Лада самара кабриолет, Редкий кабриолет ВАЗ-2108 продают за 1,2 миллиона рублей
Белый экземпляр года выпуска является реэкспортной версией из Канады. ВАЗ Baltic. Поскольку это было уже не ландо, то пришлось убрать и рамки дверей, решив попутно проблему уплотнения при поднятой крыше. В Европе в то время существовало немало версий открытых автомобилей на базе аналогичных хэтчбеков: Ford Escort, Opel Kadett и Volkswagen Golf I с приставкой «кабрио» пользовались определённым спросом у жителей средиземноморских стран.
Если оценивать внешний вид автомобиля, то выглядит он довольно стильно. Хоть и вызывает некоторые ассоциации с колхозным тюнингом. Прототип так и не перешел на стадию активного массового производства. А как вам этот автомобиль? Хотели бы, чтобы он продавался на нашем рынке? И купили бы вы себе подобный кабриолет? Обязательно делитесь мнением в комментариях.
Купили бы сейчас многие! Это бы спасло бы и гранту и даже весту и датцун! Менеджмент и на вазе и у рено- ниссан- гавно! Сейчас , в кризис нужны , да и всегда будут нужны именно бюджетные автомобили а не крутые тачки за 2, ляма а за тр! Ваз при союзе делал машины которые для народа и если бы у народа были бы зарплаты не р а р в те годы- у всех автозаводов ссср был бы спрос на все модели и многие из этих моделей не покинули бы конвейр а жили бы и сейчас- и волга, и москвич и заз и все даже мотоциклы и ижмаш!
Просто у руководителей ссср не стояла задача поднять уровень жизни народа- такая же задача, стоит и сейчас у нашей верхушки!
А машина- супер! Сейчас бы она была бы ко двору в россии да и в европе также! Предыдущая статья Следующая статья. Сергей Уваров. В итоге брюссельское предприятие подготовило ряд технических предложений и даже финансовый план проекта, который предусматривал выпуск кабриолетов Лада на протяжении четырех лет.
В Дигеме при этом задумались о запуске не просто кабриолета, но и целого семейства автомобилей — в частности, фургона и универсала, которого так и не было вопреки слухам и домыслам.
Scaldia Volga заключила с «Юроскопом» соглашение об изменениях конструкции и доводке внешнего вида, но не без участия В. Усова и В. Первый должен был заниматься конструктивным усилением кузова, а второй — собственно внешним видом, для чего в сжатые сроки Ярцев подготовил эскизный проект.
Интересно, что КБ «Скалдии» сразу рассматривало два варианта «демонтажа крыши» — с центральной дугой и без неё, в то время как у бельгийских подрядчиков такого усиления силовой структуры не было даже на уровне концепции. Ведь дуга, во-первых, сразу негативно сказывалась на образе «открытой машины» хоть это и не помешало немцам с тем же Опелем!
Ведь её мало было просто приварить — нужно было, чтобы она еще и работала. Чтобы усилить кузов, который заметно подрастерял былую жесткость, лишившись крыши, боковых стоек и усилителей, Усов ввел аналогичные элементы в пороги, а также переднюю и центральную стойки боковины внизу.
Задняя часть «восьмерки» обзавелась мощными усилителями, которые соединили арки задних колёс. Важную роль сыграли и несколько новых поперечин, которые связали раму лобового стекла и боковины за спинкой заднего сиденья.
Рамку стекла на передней двери Ярцев убрал, ведь кабриолетам она не полагалась. Однако в передней части появилась неподвижная форточка — опять же, вполне в рамках жанра кабриолетов.
Её задачей было не только усиление, но и защита водителя и пассажира от потоков бокового ветра. Если на ВАЗ задние стёкла были большими и неопускными, то кабриолет получил пару небольших, но подвижных стёклышек — разумеется, с механическим приводом, как и передних.
Причина отсутствия электроприводов заключалась не только в бюджетности самой модели — в то время в Европе в этом классе было так принято. А по остальным «глобальным» параметрам Самара с её поперечным расположением силового агрегата, передним приводом и типами подвесок ничуть не уступала аналогичным «немцам», «итальянцам» или «французам».
Чтобы в случае необходимости защитить обитателей салона от непогоды или солнечных лучей, машину оснастили тентом из ненатурального влагостойкого материала. В мягкую крышу даже встроили небольшое заднее окно из гибкого пластика, которое обеспечивало хоть какой-то обзор.
Для крепления тента был предусмотрен трубчатый каркас, а все манипуляции с крышей водитель осуществлял вручную. В общем, кабриолет был настоящим — полностью «механическим» и открытым.
Как раз тентом и каркасом занимались специалисты «Юроскопа», которые хорошо разбирались в столь специфических вопросах. В наше время Самару-кабриолет наверняка бы лишили «запаски» вообще или просто заменили полноценное пятое колесо «докаткой». Однако тридцать лет назад так еще не поступали, поэтому машине сохранили стандартную «восьмерочную» нишу, в которую запасное колесо помещалось не без ухищрений — его размещению немного мешали усилители задних колёсных ниш.
Впрочем, для кабриолета гольф-класса этот параметр представлял скорее умозрительный интерес, чем практическую ценность. Передок на «кабриосамаре» получил «четыре глаза» в оригинальной маске-накладке — именно это решение вскоре станет фирменным для Карлоты.
Несмотря на то, что «четырехглазым» Спутник стал еще в виде раллийного прототипа ВАЗ, именно Ярцев довел его до ума и товарного образца, сделав четыре фары Карлоты не менее узнаваемым мотивом, чем, к примеру, у «трёшки» BMW E Как и в случае с Lada Samara RSi, кабриолет вряд ли состоялся бы в таком виде без правой руки Ярцева — Яна Мааса «Турбо», который появился на Скалдии в м, успев до того поработать и на Ford, и на Cosworth, и даже на Lotus!
Кроме этих двоих в творческом квартете были еще одна парочка — механик Хуан Мартин и электрик Мишель Кризи. В центре — победительница конкурса «Московская красавица» Маша Калинина.
/imgs/2021/03/01/12/4538353/076ce3380b12d3868676edc0da22b77d05b1e6c3.jpg)
Уже в январе года на автосалоне в Брюсселе был показан белоснежный кабриолет на базе «восьмерки», который произвел настоящий фурор, а стенд Lada даже посетил принц Бельгии Альберт! Впрочем, каждое из детищ Ярцева, будь то представленные там же и в то же время Carlota или RSi, вызывало у европейцев позитивную реакцию и даже сдержанный восторг. Тёплый приём объяснялся просто — машины выглядели неожиданно «фирменно», словно были доработаны маститым западным кузовным ателье, что объяснялось не просто талантом, но и вовлеченностью Ярцева, который до того работал на ВАЗе.
А вот с именем у новой машины срослось не сразу: сначала она фигурировала как Lada Cabrio и даже Lada Carlota Cabrio, однако впоследствии машина получила собственное имя «Natаsha». С одной стороны, так называют наших соотечественниц в Турции и других жарких странах, а с другой Интересно, что кроме бельгийского импортёра переделку «восьмерок» в кабриолеты силами EBS заказывали и немцы, и французы, устанавливая затем на «Наташи» собственные обвесы.
Поэтому какого-нибудь единственно-верного дизайна кабриолета на базе Самары не существует, хотя мы знаем, каким именно его задумывал Владимир Ярцев. Наташа» была редкой штучкой: за пять лет было сделано менее автомобилей — если быть точным, сначала была сделана партия в экземпляров, а затем — еще кабриолетов мелкими партиями. В самой Бельгии удалось реализовать штуки, во Франции обладателями «Наташ» стали человека, а в Германию уехало советско-бельгийских машин; по имеющимся данным, один автомобиль поставили в Венгрию.
Ernst Berg Systems — именно так называлось предприятие, где сделали почти полтысячи кабриолетов на базе ВАЗ А напоследок — цена вопроса: во Франции открытая «восьмерка» оценивалась от 79 франков с мотором 1,1 л до 89 франков за версию с полуторалитровым мотором, в то время как обычная «восемьдесят третья» стоила 53 франков.
То есть, после «вивисекции» Самара дорожала примерно в 1,,8 раза, сохраняя весьма привлекательную рыночную стоимость. Ну а уход с европейского рынка объяснялся просто: к тому времени потеряла актуальность базовая версия, а позиции Scaldia Volga в Бельгии стали ослабевать, что привело к сворачиванию всей деятельности «Скалдии», численность сотрудников которой со человек в году сократилась до пятнадцати в м.
Однако на недолгую, но яркую судьбу «Наташи» это уже никак не повлияло, поскольку «кабриосамара» стала достоянием истории задолго до того, как в середине нулевых окончательно прекратила свою деятельностью и сама Scaldia-Volga S. Автор выражает благодарность Владимиру Анатольевичу Ярцеву за помощь в подготовке материала.
Natasha, но не наша: как и почему появился кабриолет ВАЗ Начало Автомобили с мягким верхом в СССР выпускались — это были как модификации на базе Победы и «четырёхсотого» Москвича, так и внедорожники Горьковского, Ульяновского и Луцкого автозаводов. Кабриолеты поневоле: и Победа, и Москвич просто лишились самого крупного штампа — листа крыши, вместо которого появился мягкий верх. Река — не Нива, а военная амфибия. В какой-то мере — и кабриолет. Ландо, кабриолет и фаэтон — оказывается, у Lada было всё из перечисленного!
Длинные или короткие крылья, кожаный салон и нюансы в отделке — в любом случае своё производственное начало любой «кабрик» брал в Бельгии.
From Magyar with love: венгры любят старые Лады, включая кабриолет на базе «восьмерки».
