Как увеличить мощность двигателя ваз 2112, MasteraVAZa » Ваз тюнинг двигателя различными способами
Неисправности и ремонт двигателя Двигатель ВАЗ это качественная эволюция мотора ВАЗ , но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в видеприора мотора. Расскажи о своем авто. В ваз двигателя доработка впускных и выпускных каналов головки блока тоже является тюнингом.
Ремонт и эксплуатация , 1 ноября Как увеличить мощность двигателя Иван Телепов. Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта Жалоба принята.
Ошибка отправки. Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым! Игорь Фадеев 1 ноября Ссылка Пожаловаться. Раис Бикмухаметов 1 ноября Игорь Мороз В ответ на Раис Бикмухаметов 24 августа Aндрей 1 ноября Кирилл В ответ на Aндрей 1 ноября Евгений Старосельцев В ответ на Aндрей 1 ноября Алексей Алейников В ответ на Aндрей 2 ноября Алексей Алейников 2 ноября Алексей Алейников В ответ на Алексей Алейников 2 ноября Двиг насиловать не советую - при любом тюнинге характеристики меняются сильно в какую нить сторону в осовном на максималку , каково трогаться при тыс ты поймешь тогда Иван Телепов 2 ноября Спасибо за советы воспользуюсь, а мощность повышать наверное молодость своё говорит охота по дурнее что бы шла на Сергей К В ответ на Иван Телепов 4 ноября Алексей Алейников В ответ на Иван Телепов 2 ноября Загонять, ждать сколько?
Иван Телепов 3 ноября Бензин не беда меньше 95 и так не льём в неё. После прошивки вообще какой она становится? Как себя вести будет? Существует два фундаментальных подхода для улучшения двигателя ВАЗа. Один из них — это расточка цилиндров, а второй — ускорение хода поршня.
Обычно расточка «в домашних условиях» предусматривает наличие специализированного оборудования, поэтому данный вид тюнинга лучше осуществить именно в условиях автомастерской. Как самостоятельный показатель «степень сжатия» — это соотношение всего объёма ёмкости цилиндра ко всему объёму камеры сгорания. Решение повысить уровень сжатия приведёт к существенному увеличению мощности движка, а также его КПД.
Как бонус, это поможет снизить расход горючего. Достигается модификация путём замены штатного распредвала на тюнингованный, с присущими ему иными геометрическими показателями. Новоиспечённое устройство расширит пространство камеры сгорания. При этом объём движка не изменится, что благоприятно отразится на мощности силовой установки и КПД.
Выполнять такой тюнинг лучше всего параллельно с иными модернизациями силовой установки. К примеру, можно заодно установить турбонаддув, но стоит сразу понимать, что удовольствие это недешёвое, да и требует монтажа промежуточного охлаждающего блока для поступающего сжатого воздуха.
Владельцу прокачанной версии стоит запомнить один важный момент, что эксплуатация усовершенствованного в такой способ мотора требует использования высококачественного горючего и фирменных масел с низким коэффициентом трения и расширения, иначе движок может троить, уровень его температуры будет резко подниматься сверх нормированного.
Обычно степень сжатия повышается в рамках 9,7—10 единиц измерения компрессии. Передовая методика по увеличению продуктивности движка — чип-тюнинг, предполагает внесение изменений в штатное ПО. Такой подход является самым простым и эффективным. Результатом манипуляций становится повышение характеристик без риска испортить этот блок. Как правило, заводскую версию ПО меняют на специально разработанную спортивную программу для гоночных версий модельного ряда ВАЗ.
К примеру, под движок на 16 клапанов. Сперва с блока управления посредством датчиков выполняется считывание шаблонной программы-контроллера. По окончании скачивания программа изменяется согласно параметрам резерва мотора. Прокачкой такого рода занимаются специализированные компании, автомастерские. Специалисты данного сегмента тюнинга имеют всё необходимое ПО и огромный опыт, ведь настройки должны выполняться только квалифицированными сотрудниками.
После перенастройки программа-контроллер перезаписывается мастером в блок управления автомобиля. Примечательно, что благодаря такому методу исключается ремонт силовой установки, поскольку при программной прокачке мотора не затрагивается его механическая составляющая. Как везде и всегда, в данном виде доработки есть свои плюсы и минусы.
Небольшим недостатком является лишь увеличение показателя расхода горючего и снижение уровня экологичности выхлопов. Как альтернативу данному методу можно рассмотреть онлайн-настройку, которая не преобразует программу в корне, а лишь носит корректировочный характер согласно изменившимся показателям силовой установки. Не менее действенным и популярным видом доработки движка ВАЗ давно считается монтаж турбонаддува.
Это обусловлено тем, что характеристики мощности машины зависят главным образом от количества горючего и образуемого в смешении воздуха, приводящего к возгоранию в цилиндрах. Более подробно это выглядит так: для повышения показателя мощности силовой установки требуется подать больший объём горючего в цилиндры. Однако для увеличения мощности этого недостаточно и обязательно необходимо будет провести соответствующее повышение показателя объёма воздуха.
Вот для этого уже и ставится турбина. Отработанные газы мчатся сквозь турбинную крыльчатку, заставляя её вращаться, а это активирует в свою очередь компрессор, он заполняет ёмкости цилиндров воздухом, нагнетённым сильным давлением. Если провести параллель сравнительно с обычными силовыми установками, такой способ позволяет выполнять подачу большего объёма воздуха, что приводит к повышенному расходу горючего и одновременно значительному увеличению мощности движка.
Вместе с тем важно понимать, что монтаж турбины требует доработки всей системы охлаждения. Необходимо это устройство для уменьшения сопротивления, что образуется в системе поступления воздуха. Это повышает пропускную способность фильтра и способствует увеличению мощности движка на 2 процента. Сравнительно со стандартными фильтрами такие устройства имеют не только иную форму, но и более высокую пропускную способность.
Одним из главных узлов настройки поступления воздуха является ресивер.
Когда его объём больше, чем у «родного» агрегата, то при грамотной корректировке и конструкции можно ощутимо сгладить перепады в пульсировании воздуха, да и в подобной конфигурации продолжительность спускного тракта будет короче. Данный метод доработки подкапотного пространства автомобиля позволяет получить дополнительную выгоду на увеличенных, а также средних оборотах.
Достичь повышенного момента при низких оборотах поможет, наоборот, удлинение впускающих каналов. Поэтому оптимальным изменением будет преобразование впускных каналов согласно оборотам. Подобного рода решение давно задействуется в автомобилях иностранного производства. ВАЗ также разработал движок год выпуска , который имеет изменяемую протяжённость впускного коллектора.
Тюнингованные форсированные тягачи непременно обустраиваются ресиверами увеличенного объёма. Просто приобрести и поставить этот агрегат самостоятельно не выйдет, так как ещё потребуется кропотливая настройка ГРМ. Обратите внимание на то, что некорректные манипуляции в процессе изменения чреваты падением числа оборотов на любом режиме движения.
Среди всех плюсов ресивера стоит отметить и его весомый недостаток: возникновение резонанса в момент вхождения выпуска воздуха. Тюнингом движка ВАЗ также стоит считать переделку протоков головки блока. Их обработка должна быть скрупулёзной. Расширение диаметра осуществляется уборкой всех неровностей — каждая выпуклость потенциально способна затормозить перемещение воздушного потока.
Если будут ошибки, то на впуске можно получить абсолютно иной результат. Поэтому рассчитывать диаметральное расширение выпускных каналов просто необходимо. После расширения каналы требуется зашлифовать.
Некоторые автомастерские предлагают услугу полировки, однако это лишь указывает на их техническую безграмотность. Важно также отметить, что спилу стоит подвергать не все имеющиеся «несостыковки» в ГБЦ, поскольку отдельные каналы несут важную функцию: они образуют на требуемом участке противодавление или же затормаживание потока.
Предпочтительно использовать для доработки движка клапаны увеличенного диаметра окружности в рабочей зоне или облегчённые.
Если предполагается раскрутка движка до оборотов, превышающих в минуту, то лучше использовать пружины пожёстче, спортивные клапанные пружины типа «Schrick», а также модифицированные произведены из титана, облегчённые тарелки клапанов. Интересно, что в восьмиклапанный движок отменно вживляются родные клапаны от БМВ. Диаметр их стержней 7 мм.
