Лада калина универсал вес
Также стоит отметить, что в настоящее время оцинковка в автомобильной промышленности не является обязательным стандартом, и многие производители могут не применять эту технологию. Объем багажника небольшой, особенно если учитывать что перед нами универсал, всего л. Понятно, что на классической второй много проще контролировать подаваемый на колёса момент, но второй передаче его попросту не хватает ещё раз: не хватает! Что такого произошло с грантовской подвеской при имплантации в Калину?
Автомобили УАЗ по стоимости владения оказались гораздо выгоднее всех одноклассников и даже В свое время автомобили с харизмой стали своеобразной «фишкой» Subaru. Японцы всегда старались использовать свой опыт в раллийных гонках и применять его в серийных разработках. Это помогло бренду Можно ли чем-то удивить столичного жителя, который каждый день видит на дорогах сотни машин? Оказывается, да. Японским спорткаром, который попадается так же редко, как и суперкары.
Проявившаяся на треке склонность электроусилителя к неожиданной перемене производительности в «гражданских» режимах мертвецки спит. Информативность руля хорошая, даже не верится, что достигнута она столь скромным объёмом переделок. Не хуже, чем у Логана и даже чуточку «острее». Механическая коробка, качественно распиаренная ВАЗовцами задолго до её реального внедрения, чудом не оказалась, увы. Ходы рычага при переключениях неожиданно велики, правда, свободный ход, так досаждавший на «восьмёрочной» коробке, почти исчез.
Появилась какая-то искусственная упругость в реакциях на переключения, что даже сперва дезориентирует. Однозначно, это шаг, даже прыжок вперёд по сравнению с прежней конструкцией, но с точки зрения нормы — это просто норма. Плюс-минус приемлемость.
До эталонной фольксвагеновской чёткости и короткоходности всё ещё далеко. Торможение — максимально естественное, каковым оно и должно быть. Линейный рост усилия на педали, адекватное замедление, хорошо прогнозируемый тормозной путь, отсутствие всякой инертности привода. Про позднее включение ABS я уже написал; не знаю даже, намеренно это сделано «бошевцами» или нет.
Во всяком случае, в большинстве штатных ситуаций проблем с управляемостью на торможении не возникает. Но при аварийном замедлении курс приходится «держать рулём» тем больше, чем сильнее давишь на педаль. Самое интересное происходит на миксте: если левому борту асфальт, а по правому — грунтовка обочины, ABS хватает таланта растормаживать колёса с разной частотой и подруливание не превращается в судорожную ловлю траектории.
А вот когда вместо грунта мелкая щебёнка… Мы с коллегой несколько раз затормозили на таком «коктейле», и результат был неизменен: машину выносило на метр-полтора влево и разворачивало на 45 градусов. Разумеется, это один из самых сложных режимов работы антиблокировки и я ни в коем случае не хочу бросить инженерам Bosch упрёк в недоработке. Но, помилуйте: машину-то разворачивало!
Есть маленький антиреверанс и в сторону автоматической коробки. Ещё год тому назад все отмечали отсутствие «ступеньки» по усилию между положениями рычага N и D. Из-за этого «драйв» чаще всего проскакиваешь, включая первую или вторую передачи. Сделать рычаг более информативным или, что лучше, перенести «драйв» в самый конец хода ни японцы, ни ВАЗовцы не смогли. Или не захотели. Второе вероятнее, ибо дорого. Всё дорого, всё, всё — если речь идёт о создании дешёвого автомобиля.
Это мантра такая, универсальное оправдание сонму мелких оплошностей. Вот как не было на Гранте подсветки режимов работы трансмиссии лампочки с колодкой совокупной стоимостью 40 рублей , так и на Калине не появилось. Но у всякой экономии должна быть разумная граница!
Думаю, отсутствие подсветки и лотерея при включении «драйва» находятся за этой границей. Не Гранту же с нерегулируемыми сиденьями делали, слава богу. Разгон на «автомате», в принципе, аналогичен «грантовскому», с некоторой поправкой на чуть большую массу хэтчбека и универсала.
Разогнать машину до «максималки» - это надо долго жать на педаль. Правда, это скорость по спидометру, а в случае с Калиной мы оценивали динамику по GPS. Динамика «механической» версии с более мощным двигателем стала совсем нетипичной для ВАЗовских машин.
Если не вспоминать мелкосерийную «десятку» с опелевским мотором и прочий эксклюзив, то придётся признать: Калина-2 в сильной ипостаси - самый активный автомобиль, когда-либо собранный на тольяттинском конвейере. Машина не мечется, её не переставляет на выбоинах.
Стабильно, надёжно. И очень шумно. На такой скорости хвалёная ВАЗовская шумоизоляция почти не работает. Вышеприведённая аналогия с Логаном по подвеске абсолютно справедлива и для умеренного бездорожья. Мы помним, что рядовые Жигули имели проходимость, не уступающую, мягко говоря, нынешним переднеприводным кроссоверам; у новой Калины, можно сказать, внедорожный генезис. И гены продолжают работать!
Хороший ход подвесок, зачатки прогрессивной жёсткости и новые буферы сжатия на бездорожье практически уравнивают Калину с такими машинами, как Nissan Juke и Suzuki SX4. Может быть, препятствия преодолеваются с меньшим комфортом и на меньшей скорости, но они преодолеваются.
Пока под колёсами сухо, Калину можно считать логаноподобным переднеприводным кроссовером. Мультимедийная система производства НПО Итэлма, про которую я уже вкратце писал — тоже, некоторым образом, прорыв для ВАЗовцев, аппарат с большим тач-скрин дисплеем стали ставить только в конце прошлого года на некоторые Гранты.
Для Калины Итэлма сделала отдельную модификацию, управляемую не только сенсорно, но и через дополнительную кнопочную панель:. На сегодняшний день функциональность этого «музыкального комбайна» невысока — радио, музыка с флешек и SD-карточке с них же — видео и фото , интеграция с мобильным телефоном.
Нет ни навигации, ни GSM-модема, всё это обещают в следующих версиях. А вот отказ от дискового привода разумен, он уже мало кому нужен, кроме отъявленных меломанов. Но меломаны и не будут слушать штатную «магнитолу», а непременно поменяют её на что-то более продвинутое. Интерфейс приятен и понятен, ни к колористике, ни к внятности поясняющих надписей у меня претензий не возникло.
Чего нельзя сказать о реализации функции hands-free. Дело в том, что напрямую головное устройство работать со списком контактов в телефоне не может, ему обязательно нужно перекачать их себе в память. Вне зависимости от предпринятых мер защиты конфиденциальной информации это обстоятельство заставляет подспудно напрягаться.
Плюс перекачка занимает неприлично много времени, почти минуту. И это у меня ещё контактов в телефоне не так много, как у некоторых! Контакты становятся видимыми только при активированном подключении и стираются при подключении другого телефонного аппарата. Я, признаться, так и не понял, возможно ли тут работать сразу с двумя телефонами или с одним двухсимочным аппаратом — проверить просто не было возможности.
Логика подсказывает, что вряд ли. Надеюсь, эту проблему Итэлма в следующих модификациях исправит. Звук… Очень средненький, ближе к плохому.
Но даже не это определяет качество, а откровенно паршивая зато дешёвая коаксиальная акустика из Китая. Такие динамики мы в детстве на магнитики собирали, ибо ни к чему другому они не годны. Понимаю — экономика, все дела, сорока рублей на лампочку подсветки АКП нет… Но, чёрт возьми, мы же говорим о люксовой комплектации, с современным мультимедийным комплексом! Здесь-то зачем копеечки экономить? Качество сборки ВАЗовских машин растёт. Растёт стабильно, хотя и очень медленно: трудно даётся перенесение «реношных» стандартов на неунавоженную идеологическими стимулами российскую почву.
Если французу или немцу, допустившему брак, реально становится стыдно — не перед кем-то, перед собой, то ВАЗовские работники пока явно не общаются с психологами на тему изменения собственного мировозрения. Скрипы при движении присутствуют, хотя и не в таком показательном количестве, как в Калине Особенно «гуляют» в проёмах задние боковые двери — то ли петли слабоваты, то ли жёсткость кузова недостаточна. Подвывает электроусилитель руля. Не знаю даже, грустить или радоваться.
С одной стороны, косяков явно меньше, чем могло быть. С другой стороны — обманутые ожидания их полного отсутствия.
С материал и фотографии " Русский Автомобиль ". Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию. Транспорт, спецтехника и логистика.
Теперь про подвески, которые Олег Груненков, директор проекта, ещё год тому назад обещал «существенно переработать». Экономика проекта Если вывести среднеарифметические цены на предыдущую и нынешнюю линейку Калин, то окажется, что свежие модели дороже в среднем на 14 тыс руб. Для Калины Итэлма сделала отдельную модификацию, управляемую не только сенсорно, но и через дополнительную кнопочную панель: На сегодняшний день функциональность этого «музыкального комбайна» невысока — радио, музыка с флешек и SD-карточке с них же — видео и фото , интеграция с мобильным телефоном.
Качество с натяжкой Качество сборки ВАЗовских машин растёт. С материал и фотографии " Русский Автомобиль " Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России?
Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :. Интересная статья и отличные фотографии. Очень мне нравится дизайн обновленной Калины, и внешний и внутренний. Да и по потребительским характеристикам, по качеству сборки Калина-2 - явно шаг вперёд. Пусть пока не прыжок, но поступательное движение и прогресс налицо. Жалко что у них теперь до обновления не будет, мне так кажется что такие обновления нужно делать каждые года.
Ну 2 года - это уж слишком часто, экономически неоправданно. Только на конвейер поставят и заново тратить миллионы евро на новые пресс-формы? Вот через 4 года в - в самый раз. Для сравнения, ВАЗ без рестайлинга выпускался с по , ровно 30 лет. К слову за эту же машину Автоваз и называют "тазом".
Так что пример скорее отрицательный. Где-то 4 года. Два наверно действительно перебор, но 3 было бы в самый раз, учитывая изначальное отставание. Хотя может у лоукоста другие законы. Но все же машина существует с года.
Если бы эту модель выпустили в , то как-раз было бы хорошо в обновить. Но до ждать очень долго, машина безусловно хорошая, но даже в она уже начнет смотреться блекло. Особенно если китайцы продолжат в таком же духе развиваться. Я же написал, что по-моему идеально - через 4 года делать рестайлинг, а не через 2 или 30 и то и другое - перебор. Да 4 года это средний срок обновления у ведущих производителей.
Но когда ты не мировой раскрученный бренд, надо суетиться быстрее и работать на грани окупаемости, а по факту придется за гранью. Помните сталинское пробежать 20 лет за 3. У Калины2, по мне, самый удачный экстерьер за всю историю завода. Новая Калина и Гранта - 2 больших успеха за последнее время. В свое время восьмерка тоже смотрелась, экстерьер был вполне современным.
Калина 2 симпотичная и снаружи и внутри. Очень хочется по-скорее увидеть б-кросс. Кому нужно проходить техосмотр в году? Экзамены на водительские права с 1 апреля Правительство подписало мораторий на утильсбор. Водительские права с 1 апреля готовятся новые поправки. Штрафы за среднюю скорость: последние новости [декабрь ].
На каких шинах можно ездить с 1 декабря ? LED и ксенон с 1 сентября штраф или лишение? Штраф за летнюю резину с 1 декабря Возврат прав после лишения с 1 апреля Штрафы за неисправности авто с 1 сентября В году мною был приобретен новый автомобиль Лада Калина в кузове универсал , комплектация "норма".
После покупки прошло уже чуть более 2 лет и 40 тыс. Автомобиль обошелся в тыс. Отличием данной комплектации от стандартной было наличие штатной музыки и электроусилителя руля.
Сразу после покупки из допов были приобретены сигнализация с автозапуском, коврики в салон и багажник, установлена стальная защита двигателя, арки и днище обработаны антикором. По сравнению с ним, автомобиль конечно гораздо комфортнее. Но, по сравнению даже с самыми бюджетными иномарками, у автомобиля никакая шумоизоляция. В салоне слышно и звук двигателя, и шумы от дороги. В дальних поездках, на расстояния свыше км. Не лишним здесь была бы поясничная поддержка сиденья водителя, но ее пока нет ни у одной ВАЗовской модели.
А жаль. Но в целом, автомобиль достаточно комфортный, особенно если вспомнить, сколько он стоил. Экстерьер и интерьер автомобиля, конечно, даже с натяжкой нельзя назвать современным. Внешне автомобиль выглядит очень просто и незамысловато. А вот интерьер Лада Калина лично мне нравится. Конкретно данный автомобиль имеет светлую отделку салона. Конечно, она пачкается быстрее, чем темная, но зато она зрительно увеличивает салон и не нагоняет тоску. Место водителя обеспечивает отличный обзор.
Отдельной похвалы заслуживают зеркала заднего вида - пусть их и называют "лопухами" из-за больших размеров, зато они обеспечивают прекрасный обзор, которого я не видел ни на одном другом автомобиле. Вообще говоря, компоновка салона Лада Калина выполнена достаточно грамотно. Лада Калина в кузове универсал является одним из самых просторных автомобилей в модельном ряде автомобилей ВАЗ.
