Широкие или узкие шины, Какие плюсы и минусы есть у широкой летней резины перед узкой
Можно бесконечно задаваться подобным вопросом. Для рыхлого снега — лучше широкая, верно. В последнее время на рынке новых автомобилей прослеживается четкая тенденция: автопроизводители, для придания своим продуктам спортивного характера, оснащают их массивными широкими шинами. А еще не надо ставить широкие «катки». В мокрую погоду не всё так однозначно.
Велосипедисты считали, что узкие шины быстрее, по двум причинам:.
Мы протестировали на реальных дорогах с гонщиком на велосипеде и обнаружили, что повышенная вибрация более узких шин вызывает потери энергии, которые сводят на нет выгоды от уменьшения гибкости.
Эти потери подвески в основном поглощаются телом гонщика. Представьте себе мешок с фасолью, который падает на землю, не отскакивая назад — вся энергия поглощается трением между зернами. Человеческое тело работает аналогично. Исследования армии США показали, что чем больше дискомфорта вызывают вибрации, тем больше энергии поглощается.
И количество энергии, которое может поглотить вибрирующее человеческое тело, очень велико — исследование армии США показало мощность до Вт! Эффект плацебо: чем быстрее мы едем, тем выше частота вибрации нашего велосипеда, потому что наши шины сталкиваются с неровностями дороги на более высокой скорости.
Однако узкие шины также увеличивают частоту передаваемых ими вибраций. По сути, велосипед с узкими шинами чувствует себя быстрее, хотя на самом деле он может быть медленнее.
Накачать шины сильнее — это простой способ заставить ваш мозг почувствовать, что вы едете быстрее, но если у вас есть велосипедный компьютер, он скажет вам, что вы на самом деле не увеличили скорость.
И наоборот, широкие шины меньше вибрируют, и поэтому большинство велосипедистов чувствуют себя медленными. Таким образом, на протяжении почти столетия узкие шины считались быстрее, что подтверждалось лабораторными тестами.
Но никто не задавался вопросом, действительно ли они были быстрее. Потребовались тесты Bicycle Quarterly в реальных дорожных условиях, чтобы показать, что вибрирующий велосипед и гонщик поглощают энергию, снижающую скорость велосипеда.
Если вы управляете более широкими шинами при более низком давлении, вы увеличиваете прогиб шины отрицательный эффект , но уменьшаете потери подвески положительный результат : два эффекта компенсируют друг друга, и ваша скорость остается той же. Это также объясняет, почему гибкие каркасы так сильно влияют на характеристики шин: их легче изгибать, поэтому они поглощают меньше энергии.
И они лучше поглощают вибрации, что снижает потери подвески. Таким образом, они потребляют меньше энергии в обоих случаях. Поговорим о беспроигрышном сценарии!
И, конечно же, поскольку они лучше поглощают вибрации, они также более удобны. А как насчет аэродинамики более широких шин? Многие гонщики считают, что более широкие шины будут медленнее, потому что они имеют большее сопротивление ветру.
Мы проверили это в аэродинамической трубе и обнаружили, что разница между шинами 25 и 32 мм слишком мала, чтобы ее можно было надежно измерить в реальных условиях.
Немецкий журнал TOUR построил сложную схему с моторизованным манекеном наездника и обнаружил, что шина шириной 28 мм имеет такое же сопротивление ветру, как шина 25 мм, когда ветер дует прямо. При боковом ветре более широкая шина была немного менее аэродинамична. Даже тогда для более широких шин требовалось всего на 5 ватт больше — на реальных дорогах снижение потерь подвески, вероятно, компенсировало это.
Если вы едете намного быстрее, то возможно, что более широкие шины будут иметь немного большее сопротивление ветру, но разница будет настолько мала, что она потеряется во всех других факторах, влияющих на скорость вашего велосипеда.
С другой стороны, если вы едете медленнее, то преимущество более широких шин будет еще больше. Более широкие шины немного тяжелее узких. Разница меньше, чем думают многие велосипедисты: воздух внутри широкой шины не добавляет веса, но в широкой шине немного больше резины и каркаса. Разве это не усложнит ускорение более широким шинам? Ответ - «Нет».
Причина проста: велосипеды не очень быстро ускоряются. Даже у профессионального велогонщика соотношение мощности к весу намного меньше, чем у самых медленных автомобилей эконом-класса. Велосипеды не разгоняются достаточно быстро, чтобы небольшие изменения веса колес могли что-то изменить.
Вот почему профессиональные спринтеры могут использовать относительно большие колеса которые по своей сути тяжелее и при этом выигрывать гонки. Для UCI требуется минимальный размер колес 55 см, однако гонщики используют колеса C, которые на 10 см больше, чем требуется. Если бы вес колеса имел такое же значение, как думает большинство велосипедистов, то профессионалы, использующие самые маленькие колеса, выиграли бы каждую гонку. Узкие шины способны без труда преодолевать замерзшую колею, прокладывать дорогу по снегу.
На высоких скоростях узкая резина перегревается. На широких шинах при таких условиях ездить будет тяжело. Различие между широкими и узкими шинами заключается еще и в том, что в первом случае расход топлива будет выше, узкие покрышки способствуют меньшему расходу горючего. А все потому, что широкие летние шины тяжелее примерно на 5 килограммов. Узкие высокопрофильные шины стоят дешевле, низкопрофильные широкие покрышки - дорогие почти в 3 раза дороже узких шин и подходят не для каждой модели авто.
Плюсы широких шин. Все преимущества широких шин заключаются в следующих пунктах:. Главный минус широких шин заключается в их склонности к аквапланированию на мокром дорожном полотне. Утверждение «чем шире покрышка, тем лучше сцепление», актуально только для сухого дорожного полотна. К выбору шин нужно подходить внимательно и основательно, поскольку от этого зависит безопасность езды.
Для лета можно более предпочтительны широкие шины, если водитель часто ездит за город и предпочитает агрессивный стиль вождения.
Если вы хотите узнать, какие признаки указывают на некачественный шиномонтаж, читайте нашу следующую статью. Мы в соцсетях: Одноклассники , Вконтакте.
Ссылка скопирована.
