Е60 м5 характеристики
И мне принципиально насрать на выводы по ому. Хотя долгое время их сильной стороной были гоночные автомобили, в конце концов BMW M перенесла это на дорогу и попробовала себя в автомобилях повышенной производительности. Suzuki K6A. Это всё я говорил вовсе не в защиту , а чтобы выразить свою основную мысль: по результатам на треках видно, что бизнес-седан не может держать дорогу так же хорошо, как спорткар. С этим здесь полный порядок.
Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов. Советы Узнайте, что советуют владельцы перед покупкой машины.
Фото Огромная фотогалерея всего, что движется. Владельцы Найдите единомышленников в своем городе. Новости Последние события в мире авто. Обзоры Истории марок и моделей автомобилей. Ремонт Поломки, вопросы и советы по ремонту. Несмотря на отрицательное восприятие фанатами марки новых форм M5, модель оказалась вполне успешной, и побила рекорд продаж предыдущего поколения.
Немножко поумничаю и скажу: "По моей статистике среди эмок, фанатов больше именно у этой модели". Я к ним тоже причисляюсь.
Экстерьер очень хорош. Как же здесь все аккуратно сделано, грамотное сочетание бизнеса и спорта, идеальный баланс. Автомобиль от BMW с трехцветным шильдиком обязательно должен быть мощным, и уметь быстро ездить. С этим здесь полный порядок. Автомобиль ещё долго не будет устаревать с такими характеристиками. Реально красивая и мускулистая БМВ. И салон хорош, хотя уже у предшественника начали просматриваться верные тенденции в салоне.
Из минусов - звук мотора, доносящийся из..
Хотя может и плюс. Если я хочу слушать мотор, но не хочу открывать окно. Муж моей двоюродной сестры в Греции как-то брал у друга такую М5 и Порше , уже не помню модификацию. Но вроде Порше был полноприводный. Так вот, скажу вам, что эта М5 держала дорогу и ехала не хуже го И обязательно следует вывод, что плохо едет - а какой тут вывод ещё можно сделать, если двухтонный заднеприводный седан едет не хуже?
А вот давайте для сравнения возьмём заднеприводную Carrera Coupe того же года, чтоб всё честь по чести. Хокенхейм она прошла быстрее, чем М5, уступая в мощности в полтора раза. На Северной петле отстала на две секунды, что и неудивительно, на этой трассе мощность крайне важна.
И повторюсь - это базовая заднеприводная Carrera-дорестайл. Начиная с Carrera S, отставание Бэхи будет куда значительнее.
Так что можешь передать своему мужу кого-то там: ему кажется. Проверено профессиональными пилотами. Рангом не вышел. По крайней мере, так было во времена этой М5. Но 10 лет назад, извини уж, субъективная оценка твоих многочисленных родичей далека от реальности.
Ну и что тут смешного, если кто-то, что-то сказал. А прохождение трассы ничего не показывает в плане того, как машина дорогу держит. Точнее показывает лишь частично. Предыдущий Вайпер на Нюрбургринге многих поимел, но судя по многочисленным отзывам и тест-драйвам он вообще ведро, которое принципиально не держит дорогу.
Бизнес-седан дорогу может держать намного лучше. Это не проблема. И проигрыш на треке вообще ни о чём не говорит. Мы не по трекуна время гоняли, а по реальным дорогам в реальных условиях.
На Нюрбургринге важна управляемость, ибо это самая сложнач трасса в мире, имеющая не только правые и левые повороты, "змейки" и прочее, но и то, что диванные рейсеры-теоретики не замечают.
Речь идёт о перепадах высот.
Да, есть парочка длинных прямых, где мощность и крутящий момент играют роль, но не более. Да, в крайних роявлениях - это вполне объективно. МакЛарен ЛТ дорогу держит лучше Чарджера го года. А на треке может победить автомобиль и с худшим управлением. Залог успеха - масса поменьше, тормоза получше и крутящий момент. То есть, автомобиль должен быть проворным. И мне принципиально насрать на выводы по ому. Тем более, я не помню уже, какой он был. Ибо дело было в бородатом ом.
То, что эта М5 в ТЕХ дорожных условиях держала дорогу не хуже него - факт. Ещё раз, мы не на время соревновались. А на ощущения. Кто лучше рулится, тормозит, входит в поворот и т. То есть, как потребители, для которых важно управление, а не как диванные эксперты-теоретики, которые сравнивают только цифрами. По цифрам нас Вайпер отжучил. По всем цифрам.
Реально уникальная внешность, ее в темноте даже от других авто отличить на раз-два. Салон правда потерял былую деловитость и стал через чур "прямолиненейным". Тюнинг этого седана особо не воспринимаю, в нем уже все есть и предусмотрено с завода - сток "рулит". По сложившейся традиции, каждая новая М5 становится все больше и больше, это касается и М5 Е60, которая стала весить неприлично много. Следовательно, л. Присутствуют также маслофорсунки для охлаждения поршней и алюминиевый поддон картера.
По конструкции блок аналогичен N Коленвал усиленный кованый, шатуны легкие кованые, длинной Головки блока цилиндров S85 алюминиевые, с 4 клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами, и с системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Double-VANOS близкая к таковой на S Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных На впуске установлено 10 дроссельных заслонок в 2 ряда по 5 штук, на каждый цилиндр своя и оптимизированный под них ресивер.
Производительность форсунок — cc. Выпускные коллекторы , равнодлинные, по одному катализатору на каждый. Все это позволяет получить л. Мотор М5 Е60 имеет проблему с преждевременным износом шатунных вкладышей на всех версиях S85B50 , которые требуют замены каждые 80 тыс. Такие работы лучше проводить заранее, чтобы не получить глобальных неприятностей с мотором.
Ваносы также требуют периодического ремонта, хоть и не столь частого. В остальном мотор нормальный, если за ним ухаживали, не перегревали, качественно и вовремя обслуживали.
