Хонда фаерблэйд фото

Крышка масло заливной горловины HRC. Бывшему тест-пилоту «Хонды» Дэйву Хэнкоку тоже есть, чем поделиться. Толстовка - Худи оранжевая "Легенды Making legends " M. С какими брендами мотоциклов работаете? Ручная КПП 6-скоростная.

Вместо распространенной однотрубной компоновки в BFRC-Lite используется двухтрубная конструкция: корпус демпфера и внутренний цилиндр. Поршень демпфера не имеет клапанов. Демпфирующий эффект создается за счет вытеснения масла через отдельный демпфирующий компонент. Такая система позволяет плавно контролировать изменения давления во время ударных воздействий, улучшает ответную реакцию и, в целом, повышает качество демпфирующего эффекта.

Передние 4-поршневые радиальные тормозные суппорты Nissin, рассчитанные на работу в экстремальных условиях гонок высшего класса, обеспечивают высокую эффективность торможения.

Поршни изготовлены из нового материала с применением новой обработки поверхности, что повысило их теплоотдачу, а также положительно сказалось на управляемости и обратной связи с райдером.

Суппорты работают в паре с тормозным диском диаметром мм и толщиной 5 мм. Контроль хода задней подвески Rear lift control и управление давлением, воздействующим на поршни суппортов, осуществляемое ABS, оптимизируют торможение в зависимости от угла наклона мотоцикла. Система имеет два переключаемых режима.

Режим «SPORT» ориентирован на движение, когда требуется особенно сильное торможение при меньшем уровне раскачивания. Агрессивный дизайн обтекателя — это не только элемент стиля: он способствует лучшему в классе Fireblade коэффициенту лобового сопротивления, а также снижает подъемную силу, возникающую при ускорении, и повышает устойчивость во время торможения.

Низко установленный кожух топливного бака сокращает площадь фронтальной поверхности, когда райдер наклоняется максимально вперед.

Левый и правый верхние отверстия в обтекателе сокращают вероятность возникновения рыскания и сопротивления крену при прохождении поворотов. Специальные выступы с каждой стороны переднего крыла отводят потоки воздуха от колеса, перенаправляя их по обе стороны обтекателя, что улучшает аэродинамику. Охлаждение радиатора и маслоохладителя оптимизированы за счет аэродинамического управления скоростью и давлением потока воздуха, движущегося от шины.

Нижний обтекатель располагается в непосредственной близости от задней шины и имеет форму, благодаря которой воздух направляется вниз. В связи с этим, когда мотоцикл движется по сухой дороге, на шину попадает меньше воздуха, что снижает воздушное сопротивление, а на мокром асфальте на шину попадает меньшее количество воды, что улучшает сцепление колеса с поверхностью.

Чтобы воздушный поток, проходя вдоль ног райдера, создавал минимальное воздушное сопротивление, созданию формы заднего крыла было уделено особое внимание. Верхняя поверхность крыла имеет специальную прорезь, через которую проходящий с обеих сторон маятника воздух направляется вверх, что уменьшает подъемную силу в задней части мотоцикла. В итоге, Fireblade в стандартной гоночной комплектации отличается лучшим в своем классе коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0, В целях создания прижимной силы, а также минимально возможной лобовой площади при движении по треку, обтекатель оснащен винглетами, которые создают такую же прижимную силу, как на гоночном байке RCV MotoGP года.

Это повышает устойчивость мотоцикла как при ускорении, так и при торможении перед входом в поворот. Внутри левого и правого каналов обтекателя расположены в вертикальной плоскости три винглета.

Они уравновешивают прижимные силы с обеих сторон мотоцикла, предотвращая рыскание, которое может возникнуть на поворотах. При этом, воздух быстро проходит вдоль винглет, не оказывая негативного воздействия на управляемость. Fireblade оснащается 5-дюймовым полноцветным TFT-экраном с высоким разрешением, обеспечивающим легкое и интуитивное управление электронными системами.

Он может быть настроен для отображения необходимой водителю информации. На левой стороне руля расположен удобный в использовании 4-клавишный переключатель. С помощью верхней и нижней клавиш устанавливаются параметры режимов движения, левая и правая клавиши позволяют «пролистывать» информацию на экране.

Технология Smart Key позволяет выполнить запуск двигателя без ключа зажигания и заблокировать руль. Это делает повседневную эксплуатацию мотоцикла удобнее, а также позволило применить систему впуска, обеспечивающую высокоэффективное наполнение камер сгорания топливовоздушной смесью.

Что нужно знать перед покупкой Honda CBR1000RR

Мы используем файлы cookies с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя. Мы предполагаем, что если Вы продолжаете использовать наш сайт, Вы согласны с использованием нами файлов cookies.

Вы всегда можете изменить настройки своего интернет-браузера и отказаться от сохранения файлов cookies на нашем сайте.

Модельный ряд. Версия модельного представляла собой практически абсолютно новый, созданный с нуля мотоцикл, предназначенный для гоночного трека. Поделиться в социальных сетях. Введение С момента своего первого появления в году легендарный Fireblade превратился в потрясающий спортивный мотоцикл с двигателем объемом куб. Ключевые особенности 3.

Карбоновая крышка воздухозаборника Карбоновая облицовка нижней части мотоцикла Карбоновое переднее крыло Карбоновый кожух заднего колеса Подобранная по цвету облицовка заднего сидения Квикшифтер Слайдеры рамы Защита задней звездочки Высокое ветровое стекло обычное или затемненное Накладка на бак Сиденье из алькантары Крышка маслозаливной горловины HRC Наклейки на колеса USB-разъем Сумка на бак объемом 7 л Сумка на заднее сиденье с регулируемым объемом от 15 до 22 литров Чехлы для хранения мотоцикла в закрытом помещении и на улице 5.

Другие новости. Поздравляем отважных и мужественных! Все события. Анкета кандидата в дилеры Honda. Адрес эл. С какими брендами мотоциклов работаете?

Пожалуйста, приложите фото шоурума и другие сопроводительные материалы. Отправьте заявку. Сравнение Аксессуары Тест-райд. В сравнении 0 мотоциклов. В заказе товаров. Детали заказа товаров. Просто в сравнении с другими «спортами» Honda CBRRR Fireblade лучше и более прогнозируемо управляется, плавно реагирует на ручку газа и кладётся в поворот.

Впечатления: конечно, поначалу, особенно в первый выезд на дороги общего пользования, я одевал памперс.

Потом привык. Фишка «спорта» в том, что он провоцирует. Я планировал ездить аккуратно и получить права и номер. Через месяц я о таких глупостях перестал думать. Представьте, что ручка газа реагирует на каждый миллиметр поворота. Представьте 2,5 с. На самом деле это трудно представить, пока не попробуешь. Модель го года - самый удачный «Файрблейд».

То, что текущая модель Honda CBRRR Fireblade практически не изменилась по сравнению с м годом поменяли фактически только амортизаторы , только доказывает совершенство этой модели.

CBRRR Fireblade японская версия — «задушенная», не берите её, так как туда лазили неизвестно какой кривизны руками, чтобы «раздушить». Американская версия идентична европейской, но не имеет иммобилайзера. CBRRR Fireblade европейская, она же дилерская российская версия — самая правильная: полносильная hp, с иммобилайзером.

Этот байк попадал под действие бесплатной кампании по замене деталей сцепления, если у вас Европа или российский мотоцикл, вам её сделают в любом салоне, но неизвестно ни одной проблемы у тех, кто не прошел эту кампанию.

Я слышал, эта проблема есть только в условиях трековой эксплуатации, при режиме езды в красной зоне тахометра. При обычной езде по городу-трассе, с периодическими ускорениями «под триста» никого «масложора» нет, это миф. Никаких проблем Хонда не доставляет, при условии смены жидкостей, когда положено. Лучшее состояние мотора Хонды — «никто туда не лазил», поэтому ещё раз предостерегаю от покупки японских «Фаеров», куда неизбежно лазили для «раздушки». Достоинства : управляемость.

Огромный запас мощности и тяги. Они максимально сохранили оригинальные параметры шасси CBRRR и при этом увеличили ход поршня «четверки». Объем вырос до куб. Легкость и мощность! Вот так изящное техническое решение указало вектор развития технике класса суперспорт. FireBlade оправдывал свое бритвенно-острое название не столько силой как таковой, сколько энерговооруженностью и живостью.

При сухой массе в кг он действительно переписывал общепринятые правила и стандарты для быстрой двухколесной техники. Все еще непонятно? Тогда вспомним «литровый» «сибер» тех времен, который по современной классификации является не спортбайком, а туринговой машиной. Он превосходил FireBlade на десяток «лошадей», но при этом гораздо массивнее, тяжелее на 47 кг и существенно инертнее.

У прототипа оно было диаметром 17 дюймов, но мы остановились на дюймовом. С ним байк лучше управлялся и мог быстрее ввинчиваться в повороты. Мы всегда стремились к снижению веса! Нижнюю часть пластикового обтекателя превратили в решето по той же причине. Одновременно урезали лишние граммы и улучшили аэродинамику. Два года спустя хондовцы сорвали покрывало с модернизированного варианта.

От первенца он отличался доработанной коробкой передач и появившейся регулировкой передней подвески по сжатию. Обратите внимание — ранние «Фаеры» довольствовались обычным «телескопом», имитирующим вилку перевернутого типа. Опять же Тадао Баба счел, что лучше обойтись классической и более легкой конструкцией. То была американская версия со спидометром в милях. Помню, я ехал по шоссе и недоумевал, мол, что-то медленно качусь.

🔥 Honda CBR 954 RR Fireblade - Легендарная Бритва 😈!

Всего Потом понял, с какой скоростью шел. Мотоцикл подавался как суперспортивный, но при этом он удивлял комфортом. А еще запомнился неприхотливостью и надежностью. При регулярной замене расходников он мог ездить бесконечно», — рассказал нам Роман Абалакин, мотожурналист и в прошлом владелец «фаеров» разных поколений.

Необязательно разбираться в спортбайках чтобы идентифицировать их по дизайну или звуку выпускной системы. Можно просто взглянуть на цветографическую схему. Она у каждого своя собственная, индивидуальная. Другой способ отличить его от прежней модификации — посмотреть в «лицо».

На смену паре бесхитростных кругляшей пришла раскосая оптика. Мотоциклисты называют ее «лисий глаз». При беглом осмотре может сложиться впечатление, что «фаер» — годов SC33 представляет собой практически прежний спортбайк с минимальными отличиями. Это не совсем так. Мотоцикл доработан существеннее, чем кажется. Диаметр цилиндров увеличился на 1 мм, рабочий объем — до «кубиков», а мощность — до л. Новый выпускной тракт и видоизмененный топливный бак позволили выиграть пару килограмм.

Эргономику тоже не оставили без внимания. Сиденье и руль приподняли на десяток миллиметров для более комфортабельной посадки. Диагональная алюминиевая рама не оставлена без внимания. В частности, ее стенки тоньше, а сама она уже. Четвертая эволюция «лезвия» — годов сделала большой шаг к совершенству. В частности, двигатель нафаршировали измененными поршнями и металлокерамическими, а не чугунными гильзами.

В совокупности это уменьшило потери на трение. Произведены коррекции в шасси. Энерговооруженность улучшилась — теперь л. Очень понятный в управлении, прощающий ошибки и удобный спортбайк. Мастер на все руки! На «фаерах» тех поколений было комфортно и водителю, и пассажиру. При этом техника очень даже боеспособная. Я знаю ребят, которые по будням ездили на CBR по городу, а в выходные заявлялись на них в чемпионате России по шоссейно-кольцевым мотогонкам и приезжали на подиум», — вспоминает Роман Абалакин.

Шесть лет мотоцикл почти единолично правил в сегменте настоящих спортбайков, но в м ситуация поменялась — в свет вышла Yamaha YZF-R1, первый полноценный «злой» «литр» мощностью л. Ответом на нее стал кардинально модифицированный Fireblade года с обозначением SC Двигатель разменял карбюраторы на систему впрыска топлива и вырос в объеме на сотню «кубиков», до куб. Отдача взлетела до л. Мотоцикл вновь похудел — без технических жидкостей он весил кг. Внимательные читатели, изучившие раму на фотографии, наверняка увидели другую интересную особенность.