластинок жести. При снятии поршневых колец необходимо отметить их размещение по канавкам, чтобы установить их при сборке на прежние места. Нагар счищают во всех углах канавок, а у двухтактных двигателей особенно тщательно ещё около стопоров. Устанавливая кольца на поршень, необходимо пользоваться вспомогательными стальными пластинками. Замки колец у двухтактных двигателей устанавливают точно на стопорах.

У четырёхтактных двигателей замки колец располагают в канавках в шахматном порядке. Желательно, чтобы замки были обращены к боковым и передней стенкам цилинд- ра, которые менее нагружены фиг.

У двигателей типа М менее нагруженная стенка в правом цилиндре — верхняя, а в левом — нижняя. Перед установкой цилиндра поршень с кольцами слегка смазывают автотракторным маслом. При надевании цилиндра на поршень применяют приспособления для сжатия колец: хомут из жести фиг. Последнее приспособление более удобно ввиду возможности наблюдения за расположением стыков колец в сомкнутом состоянии, особен- но важным при сборке двухтактного двигателя.

Однако можно надевать цилиндр и без спе- циальных приспособлений, сжимая кольцо, например, поясным ремнём. При сжатии кольца следят, чтобы замок сомкнулся, и слегка нажимают на цилиндр. Нажатие должно быть не сильным, так как от сильного надавливания легко ломаются кольца.

Застревание цилиндра на кольце у двухтактных двигателей свидетельствует о неточном совпадении замка кольца.

Приспособления для сжатия колец при надевании на поршень цилиндра. Во время установки цилиндра отверстия в его фланце должны находиться против со- ответствующих шпилек картера. При повёртывании цилиндра вокруг продольной оси в че- тырёхтактном двигателе нарушается правильное расположение колец, а в двухтактном дви- гателе могут сломаться кольца в результате западания их концов в окна цилиндра.

Гайки крепления цилиндра завёртывают, как было указано выше, для установки головки. После закрепления цилиндра устанавливают его головку, выпускные трубы и другие снятые дета- ли. Замена поршневых колец. Примерный срок службы поршневых колец у четырёх- тактных двигателей составляет — км пробега мотоцикла.

У двухтактных двига- телей этот срок значительно меньше — км. Меньшие цифры относятся к двига- телям с меньшим объёмом цилиндра. Применением высококачественных масел, фильтров тонкой очистки и эффективного воздухоочистителя можно достигнуть удвоения срока службы поршневых колец.

Вне зависимости от срока службы компрессионные поршневые кольца заменяют при уменьшении компрессии, а маслосъёмные — при увеличении расхода масла. Признаками износа, при котором, безусловно, требуется замена поршневого кольца, является увеличение зазора в его замке больше 3мм, потемнение отдельных участков рабо- чей поверхности и значительное уменьшение его упругости.

У маслосъёмных колец допол- нительным признаком необходимости их замены является износ рабочих кромок. Для определения износа кольца вставляют без перекоса в цилиндр 1 и измеряют за- зор в замке кольца 2 щупом 3 фиг.

Перед установкой нового кольца следует подогнать его размеры по месту, проверить зазор в замке, соответствие высоты кольца ширине канавки, толщины кольца — глубине ка- навки и прилегание его к зеркалу. Ориентировочно величина зазора в замке должна быть 0,2 — 0,3 мм или примерно 0,1 мм на каждые 25 мм диаметра цилиндра.

У верхнего кольца зазор в замке должен быть несколько больше, чем у нижних колец, так как при работе двигателя оно нагревается сильнее. Когда зазор мал или вообще отсутствует, то доводят его до нор- мальной величины спиливанием торцов кольца в стыке. Если зазора в замке нет, то поршень не сможет войти в цилиндр. При недостаточном зазоре кольцо, расширившись во время ра- боты двигателя, заклинит поршень в цилиндре. Для работы в цилиндре с изношенным зер- калом необходимо кольца подогнать так, чтобы нормальный зазор в замке получался у се- редины цилиндра и был меньше нормального у нижней, менее изношенной части зеркала.

Для проверки соответствия высоты кольца ширине канавки кольцо вставляют наружной стороной в канавку. Кольцо должно под действием своего веса входить в канавку. Величина зазора между кольцом 2 и боковой стенкой канавки поршня 1 при измерении щупами фиг. При тугой посадке кольцо будет недоста- точно подвижно, пригорит, заклинится и не будет уплотнять поршень в цилиндре.

При уве- личении против нормы зазора между кольцом и боковыми стенками канавки во время рабо- ты двигателя кольца будут перемещаться между стенками, вследствие чего боковые стенки канавки и торцы кольца быстро износятся, кольца, возможно, сломаются, а расход масла увеличится.

Такие кольца бракуют. Толщину кольца легко можно уменьшить до нужного размера, шлифуя его торцы мелкой наждачной шкуркой, которую кладут для этого на ровную поверхность например, на зеркало. Соответствие толщины кольца глуби- не канавки проверяют следующим способом. Кольцо 2 наружной стороной вставляют в канавку поршня 1 и к поршню, параллельно его продольной оси, прикладывают ребром линейку так, чтобы уча- сток кольца в канавке оказался между её дном и ребром линейки фиг.

Кольцо должно утапливаться в ней на 0,5 — 0,65 мм и свобод- но перемещаться между дном канавки и линей- кой. Если кольцо сидит в канавке без зазора, то при расширении порш- Фиг. Проверка соответствия высоты и толщины кольца. Для проверки прилегания к зеркалу цилиндра кольцо вставляют в цилиндр и прове- ряют на глаз, нет ли просвета между кольцом и зеркалом.

При наличии больших просветов кольцо бракуют. У двухтактных двигателей перед установкой колец дополнительно проверяют со- пряжение выемки в замке кольца со стопором в канавке поршня. Иногда за неимением колец нужного размера приходится ставить кольца несколько большего размера. В этом случае следует спиливать торцы кольца в замке до получения нужного зазора. Уменьшенное кольцо удовлетворительно работает только в том случае, ес- ли его диаметр в сомкнутом состоянии до припиливания торцов не превышал диаметр ци- линдра более чем на 1 — 1,5 мм.

При большем первоначальном несоответствии диаметров кольцо, установленное в цилиндр, приобретает овальную форму и перестаёт плотно приле- гать к зеркалу.

Замена поршня. Срок службы поршня соответствует примерно времени износа на нём двух комплектов поршневых колец. У поршня изнашиваются канавки для колец, отвер- стие под палец и юбка. Величину зазора измеряют в нижней части поршня, отступив на 5 — 10 мм от нижне- го края передней или задней стороны юбки при расположении поршня в нижней части ци- линдра. Диаметр нового поршня внизу юбки, по которому подбирают поршни к цилиндру правильный диаметр поршня на участке поршневых колец обеспечивается заводом- изготовителем , должен быть меньше диаметра цилиндра примерно на 0,05 — 0,1 мм.

Боль- шие зазоры относятся к цилиндрам с большим диметром. Например, у двигателей мотоцик- лов М1М и К поршень устанавливают в цилиндре с зазором 0, мм, а у двигателей М- 72, ИЖ, ИЖ с зазором 0,08 — 0,1 мм. При подборе поршня с разрезной пружинящей юбкой для двигателя мотоцикла ИЖ- 49 и ИЖ следует зазор измерять в поясе между нижней канавкой поршневого кольца и отверстием для поршневого пальца.

В этом месте зазор между поршнем и цилиндром дол- жен быть в пределах 0,16 — 0,18 мм, тогда внизу юбки будет обеспечен зазор 0,08 — 0,1 мм. Признаки работы поршня с перекосом: 1 — металл, натёртый до блеска; 2 — нагар. Указанные зазоры соблюдаются заводом; к ним же нужно стремиться и при ремонте. Одна- ко при затруднениях в точном подборе поршня к цилиндру допустимо увеличение или уменьшение зазора против нормы на 0,01 — 0,03 мм, в особенности когда комплектуют дви- гатель, бывший в работе.

Важно только при меньшем зазоре проявить осторожность во вре- мя обкатки двигателя, чтобы не допустить заклинивания поршня в цилиндре. При износе юбки поршень во время работы двигателя стучит по стенке цилиндра, увеличивается расход масла и ослабевает компрессия вследствие ухудшения прилегания колец к зеркалу.

Продление срока службы изношенного поршня путём установки новых колец воз- можно лишь на короткое время ввиду ускоренного износа колец при износившихся поршне и цилиндре. Перед установкой нового поршня по следам на боковой поверхности старого поршня проверяют, не работал ли он в цилиндре с перекосом фиг. Работа поршня с перекосом во многих случаях является следствием перекоса втулки поршневого пальца в результате неосмотрительности при обработке развёрткой или искривления шатуна.

Шатун может по- гнуться при неумелой выпрессовке и запрессовке поршневого пальца, а также в том случае, если двигатель переносят с места на место, держа его за шатун. У четырёхтактных двигателей поршни с разрезной юбкой при отсутствии специаль- ных указаний от завода-изготовителя устанавливают разрезом к передней, менее нагру- женной стенке цилиндра.

На головках поршней двухтактных двигателей имеются стрелки и надписи, указы- вающие, как расположить поршень в цилиндре. При несоблюдении этих указаний замки поршневых колец попадут в окна на зеркале цилиндра и сломаются при движении поршня.

Замена поршневого пальца и его втулки. При нормальном образовании износов ослабление посадки поршневого пальца в бобышках поршня и образование зазора между пальцем и втулкой в шатуне происходит одновременно с износом поршня.

Поэтому жела- тельно заменить поршень, палец и втулку одновременно. Однако если новый, номинального размера палец в старой втулке устанавливается достаточно плотно, то втулку не меняют.

На поршневых пальцах имеются цветные метки.

🎙 Честное слово с Марией Певчих

На бобышках поршня завод также ставит цветные метки. При комплектовке подбирают палец к поршню с меткой одинакового цвета. Втулку 2 верхней головки шатуна 1 выпрессовывают и запрессовывают или в тисках 5 с оправкой 3 фиг. Подгоняя палец по месту, его плотнее устанавливают в бобышках поршня и свобод- нее во втулке, пользуясь при этом развёрткой. Вследствие нагревания поршня при работе двигателя посадка пальца в бобышках ослабевает.

Во втулку шатуна поршневой палец, сма- занный маслом, должен входить под действием усилия большого пальца правой руки.

Более тугая посадка или покачивание пальца во втулке недопустимы. Выпрессовывать палец из поршня и запрессовывать его лучше всего посредством хомута с винтом фиг. При выполнении этой работы с помощью молотка и оправок 1 и 6 поршень 5 надёж- но подпирают массивным деревянным брусом 3.

Для облегчения установки и вынима- ния пальца поршень предварительно нагрева- ют в кипящей воде. Отверстия в бобышках поршня 5 и во втулке шатуна 4 совмещают, продевая в них оправку 6. Вторым концом оп- равку вставляют внутрь поршневого пальца.

В нагретый поршень палец входит легко только до тех пор, пока он не нагреется, поэтому слегка смазанный маслом палец возможно бы- стрее вталкивают до упора в предварительно вставленное запорное кольцо. Замена или растачивание цилиндра. Цилиндр заменяют новым или растачивают под увеличенный поршень, если износ верх- ней части зеркала составляет 0,15 — 0,22 мм, а также при образовании на зеркале задиров и рисок. Вследствие износа зеркала цилиндр становится конусным вверху — шире, внизу — уже и овальным, вытянутым по оси, обычно перпендикулярной поршневому пальцу.

Конусность цилиндра приближённо можно определить с помощью поршневого пальца, измеряя зазор в его замке при расположении последовательно в верхней, средней и нижней частях цилиндра. Нормальную компрессию нельзя восстановить путём установки в изношенный ци- линдр нового поршня и колец. Поршень и кольца не могут хорошо приработаться к зеркалу овального сечения. Изношенные цилиндры ремонтируют растачиванием и шлифованием зеркала и доводкой.

По расположению клапанов различают двигатели нижнеклапанные фиг. У нижнеклапанного двигателя клапаны расположены в теле цилиндра и приводятся в движе- ние толкателем 1 например, мо- тоцикл М У верхнеклапан- ного двигателя клапаны распо- ложены в головке цилиндра на- пример, мотоцикл М У нижнеклапанного двигателя такт впуска горючей смеси имеет много поворотов, тормозящих движение смеси.

Но они несколько дороже в производст- ве. Устройство и работа. Наиболее простой механизм газорас- пределения при нижнем расположении клапа- нов состоит фиг.

Клапан к седлу прижат пружиной. При вращении коленчатого вала малая распредели- тельная шестерня вращает большую шестерню распределительного вала с вдвое меньшим числом оборотов. Кулачки поднимают толка- тели, толкатели в свою очередь, преодолевая сопротивление пружины, приподнимают кла- пан на расстояние мм от гнезда. По мере вращения кулачка толкатель начинает опус- каться, и пружина возвращает клапан в гнездо.

Цилиндр и клапан сделаны из различных ме- таллов и при работе двигателя имеют различ- ную температуру. Впускной клапан охлаждается горючей смесью. Выпускной клапан, нагре- ваемый горячими газами, передаёт тепло от головки через рабочие фаски седлу, а от стерж- ня — направляющей втулке. У клапана различают головку тарелку 1 и стержень 2 фиг. Головка клапана бывает плоской фиг. Головки клапанов стремятся делать возможно боль- шего размера, ограничиваемого только возможностью размещения в цилиндре или в голов- ке цилиндра.

Для притирки клапана к гнезду на головке клапана делают прорезь для отвёрт- ки.

Однако, прорезь ослабляет головку клапана и нарушает её обтекаемую форму. Поэтому на клапанах некоторых двигателей прорези может и не быть. Для обтекания клапана газами и для передачи тепла от головки в стержень важным является плавный переход от головки в стержень. Наверху на стержне сделана кольцевая канавка 3 для запорных сухариков.

Изго- товляют клапаны из специальных сталей. Гнездо, в которое садится клапан расточено непосредственно в чугунном теле ци- линдра.

Применяются также более износостойки вставные гнёзда из легированного высоко- прочного чугуна. В алюминиевых головках верхнеклапанных двигателей вставные гнёзда необходимы. Их делают из чугуна или бронзы. Направляющая втулка для клапана из чугунного цилиндра отлита совместно с ци- линдром.

Применяют также сменные, запрессованные в цилиндр направляющие втулки фиг. В алюминиевые головки верхнеклапанных двигателей устанавливают направ- ляющие втулки клапанов, сделанные из бронзы.

Клапанные пружины применяются цилиндрические с равномерным фиг. Цилиндрические пружины ставятся по одной на клапан или по две, расположенные одна внутри другой фиг. Пружины клапана. Для верхнеклапанных двигателей применяют так- же пружины шпилечного типа фиг. Между пружиной и фланцем направляющей втулки или непосредственно между пружиной и головкой или цилиндром для теплоизоляции пружины ставят фасонную шайбу 1.

В шайбе имеется конусное отверстие для помещения запорных сухариков 2. Распределительный вал делают в виде вала фиг. В кулачковой шес- терне, обычно изготовляемой из стали, различают шестерню 1, кулачок 2 и вал 3. Распределительный вал нижнеклапанного двигателя приводится во вращение с по- мощью шестеренчатой или цепной передачи. Шестерня на распределительном валу вдвое больше, чем на коленчатом валу.

Распределительные валы. Толкатель 10 см. Есть конструкции механизма газораспределения, в которых кулачок поднимает тол- катель посредством промежуточного рычага, называемого рокером 1 фиг. В зависимости от расположения распределительного вала верхнеклапанные двигате- ли разделяют на двигателем с нижним расположением в картере вала и приводом к клапа- нам с помощью длинных толкателей штанг 3 и коромысел 4 фиг.

При расположении распределительного вала 2 в головке цилиндра применяется один вал, открывающий клапаны с помощью коро- мысел фиг. Расположенные в головке цилиндра распределительные валы приводятся во враще- ние от коленчатого вала цилиндрическими шестернями или валом, параллельным оси ци- линдра, и двумя парами шестерён, или с помощью цепной передачи.

Нижнеклапанные двигатели, имевшие в недавнем прошлом наиболее широкое рас- пространение, теперь применяются только на немногих моделях дорожных мотоциклов. Увеличение числа оборотов, являющееся одним из способов повышения мощности двигателя, ограничено соответствующей приспособленностью к этому механизма распреде- ления верхнеклапанного двигателя. При больших числах оборотов во время открытия кла- пана инерционные силы коромысла, длинного толкателя, рокера 1 фиг. Расположение распределительного вала у верхнеклапанных двигателей.

Вследствие этого нарушаются фазы газораспределения, а клапан может ударить в поршень. Пружина с нормальной упругостью не может нейтрализовать действие инерционных сил деталей механизма газораспределения и не успевает своевременно посадить клапан в гнездо. Применение более сильных пружин может вызвать обрыв стержня клапана. При утолщении клапана в опасных сечениях увеличивается его масса, что в свою очередь долж- но быть компенсировано соответствующим увеличением упругости пружины.

При сильных пружинах механизм газораспределения будет работать со стуком и недопустимой перегруз- кой. Чтобы уменьшить силу пружин, стремятся до возможного предела уменьшить массу деталей, движущихся прямолинейно пружин, толкателей, рокеров, коромысел и клапанов. У верхнеклапанного двигателя с нижним расположением распределительного вала вес про- межуточных деталей между кулачком и клапаном наибольший. При верхнем газораспреде- лительном механизме с одним валом вес промежуточных деталей уменьшается: промежу- точными деталями остаются только коромысла.

Наконец, при двух распределительных ва- лах вес промежуточных деталей уменьшается до возможного минимума. Имеются также двигатели, у которых распределительный вал приближен к головке цилиндра фиг. В таких двигателях удалось получить укороченные лёгкие толкатели; эти двигатели обладают в некоторой степени преимуществами двигателей с верхним распо- ложением распределительного вала, а по простоте изготовления приближаются к двигате- лю с нижним расположением кулачкового вала.

Двигатели с верхним расположением распределительного вала применяются пре- имущественно на дорогих спортивных мотоциклах. Наибольшая литровая мощность дости- гается при двух валах. Фазы газораспределения. На диаграмме фиг.

5 САМЫХ ЭКОНОМИЧНЫХ МОТОЦИКЛОВ

Впускной клапан открывается до при- хода поршня в в. Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. Вследствие опережения начала открытия впускного клапана к приходу поршня в в. Если бы начало открытия совпадало с приходом в в. Закрывается впускной клапан после прохождения поршнем н. Таким обра- зом, горючая смесь поступает в цилиндр в начале такта впуска вследствие разрежения в ци- линдре, а в конце впуска по инерции.

К этому времени впускной клапан также будет открыт. Период одно- временного открытия клапанов называется перекрытием клапанов. Опережение выпуска сделано по тем соображениям, что к концу рабочего хода газы только нагревают двигатель, не оказывая заметного давления на поршень. Кроме того, при этом противодавление на поршень во время такта выпуска становится слабее и улучшается очистка цилиндра. Запаздыванием закрытия выпускного клапана удлиняется время очистки, и хотя в цилиндре уже начинается такт впуска, отработавшие газы продолжают выходить из цилин- дра по инерции.

Таким образом, в начале такта выпуска газы выходят из цилиндра вследст- вие имеющегося в цилиндре давления, затем выталкиваются поршнем и в конце такта вы- ходят по инерции. Начало открытия и конец закрытия клапанов относительно положения поршня в ци- линдре выражается в градусах поворота коленчатого вала.

Для упрощения установки газо- распределения положение поршня можно выразить не в градусах поворота коленчатого ва- ла, а в расстоянии в мм , на котором он должен находиться от мёртвых точек. Наивыгод- нейшие фазы газораспределения для каждого типа двигателя определяются при конструи- ровании и испытании с учётом его назначения, запланированных мощности, числа оборо- тов, а также расхода топлива, расположения клапанов, формы камеры сгорания, формы и сечения впускных и выпускных патрубков и других особенностей двигателя см.

Работа механизма газораспределения в соответствии с заданными фазами обеспечи- вается соответствующей формой кулачка, рокеров, толкателей и коромысел. Фазы, указан- ные заводом, соответствуют фактическим фазам газораспределения двигателя только в слу- чае правильной установки распределения и соблюдения рекомендованного для двигателя теплового зазора в приводе к клапанам.

Клапанной механизм в основном отвечает своему назначению, но имеет и недостат- ки, которые желательно устранить.

В нём много деталей, движущихся возвратно- поступательно. Поэтому трудно изготовить надёжно работающий клапанной механизм для высокооборотных двигателей.

Кроме того, у мотоциклетных двигателей клапанной меха- низм недостаточно бесшумен и не обеспечивает при больших числах оборотов такого большого наполнения цилиндра, которое было бы желательно осуществить в двигателе. Регулировка теплового зазора. Тепловой зазор периодически проверяют через км. Внеочередная проверка требуется при появлении постороннего стука и уменьшения компрессии в цилиндре. Рекомендуется, если система питания исправна, проверять зазор также при обратных вспышках в карбюраторе и «выстрелах» в глушителе.

Необходимость в первоначальной установке зазора и регулировке наступает также после работ по обслужи- ванию и ремонту двигателя, которые могут вызвать нарушение зазора.

Увеличенный зазор вызывает усиленный стук и некоторое ускорение износа меха- низма газораспределения. Уменьшенный зазор а тем более отсутствие зазора недопустим, так как он препятствует плотной посадке клапана в гнездо и вызывает быстрое обгорание клапана и гнезда.

Зазор, величина которого обычно составляет 0,1 — 0,15 мм, регулируют на горячем или на холодном двигателе в соответствие с указаниями завода. Например, у мотоцикла М- 72 зазор, равный 0,1 мм, устанавливают на впуске и выпуске при холодном двигателе. Если заводских указаний нет, то рекомендуется произвести регулировке в соответствии с указан- ной величиной зазора на холодном двигателе, затем прогреть его, и если зазор увеличится, то оставить прежнюю регулировку.

При этом нужно учи- тывать, что зазор на впуске и выпуске мо- жет быть или одина- ковым, или на выпус- ке несколько боль- шим. Во время регу- лировки зазора пор- шень необходимо ус- танавливать в в. Во время повторных регулировок зазора необходимо следить, чтобы они проводи- лись при одном и том же положении поршня.

При других положениях поршня величина за- зора может измениться.

Для регулировки зазора у нижнеклапанных двигателей например, мотоцикла М , а также у других мотоциклов старых моделей одним ключом удерживают за грани толка- тель, а другим ключом отвёртывают контргайку регулировочного винта.

Вращая регулиро- вочный винт, устанавливают требуемый зазор по щупу и осторожно контрят винт гайкой фиг. У большинства верхнеклапанных двигателей регулировочный винт с гайкой ввёрнут в плечо коромысла.

Ослабив контргайку, устанавливают регулировочным винтом зазор по щупу. При завёртывании контргайки винт следует держать гаечным ключом фиг. Щуп в зазоре должен перемещаться с некоторым усилием. Притирка клапанов. В зависимости от состояния клапаны притирают примерно по- сле — км пробега мотоцикла. При явном нарушении герметичности цилиндра производят внеочередную притирку клапанов. Удобнее приурочивать притирку клапанов к работам по удале- нию нагара.

Для притирки клапаны вынимают, предвари- тельно сняв с двигателя головку цилиндра и цилиндр. При снятии и установке клапана для извлечения и ус- тановки конических запорных сухариков применяют съёмники фиг.

При снятии клапанов надо обращать внимание на обозначение на головке клапана, чтобы ошибочно не установить впускной клапан на место выпускного. Впускной клапан, ошибочно установленный на место выпускного, во время работы быстро обгорит.

С клапана и с участков, прилегающих к его сед- лу, удаляют нагар. Скребками действуют с большой осторожностью, чтобы случайно не сделать риску на рабочих фасках клапана и седла. Встречаются два вида повреждений рабочих фасок клапанов и сёдел: 1 рабочие фаски покрыты небольшими раковинами и налётом нагара, но их пра- вильная конусная форма сохранилась; 2 рабочие фаски покрыты глубокими раковинами и нагаром, а на конусной поверх- ности клапана образовалась ступенчатая фаска, конусная фаска седла закруглилась.

В первом случае клапан достаточно притереть. Во втором случае перед притиркой рабочую фаску клапана надо проточить или прошлифовать на токарном станке, а гнездо об- работать конусной шарошкой.

У двигателей, клапаны которых многократно притирались, рабочие фаски сёдел мо- гут быть правильной формы, но сильно увеличены по ширине. Нормальная рабочая ширина фаски составляет 1 — 1,5 мм. С увеличением ширины фаски клапан обгорает быстрее вслед- ствие уменьшения, создаваемого пружиной давления клапана на седло. На фиг. Этим обеспечивают ширину рабочей фаски 1 -1,5 мм фиг. Клапаны притирают с помощью специальной притирочной дрели, при вращении ко- торой клапан автоматически повёртывается в одну и другую сторону.

Можно также пользо- ваться обычной ручной дрелью, коловоротом или отвёрткой. Для притирки под клапан устанавливают слабую пружину 1 из проволоки диаметром 1мм фиг. На рабочую поверхность клапана для грубой притирки наносят слой пасты из карборундового или наждачного порошка, смешанного с автотракторным маслом и кероси- ном.

При перемене направления вращения клапан слегка приподнимают. Во время притирки ручку дрели следует время от времени повёртывать на полный оборот, приподнимая клапан. При этом вследствие некратного отношения чисел зубьев шестерён положение клапана в гнезде будет меняться. Пасту, теряющую активность, удаляют и на притираемые поверхности на- носят слой свежей пасты; поверхности притирают до исчезновения всех раковин.

После этого клапан и гнездо обтирают концами и притирают пастой из более мелкого порошка до приобретения рабочими поверхностями равномерного матового серого цвета.

По окончании притирки с пастой клапан таким же образом полируют, применяя пасту ГОИ или масло, разведённое керосином. Для предварительной проверки качества притирки на рабочих поверхностях клапана и седла проводят карандашом поперечные чёрточки.

При хорошей притёртости клапана в седле от одного поворота на небольшой угол с лёгким нажимом все чёрточки на рабочих фасках должны стереться. Если после длительной притирки чёрточки не полностью стираются в гнезде, то это значит, что направляющая втулка клапана перекошена фиг. Наличие нестёртых чёр- точек на клапане является следствием неперпендикулярности головки клапана к его стерж- ню фиг. В первом случае гнездо обрабатывают шарошкой, а во втором — клапан вы- прямляют и шлифуют или протачивают головку клапана на токарном станке.

В обоих слу- чаях клапан приходится притирать заново. При установке притёртого полностью клапана на место удаляют керосином или бен- зином остатки пасты с клапа- на, седла и направляющей втулки клапана и смазывают стержень клапана маслом. Промывать следует весьма тщательно, так как из- за малейшей посторонней частицы, оставшейся на при- тёртых поверхностях, нельзя будет проверить герметич- ность клапана. После про- мывки клапан устанавливают на место, сжимают клапан- ную пружину и вставляют за- порные сухарики.

Герметич- ность собранного с пружиной клапана проверяют кероси- ном. Хорошо притёртый кла- пан в течение ти минут не должен пропускать налитого сверху керосина. Установка газораспределения. Установка газораспределения заключается в соеди- нении коленчатого вала с распределительным валом шестернями или цепной передачей в таком положении, которое обеспечивает открытие и закрытие клапанов в соответствии с заданными фазами.

Для правильной установки газораспределения на большинстве двигателей, у которых на распределительной шестерне коленчатого вала и шестерне распределительного вала имеются установочные метки, достаточно сцепить валы в соответствии с метками. Надо только удостовериться в том, что шестерни на коленчатом и распределительном валах не провернулись, а закреплены на шпонках. При отсутствии уста- новочных меток при провер- ке правильности установки газораспределения пользу- ются специальным приспо- соблением регляжем , штан- генциркулем или линейкой, если фазы даны в миллимет- рах хода поршня фиг.

Удобнее, если стрелка сделана из плексигласа. Диск закрепляют на ва- лу так, чтобы его нулевое деление совпало со стрелкой, а поршень находился в в.

При- нято устанавливать газораспределение по началу открытия впускного клапана. Для этого коленчатый вал повёртывают в сторону, противоположную вращению его при работе дви- гателя, и останавливают, когда стрелка укажет количества градусов опережения впуска, со- ответствующее требуемым фазам. Распределительный вал повёртывают в положение начала открытия впускного кла- пана и соединяют шестерни коленчатого и распределительного валов.

Установка произве- дена правильно, если при повёртывании коленчатого вала и проходе риски на установочном диске, соответствующей началу впуска, толкатель впускного клапана начнёт подниматься. Если при нормальном тепловом зазоре клапан открывается позже или раньше, чем требуется, то, удерживая в неподвижном состоянии шестерню коленчатого вала, перестав- ляют относительно неё на один зуб соответственно вперёд или назад шестерню распредели- тельного вала.

При отсут- ствии меток или при сомнении в их достоверности газораспределение устанавливают в со- ответствии с фазами, указанными заводом Установка газораспределения по меткам у двигателей с цепным приводом распреде- лительного вала показана на фиг. Ремонт направляющей втулки клапана.

При образовании большого зазора между клапаном и направляющей втулкой, превышающего у впускного клапана 0,2 мм и у выпу- скного клапана 0,25 мм, желательно заменить на- правляющую втулку и кла- пан. Небольшое увеличе- ние зазора, не опасное для двигателя, вызывает только несколько усиленный шум при работе двигателя. При большом увеличении зазо- ра клапан плохо центриру- ется в гнезде и быстро об- горает. Возможно также небольшое подсасывание масла в цилиндр через на- правляющую втулку впу- скного клапана.

Отработавшие газы, проникая внутрь картера через втулку выпускного кла- пана, загрязняют масло. Износившуюся несменную направляющую втулку у нижнеклапанных двигателей обрабатывают развёрткой и уста- навливают клапан с утолщённой ножкой. Сменную втулку выпрессо- вывают и фиг. Изношенную сменную на- правляющую втулку клапана не следует ремонтировать развёртыва- нием.

Поэтому такую втулку лучше заме- нить. Направляющие втулки изготовляют из серого чугуна или лучше из бронзы. Зазор между стержнем клапана и новой втулкой должен составлять 0,06 — 0,08 мм. Ошибка опасна только в сторону уменьшения зазора, так как клапан может во время работы заклиниться в направляющей втулке и не опуститься в гнездо. Заклинивание клапана нижнеклапанного двигателя особой опасности не представляет; у верхнеклапанных в таких случаях происхо- дит удар поршня по клапану. При изготовлении втулку желательно расточить, развернуть и обточить на оправке, так как необходимо точное соблюдение соосности.

После развёртывания направляющей втулки или её замены необходимо проверить гнездо клапана конусной шарошкой. У двухтактных двигателей нет специального механизма газораспределения. Корпу- сом продувочного насоса служит кривошипная камера, а в цилиндре имеются каналы с ок- нами на зеркале.

При движении поршень открывает и закрывает окна, через которые горючая смесь поступает в картер и переходит в цилиндр при продувке, а также происходит освобождение цилиндра от отработавших газов. В зависимости от способа продувки система газораспре- деления с кривошипно-камерной продувкой имеет несколько разновидностей. В этом случае головку поршня отливают с гребешком-дефлектором. При продувке, когда поршень находится вблизи н.

Он на- правляет поток горючей смеси кверху к камере сгорания, откуда горючая смесь опускается вниз к выпускному окну, которое к концу продувки закрывается. Вытеснение из цилиндра через выпускное окно отработавших газов происходит при умеренной потере горючей сме- си. Поперечная продувка с дефлектором, распространённая в прошлом, применялась, в частности, в двигателях мотоциклов «Красный Октябрь» и ИЖ В настоящее время она вышла из употребления и сохранилась только в некоторых двигателях с малым рабочим объёмом, например, в двигателе К1Б и в велосипедном двигателе «Иртыш».

Более совершенным способом продувки, вытеснившим поперечную, является применяющаяся с тридцатых годов возвратная, или петлевая, продувка, осуществляемая при обычном поршне с плоской или слегка выпуклой головкой. Поршни с плоской головкой дают возможность применить очень совершенную, в наименьшей степени вызывающую де- тонацию топлива полусферическую камеру сгорания.

При возвратной продувке применяют- ся два продувочных канала фиг. Струи проду- вочной смеси поднимаются кверху к камере сгорания и, делая петлю, опускаются вниз к выпускному окну. Таким образом происходит вытеснение отработавших газов и заполнение цилиндра свежей смесью. Продувку при поршне с плоской головкой с одинаковым результатом осуществля- ют также при петлевом возвратном движении струи смеси по двум, трём и четырём каналам и при крестообразном встречном движении струй смеси из двух или четырёх каналов.

При крестообразной продувке струи смеси, сталкиваясь в центре цилиндра, поднимаются к ка- мере сгорания и опускаются к выпускным окнам вблизи стенок цилиндра. Возвратная двухканальная продувка применена в двигателях мотоциклов Минского, Ковровского и Ижевского заводов.

Трёхканальная продувка фиг. При всех описан- ных способах продувки двигатель имеет симмет- ричную диаграмму фаз газораспределения фиг. Это значит, что если фаза впуска начинается до в. Фаза выпуска и фа- за продувки начинается до н.

Фаза выпуска обычно больше фазы продувки. Заполнение цилиндра горючей смесью происходит всё время при открытом выпускном окне.