Колодки в барабанных тормозах, Замена тормозных барабанов в Калининграде — автоцентр Лидер на Менделеева
Основы обслуживания и ремонта барабанных тормозов автомобиля Колодки барабанных тормозов автомобиля на сегодняшний день не могут похвастаться слишком высоким спросом. Может сталкивались с такой проблемой? Кстати, коротко об устройстве и работе механизма саморазведения. Добрый вечер.
Что может быть? Подскажите, тормоза весь мозг вынесли! Гтц новый, диски колодки троса, все новое с пробегом 5 тысяч. Скажем так: обычно мне удаётся при установке новых комплектующих добиться внятного результата. Почему это не получается в других случаях, предсказать сложно. Самое простое объяснение — или в комплектующих засада, или какая то ошибка при монтаже. На машине есть ABS? Регулятор тормозных усилий?
ABS стоит но не работает, регулятор тормозных усилий снял, сделано все напрямую как описано в вашей статье и поменяны сзади тормозные цилиндры соответствующего диаметра.
ABS по-моему teves 04, машина 93 года. Если не планируете восстанавливать, рекомендую удалить.
Тут легко могут быть Ваши проблемы. Не хотелось бы тратиться на новый вакуумник с гтц. Если можно то как подсоединять? Первый выход ближе к кабине на передние колеса, а второй на задние? Заранее спасибо! У меня Ауди б3, менял задние колодки, цилиндры тормозные, тропики ручника. Встретился с проблемой такого плана: сильно греются тормозные барабаны. Разобрал и выявил причины, при работе ручника, вот этот клинышек падает вниз и не возвращается обратно при отпуске ручного тормаза и клинит колодки.
Собрал все правильно. Причём правый барабан клинит сильнее, чем левый. Заметил при снятии старых колодок, что верхняя планка была немного согнута вниз. Я эту планку выпрямил и после этого вот такой эффект быстрого нагревания. Может этот изгиб планки давал зазор колодкам при работе и поэтому они не грелись? Возможно, что колодки от гольфа3.
Разница у них в планке у колодки куда крепиться тросик ручника. Что посоветуете? Доброго времени суток Яков! Пассат б3. Не растормаживается заднее колесо правое барабан.
Заменили троса ручника. После того как ручник затягиваю-отпускаю колесо крутится. После нажатия на педаль тормоза колодки расходятся и назад не возвращаютя.
Удар молотком по барабану щелчёк и всё в порядке. Всё новое. Может это происходить из-за главного? Спасибо за совет. А вообще какое это имеет отношение к статье, простите? Я, возможно, забыл предмет обсуждения Здравствуйте Яков я поменял тормозные колодки и заодно все пружинки и разводные клинья, так вот при разведении колодок клин не падает и ход педали соответственно большой что дает нагрузку на передние диски. Клин стоит правильно, может быть причина в распорной планке так как я ее не стал менять или есть еще причины?
Тормозные колодки fenox. Дайте совет как этот клин опустить. Еще такой момент видел распорные планки у них по центру есть большое овальное отверстие через которое проходит наискось маленькая пружина это к другим моделям подходят? У меня гольф 3 1,8 90 л. Да вы правильно понимаете колодки расходятся, а вот клин несместа, такое ощущение что он вместе с распорной планкой двигается.
Две верхних пружины соединены правильно большая соединяется за планку и колодку она как бы сзади а перед ней идет по меньше пружинка которая соединяется с колодкой и распорной планкой за маленькое отверстие в этой планке.
Наверное вот это BP и применяется на ауди , 80 гольф 2 и джетта, цена конечно руб, но неужели мне придется покупать новые? Если же не работает, значит первое утверждение — неверно. Ну и имея явно не те колодки, я бы начал с их замены.
Они обещали разобраться Ну видимо там еще не разобрались, а гольф2 и гольф 3 колодки отличаются? Поменял все, а тормозов нет, пробовал тормазить, не хочет. И нет ручника, все собрал как нужно, до этого менял уже. Когда на домкрате пытаюсь крутить, то вроде держит колесо, а на дороге ничего не происходит.
В чем проблема???? Добрый день, Яков. Помогите если несложно советом. Имею Golf 3 variant. Вчера у меня провалилась педаль тормоза. В результате визуального осмотра обнаружил, что тормозуха ушла в правый барабан, Кое как на аварийке добрался до гаража, разобрал барабан и обнаружил, что больший подшипник спекся в одно целое, и барабан крутился вокруг его наружной обоймы, срезал обойму болгаркой, ролики еле сбил молотком, внутреннюю обойму снять не смог, попробую дремерем аккуратно срезать.
Подшипники менял км назад примерно. Барабану пришла хана, подскажите 1HA это правильный его артикул? Какой фирмы лучше заказать?
Можно ли менять только на одной стороне? Тормозной цилиндр поменять полностью или можно обойтись ремкомплектом?
Подшипник заклинил из за того что я его перетянул? Могут ли быть еще причины? Смазкой набил хорошо, маленький подшипник в норме. Подшипник нужно регулярно проверять на люфт, и при необходимости подтягивать. Барабаны желательно менять парами, цилиндр-новый.
А на каких производителей стоит обратить внимание? Оригинал не потяну, барабан FEBI подойдет мне? И цилиндр какой заказать? Доброго времени суток! Яков вопрос следующий VW Jetta 2.
Барабаны поставил с Пассата х точно не могу сказать какого. Я так понимаю ставились обычные тормоза внутренний диаметр и усиленные внутренний диаметр Подшипники ступицы у них одинаковые?
Подшипники и там и там одинаковые. Пожалуйста, помогите разобраться. У меня скрипят колодки при отпускании педали тормоза, а также пружинки не возвращают колодку, она западает и трётся о барабан при движении часто после стоянки на ручнике. Хочу поменять колодки вместе с пружинками, чекой и т.
Я не знаю, как мне выбрать правильный набор колодок.
Я боюсь что: 1. Мне придётся менять рабочие цилиндры из-за несоответствия старых цилиндров к новым колодкам, возиться с прокачкой тормозной жидкости. Если я поставлю новые цилиндры а они окажутся больше «родных» , то из-за большей площади цилиндра на каждый миллиметр хода поршней оба цилиндра будут наполняться большим объёмом жидкости, и педаль тормоза будет проваливаться.
И наоборот, если поставлю маленькие цилиндры, то торможение не будет эффективным. По идее надо тупо снять барабан и всё замерить, потом всё обратно собирать, но неужели нигде нет таблицы размеров под мой двигатель и кузов, чтобы я посмотрел, что конкретно мне надо, купил нужные детали, и только тогда занялся всей этой котовасией? Гаража нет, оставить машину во дворе разобранном виде пока я буду покупать детали не могу. Вот только колодки к ним никак не привязаны, существует только один их вариант.
Добрый день. Подскажите , пожалуйста, по вопросу расспорного клинышка. Наблюдаю такую картину. При снятом барабане давлю на тормоз и виду, что шевелится относительно планки только колодка с ручником.
То есть при работе цилиндрика или при имитации его работы вручную относительно расспорной планки перемещается только колодка с ручником. А колодка с распорным клином не шевелится. И соответственно клинышек не падает. Одевал барабан на место, и сильно , и резко давил тормоз. Клинышек не падает совсем. По картинкам сборку пружин раз 10 сверял.
Может ли такое быть, что задняя пружина слишком жёсткая? Машина AUDI 80 задние барабанные тормоза. Колдуна и ABS нет. Уже не знаю что делать. Если на клинышек со временем пропадают насечки по бокам, то и работать они могут перестать как задумано. Ещё надо помнить, что есть несколько вариантов задних колодок , в магазине могли перепутать.
Такая проблема. Купил новые колодки,поставил,а тормозов нет. Оказалось,что губки на них меньше чем на старых и поэтому они не дожимают тормозной целиндр. Некоторые наваривают туда провод. Что мне делать?
И ещё. Купил тормозной рабочий целиндр от Ауди 80 ,сказали,чтотпойдет на пассат б4 ,но посмотрев инет,я начал сомневаться ,что он пойдёт. Что скажете? Наваривать ничего не надо, надо купить новые распорные планки. Цилиндры лучше покупать не те, которые могут подойти, а те, которые предназначены для конкретного автомобиля.
Скажите пожалуйста какой стороной ставить поршеньки тормозного цилиндра, выступом к барабану или выступом к защитному щиту. Выступ на поршеньках, на обеих с одной стороны. Я имею ввиду что на поршеньках которые давят колодки есть бортик, так вот в какую сторону этот бортик должен смотреть к барабану или внутрь к защитному щиту на которы прикручен тормозной цилиндр.
Добрый вечер. А хороший вопрос, на который я не смог найти ответа в каких-либо официальных мануалах. Исходя из чатсного опыта я ориентирую их так, чтобы буртик мешал движению колодки в сторону от опорного щита к барабану. Здравствуйте Яков! При полной затяжке коромысло выравнивается. Все детали кроме барабанов и распорных планок новые. Может сталкивались с такой проблемой? Ну, могу предположить, что трос в левой и правой рубашках перемещаются с разной степенью лёгкости.
Где-то подклинивает, короче. Ваш e-mail не будет опубликован. Перейти к содержимому. Разогнуть и вынуть шплинт старый лучше выкинуть и поставить новый. Снять фиксирующую шайбу. Открутить гайку ключом на Перед снятием барабана надо свести колодки. Для этого нужно бы иметь рентгеновское зрение. Другие страны также ограничили использование асбеста в тормозах. В барабанном тормозном механизме с двумя рабочими цилиндрами эффективность работы повышается за счёт вращения барабана при движении автомобиля, которое при торможении стремится ещё сильнее прижать к нему колодки «увлекая» их за собой и дополнительно проворачивая их вокруг своих осей , в итоге также уменьшая необходимое усилие на педали тормоза водителю достаточно легкого нажатия на педаль чтобы колодки коснулись барабана, после чего этот эффект начинает работать как своеобразный «усилитель» — на дисковых тормозных механизмах такой эффект совершенно отсутствует, так как диск вращается в направлении, перпендикулярном к направлению действия тормозного усилия.
Поэтому автомобили с дисковыми тормозами, особенно на всех колёсах, в абсолютном большинстве случаев снабжаются сервоприводом усилителем тормозов — без него усилие на педали было бы чрезмерно велико. При движении вперёд с усилением действует передняя колодка, которая называется набегающей в противоположность к задней, соответственно, вторичной тормозной колодке. Основные элементы барабанного тормозного механизма с гидравлическим приводом — тормозные колодки , непосредственно осуществляющие торможение и для этого имеющие накладки из фрикционного имеющего высокий коэффициент трения материала; тормозной барабан ; колёсные , или рабочие , тормозные цилиндры , под давлением жидкости в гидросистеме, создаваемым приводимым в действие от тормозной педали главным тормозным цилиндром, прижимающие колодки ко внутренней поверхности тормозного барабана — их может быть один или два, во втором случае говорят о дуплексном тормозном механизме, или тормозном механизме с двумя ведущими колодками.
Все эти детали смонтированы на штампованном основании — тормозном щите. Также в состав барабанного тормоза входят оси пальцы тормозных колодок, пружины, удерживающие колодки на их местах и сводящие их после отпускания водителем педали тормоза, механизмы, служащие для регулировки зазора между колодками и барабаном иногда — отдельные механизмы для регулировки тормозов при смене колодок и в процессе эксплуатации и всевозможный крепёж.
Барабанные тормоза используются на многих грузовых автомобилях, реже — легковых машинах и мотовездеходах. Главное преимущество барабанного тормозного механизма — в том, что его мощность определяемую площадью пятна контакта колодок с поверхностью барабана можно очень легко повышать за счёт увеличения как диаметра барабана, так и его ширины в то время, как дискового — только за счёт увеличения диаметра диска, который в большинстве случаев ограничен размером обода колеса, внутри которого тормозной диск установлен.
Это позволяет даже при не слишком высокой удельной эффективности тормозное усилие на единицу площади колодок достичь очень высоких абсолютных значений тормозного усилия, необходимых для замедления и остановки тяжёлого транспорта, вроде грузовиков или автобусов.
Барабанный механизм сравнительно хорошо защищён от попадания воды и пыли, его колодки намного меньше изнашиваются на запылённой или грунтовой дороге, чем открыто установленные колодки дискового механизма, что делает его более долговечным и вообще более подходящим для плохих дорожных условий. Использование барабанных тормозов упрощает оснащение автомобиля стояночным тормозом.
Барабанные тормоза не выделяют много тепла, что делает возможным применение сравнительно дешёвых, безопасных в обращении и не гигроскопичных тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе ЭСК, БСК и подобные , имеющие низкую температуру кипения. В то же время, барабанные тормоза срабатывают медленнее, чем дисковые, имеют менее стабильные характеристики что в первую очередь обусловлено непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана и меньшие возможности для регулировки.
Поэтому на быстроходных легковых автомобилях обычно применяют как минимум передние дисковые тормозные механизмы.
Wikimedia Foundation. Тормоз действует, поглощая механическую энергию и затем рассеивая ее обычно в форме теплоты. Тормоз может быть механическим или электрическим. Все механические тормоза фрикционные; электрические … Энциклопедия Кольера. Велосипедный тормоз — Велосипедный тормоз это часть велосипеда, предназначенная для регулирования замедления скорости его движения. Интересно, что такая полезная система как ABS ухудшает распознавание неисправности тормозов, когда выравнивает траекторию движения.
И все же симптомы проявляются. Итого, стоимость замены тормозных барабанов в нашем сервисе начинается от рублей.
Износиться может как передняя, так и задняя колодка. Как узнать, откуда скрежет? Износ барабанов, это следствие прижатия к ним тормозных колодок. Поэтому нужно следить за состоянием компонентов системы. Не обойтись и без квалифицированного подхода к обслуживанию и ремонту тормозной системы. Его вы найдете по адресу: г. Калининград, ул. Менделеева, 61Б. Автотехцентр «Лидер». Заказать ремонт Как к нам добраться. Перейти к основному содержанию.
Режим работы пн-пт — 9 oo - 19 oo сб — 9 oo - 16 oo.
