Чем отличается трамвай от троллейбуса
Еще есть музейные вагоны. Сейчас классный прецендент, когда автобусов меньше на городских маршрутах, для того чтобы вернуть пассажиров на трамваи. Как стать водителем петербургского трамвая или троллейбуса? С другой стороны, управлять трамваем сравнительно несложно.
Всё-таки, gate по английски означает далеко не устройство. О это моя любимая тема. Очень много букв про то, что система позволяет делать и ни одной про собственно её устройство, то есть валидатор, турникет и вход в переднюю дверь и проч.
Да и не стоит её расписывать в таких радужных красках. Ибо зайцев в АСКоПлённом транпорте достаточно, причём почти все прошедшие через переднюю дверь. Ну тут самопротиворечие, ибо сначала СМЕ - это 2 вагона, а потом оказывается, что может быть и не 2. Так и надо писать, что СМЕ - это более одного вагона. При этом не мешало бы уточнить отличия СМЕ от поезда была такая тема на этом форуме.
И по поводу управления - СМЕ модет управляться из любого вагона, не обязательно головного, другое дело, что редко это когда требуется. Вот был не так давно в Праге, Брно и Дрездене - там они прекрасно используются и сейчас. Кстати существует строгое определение этого понятия, завязанное на длину ПС, советую поискать и выложить в словарик именно его. Изогнутые рельсы тоже неплохо меняют направление движения трамвая, однако стрелками не являются.
Посему в определении желательно намекнуть, что происходит не столько изменение, сколько выбор из нескольких вариантов. Это не совсем так, есть стрелки, где всё наоброт. Например, в Химках МО у стрелок подписано, как её следует проезжать, для правильного перевода штанг. Почти везде реостатно-контакторная.
В Википедии доделал примерчик, поставил ссылки на существующие статьи. Отчаянный Разные варианты есть.
Обычно комбинируется при пуске - частота, затем - скважность при постоянной частоте. Система Многих Единиц. Синхронизированное управление из одной кабины двумя и более соединенными между собой тяговыми единицами ПС, каждая из которых в отдельности способна работать поодиночке моторный трамвайный вагон, троллейбус, тепловоз, электровоз, электро- или дизель-поезд.
Устройство для отметки на разовом билете, подтверждающей факт оплаты одной поездки в данной единице ПС. Для автоматизированной проверки билета и отметки о факте оплаты одной поездки - это валидатор. Обычно под этим подразумевается билет на проезд в городском или пригородном ОТ длительного пользования как правило, на месяц.
Vlad Вычеркиваем, бо в общем случае - не так в подавляющем большинстве нормально организованных систем разовыми билетами оплачивается проезд не в конкретной еднице ПС, а в течении определенного времени. Часто встречаются описания вместо объяснений. На словарь пара пунктов не тянет. Славик А на трамваях в Торонто - это не ШУ, это так, просто, какая-то штучка? Когда говорят "депо" - имеют в виду чаще всего предприятие, а не трамвайный вагон, и не троллейбус.
Плохое описание. Вагоны гипотетически могут и на одном длинном пути отстаиваться - не освещена принципиальная особенность: Веер - ряд параллельных путей трамвая или троллейбуса , ответвляющихся из одного посредством расположенных вплотную друг за другом стрелок. Бывает тупиковым пути доступны только с одного конца каждый. В силу вышеназванных закономерностей движение по всем путям [сквозного, не тупикового] веера осуществляется в одном и том же установленном направлении не считая осаживаний при необходимости.
Номер маршрута тоже наносится спереди, сзади и по бокам. Иногда даже краской на самом вагоне. Где разница? Бортовой инвентарный номер - это набор знаков, присваемый единице ПС при приёме её на баланс транспортного предприятия. Служит в первую очередь для внутренних нужд системы.
Бортовые номера в рамках одного транспортного предприятия обычно подчинены общей системе нумерации. Если не последнее - зачем писать о преимуществах и недостатках? Это же субъективно. Ух ты! До сих пор не знаю значения термина "линейная станция".
Ну и что прояснил для меня вот сейчас этот словарь? Не для проверки, а для валидации специально предназначенных для компостирования проездных документов. Что он может проверить?
Что он сделает, если билета у человека нет, или он неправильный? Выкинет "зайца" из салона на улицу? В тридцатые годы - тоже? Или тогда это считалось не СССР? Требуется описание основных особенностей, однозначно отличающее ширмовые двери от других.
А трёхстворчатые первая и третья дверь на ЛМ - какие, в таком случае? А двери МТВ - они ведь не ширмовые, или как? И чем "сегмент" отличается от "створки"? Створки - это все указанные элементы. Принципиальный ньюанс ширмовой двери - часть створок жёстко крепится только к другим створкам, а не к кузову. Первый раз вижу такую аббревиатуру. Обычно - просто ТБ, техника безопасности.
Нет, нет и ещё раз - НЕТ!!! Изменить направление следования поезда - это задача кривой. Проходя поворот, трамвай меняет направление движения безо всяких стрелок. Задача стрелки - дать возможность движения поезда в разных направлениях, на выбор чей выбор, каким образом - отдельный разговор. Салют из Питера Отжимают от чего?!? Ну, тут уже расписали. По-разному бывает.
А трамвайная - на бензине? Ничего подобного! Она не была бы ПОДстанцией, если б сама хоть что-нибудь питала. Она лишь распределяет ток. Питается ЭТ от электростанции. Но в самом деле - если это прочитает настоящий "чайник", он не разберётся.
А может - и вообще ничего не поймёт. Re: Часто встречаются описания вместо объяснений. В ПТЭ применяется только "конечная станция", никаких линейных там нет. Есть линейные сооружения: К линейным сооружениям относятся трамвайные пути, устройства электроснабжения тяговая подстанция трамвая , контактные и кабельные сети, диспетчерские пункты, остановочные и конечные станции, пункты скорой технической, помощи и системы управления движением.
Потому нужно все делать в Википедии, чтобы были картинки и ссылки на полноценные статьи. Встречается и такое, см. Не обязательно напрямую - вариант с эстакадой для перегрузки вагона с платформы сразу на рельсы тоже называют гейтом хотя это, возможно, некорректно.
Английский надо было в школе учить, валидация - это и есть проверка. Компостер он отметку на билете ставит. Всё остальное - тоже поезда, секции, но никак не СМЕ. Точно так же трамвайный поезд - это состав, включающий по меньшей мере один немоторный вагон. И нелишним будет упомянуть в этой же статье, нет ли, не уверен , что словом "система" в Москве, например, обозначают именно два трамвайных вагона, работающие по СМЕ, притом что в Питере в этом случае говорят "парник".
Три же вагона везде, где они эксплуатировались одинаково принято было называть "тройниками". Не затрагивая очевидные ляпы, замечу, что раз из одной секции можно управлять другой, то это тоже СМЕ. Поезд по СМЕ - не поезд что ли? ПТЭ трамвая. В Самаре было принято называть словом "тройчатка".
Двухвагонные - просто "система". Вероятно, термин "система" является более или менее общим для трамвайных хозяйств, а город на Неве, как всегда, вещь в себе и себе на уме. Если у вагона нет постоянного пульта, это на значит, что при его наличии такой сцеп не поедет.
Вообще, тут надо определиться: если у единицы ПС никаких органов управления нет, но ей можно управлять из другого вагона, что же, с такой логикой, это и не СМЕ вовсе? Разница, я думаю, всё же есть. McFly Почему же? Что, если нет прицепных вагонов в составе, допустим есть все одинакове моторные, например , то это уже не поезд что ли? Поезд — сформированный и экипированный состав трамвайных вагонов или одиночный трамвайный вагон, обслуживаемый водителем или поездной бригадой.
На практике так и есть - на одиночном рабочем вагоне-грузовике на месте МУ стоит табличка "Рабочий поезд". Всё же, и некий моторный вагон, где для подключения пульта нет даже разъёмов, это не одно и тоже.
Не надо буквоедствовать, смотрим в суть. AgRiG СМЕ - принцип управления несколькими отдельными моторными единицами с одного поста управления. И не важно, где относительно этих моторных единиц он находится.
Вот обратное - неверно, то есть, поезд с немоторным вагоном "системой", "тройником" называть будет некорректно, ибо вагоны неодинаковые. Как "эксплуатация" и "маневровое передвижение со вспомогательного пульта" разные вещи.
Давайте согласимся на том, что метропоезд, не имеющий прицепных вагонов, это тоже СМЕ, и тройная "машка" СМЕ, но не наземный электропоезд и не электровозы, имеющие несамоходные друг без друга секции.
Моторные секции в составе электропоезде управляются с одного пульта, чем это не СМЕ? Re: Моторные секции в составе электропоезде управляются с одного пульта, чем это не СМЕ? Тем, что это именно секции , один вагон электропоезда самостоятельно передвигаться не может, нет у него всех необходимых для этого агрегатов. Мотор-генератор и мотор-компрессор находятся в прицепном. Разница есть, но всё же не такая большая. Хотя наличие прицепных вагонов в общем случае на СМЕ не влияет: сколько ни прицепляй к электровозам-по-СМЕ цистерн, они суть управления не потеряют Суть СМЕ в синхронизации работы нескольких отделяемых моторных единиц при параллельном управлении ими с одного поста управления в противоположность управлению каждой единицы отдельной бригадой со своего поста управления.
В трамвайной среде это не очень понятно, потому что кратная тяга без СМЕ практически не применялась. Но и ЧС7 не работает ни в какой другой конфигурации, кроме как в две секции, и конструктивно является одной моторной единицей. Электропоезд же привычный нам состоит из отделяемых секций, число которых можно варьировать, и которые и являются отдельными "единицами". Уважаемый Алекс, на английском я могу бегло разговаривать и даже думать. При чём тут это? Проверка и валидация - разные вещи.
Валидация - это придание билету какого-то свойства изменение его формы, создание отверстий, печать и т.
С тем, чтобы это свойство чётко отличало состояние билета "до" от состояния "после". Проверка - это Вы бросили взгляд на билет, и проверили, валидирован он, или нет. Компостер не может ничего проверить, так как он никогда не отреагирует так или иначе на действительный или недействительный талон.
Вот валидаторы, установленные в московском транспорте возле турникетов, или встроенные в турникеты в метро - проверяют. А компостеры - просто валидируют. Чтобы без иноязычных слов - придают билетам годность, делают их действительными. Неужели до сих пор не ясна разница? Завтра выложу доработанную версию словаря. Я вот один раз за год встретил такое обозначение СМЕ в комментариях и обсуждениях. Везде ее называют системой,сцепкой. Но я напишу про систему многих едениц.
Упомянуть про них стоит,но заострять на них акцент-нет. Я подправил этот пункт и вынес его в отдельный. Сам знаю только расшифровку термина. Поиск результатов не дал. Это скорее исключение. Термин подходит в основном к Татрам. Это расшифровка. Сейчас внес правку. А ТП тогда по Вашему как расшифровывается? Наоборот,вы очень хорошо и доходчиво все расписали. Как раз то,о чем я просил. Спасибо Вам! Правки внесу,доработанную версию словаря выложу завтра. Re: Завтра выложу доработанную версию словаря.
Так и расшифровывается. Смотрим в ПТЭ. Настоящие Правила распространяются на электротяговые подстанции подстанции , предназначенные для комплексного электроснабжения трамвайного и троллейбусного транспорта, депо, заводов, мастерских по ремонту подвижного состава по самостоятельным питающим кабельным воздушным линиям.
Re: Re:. Да, ладно!? А вот словарик лингво говорит, что у глагола validate уж что слово валидация произошло от него, мы спорить не будем? Однако до появляния АСКП никто слово валидировать к компостерам не применял. Компостеры билеты, как это ни покажется странным, компостировали. Хотя в правилах пользования пражским транпортом для отметки билета в компостере используется как раз глагол validate.
Вот уж никогда бы не подумал, честное слово :. Вот вот. Он валидатор validator как раз от глагола validate, тот же словарик лингво выдаёт значение - контрольное устройство и он проверяет, а автобусные ещё и валидируют в том значении, которое Вам больше нравится.
Или компостируют, или погашают? Ладно, не будем спорить, нравится Вам употреблять слово "валидировать" в значении "ставить отметку", хорошо употребляйте, мне же это не очень нравится, опять же только из-за московских валидаторов, которые именно проверяют из-за чего может возникнуть да и уже возникла путаница в значении слова валидировать.
Например, часто практикуемое соединение двух Д1 каждый из которых состоит из двух моторных, они же гловные, и двух прицепных вагонов и может работать по отдельности. Антон Чиграй О раздолбаях говорим, или всё же ЭМУ описываем? Дальше, как будешь классифицировать механические бленкерные табло?
Никакого электронного управления и тем более увязки в информационную систему у них нет, в то же время они способны отображать любую не указанную заранее информацию и в этом смысле даже более универсальны, чем ЭМУ ЭМУ отображает только то, что у него на флэшке контроллера написано, а на бленкерах можно руками любой номер набрать. Это разные понятия, причём ещё и разной степени официальности - термин "эстакада" можно увидеть и в документах, а вот "гейт" - чистой воды продукция фанатского сообщества.
И понимается обычно под "гейтом" соединение путей разных предприятий, через которое вагон может проследовать на своих осях, в то время как эстакада предназначена для погрузки вагона на другое транспортное средство. Это - особенность эксплуатации ЭМУ во многих городах России. Сразу понятно, какого качества ЭМУ, раз полдня пока солнечно не разглядишь номер 0. Сразу понятно, какого качества ЭМУ, раз полдня пока солнечно не разглядишь номер.
Помимо нечитаемости особенно у единичных экземпляров на синих светодиодах , есть ещё одна причина - лень. Раздолбаю проще картонку нарисовать, чем с ЭМУ возиться. На ПС вроде как применялись на ранних ЛМ, и теперь вымерший вид? Более известный и распространенный на ПС вид блинкерных индикаторов электромагнитные , как на ЭД4М и на табло х гг на вокзалах, имеют электронное управление.
Применимо соответственно. При наличии прицепных вагонов назвать это "СМЕ" уже будет некоторым обощением: СМЕ в поезде как бы присутствует, но она меньше, чем весь поезд кстати, "поездом" это назвать остается еще корректно.
Если не обнаружится официального определения для такого применения термина, или очень авторититного мнения, то выбор, можно ли называть состав, "больший, чем СМЕ" именно СМЕ, автор может делать сам. Социальные сети: Facebook. О нас Рекламодателям Контакт. Главная Автомобили и транспорт. Разница между трамваем и троллейбусом. Содержание статьи. Похожие статьи. Разница между радиусом и диаметром Разница между скутером и мопедом Разница между кабелем и проводом Разница между ценностью и нормой.
Дата публикации: Последние публикации. Санкт-Петербург, ул. Фучика, д 49 Б, оф. Однако в этом случае требуется отдельная система отопления салона, что повышает расход электроэнергии зимой. В современных троллейбусах устанавливается по два токоприёмника штангового типа, расположенных на крыше троллейбуса на специальном постаменте.
На заре троллейбусостроения было опробовано множество других решений. В первом троллейбусе Сименса в качестве токосъёмника использовалась тележка, соединённая гибким проводом с троллейбусом и приводящаяся в движение с помощью вспомогательного двигателя.
Но эта система не прижилась, во-первых, потому что требовала близкого расположения проводов, что нередко приводило к коротким замыканиям в ветреную погоду, а, во-вторых, тележку сложно было устанавливать на место при сходе с проводов. Тем не менее, было опробовано множество подобных систем, но все они, в конечном итоге, вышли из употребления [1] [67].
Существовали схемы токоприёмников с одной штангой [1] такие троллейбусы эксплуатировались до года в городе Эберсвальде [68] , однако и они не получили широкого распространения из-за недостаточной надёжности.
На первых штанговых токоприёмниках токосъём осуществлялся с помощью ролика [1] , но вскоре от ролика отказались из-за плохого токосъёма и быстрого износа. Ролик был заменён так называемым башмаком с медно-графитовыми вставками. Такая схема почти без изменения применяется до сих пор [67] [69]. Как сами штанги, так и контактные башмаки закреплены с использованием шарниров , что позволяет троллейбусу отклоняться от контактной сети например, при объезде препятствия или при подходе к остановке.
Штанги механически не связаны друг с другом, устанавливаются и опускаются они также независимо. Для прижатия токосъёмника к контактному проводу у основания штанги установлены пружинные подъёмные механизмы с ограничителями подъёма штанг.
Здесь же могут быть расположены гидравлические или пневматические штангоуловители. Штангоуловители нужны для автоматического опускания штанг в случае их схода с целью предотвращения коротких замыканий и повреждения контактной сети. Применяются также механические и электрические штангоуловители, которые обычно расположены в задней части троллейбуса и соединяются со штангами тонкими тросами.
В случае если штангоуловителей нет, тросы прикрепляются к кольцам, которые могут свободно перемещаться по штангам. Установка и снятие штанг обычно производится вручную водителем. В случае применения электрических, гидравлических или пневматических штангоуловителей штанги могут опускаться дистанционно, по команде из кабины водителя. Тем не менее установка все равно производится вручную. В некоторых троллейбусных хозяйствах, использующих дуобусы, для решения этой проблемы используют специальные ловушки, позволяющие частично автоматизировать подъём штанг, но их невозможно установить на всем протяжении контактной сети.
Обычно в непосредственной близости от токосъёмников располагают радиореактор, который призван подавлять радиопомехи , создаваемые двигателем и системой управления, которая иногда тоже располагается на крыше.
Для обслуживания электрооборудования и штанг в большинстве случаев имеется лестница — в задней части или справа возле одной из дверей. Крыша обычно покрывается резиновым изоляционным покрытием для безопасности обслуживающего персонала. Троллейбусы обычно оснащаются тремя типами тормозов [5] :. При электродинамическом торможении энергия рассеивается на реостатах, либо, при использовании систем рекуперации , возвращается в контактную сеть. По мере замедления электродинамические тормоза теряют свою эффективность и в действие вступают колодочные пневматические тормоза.
После полной остановки троллейбус фиксируется на месте стояночным тормозом. В экстренных случаях эти тормоза могут работать совместно. Существует возможность торможения включением заднего хода , однако торможение таким способом обычно запрещено, потому что это может привезти к перегрузке и выходу из строя двигателя и системы управления.
Также современные троллейбусы оснащаются остановочной тормозной системой, обеспечивающей автоматическую блокировку движения троллейбуса при открытых пассажирских дверях [55]. Для работы пневмооборудования сжатый воздух производится компрессором. В отличие от автобуса, где компрессор приводится в движение непосредственно от двигателя, в троллейбусе компрессор имеет собственный электропривод, который работает в повторно-кратковременном режиме и питается током от контактной сети [33].
Привод компрессора от тягового электродвигателя невозможен, так как при этом после длительной стоянки пришлось бы какое-то время двигаться на пониженном давлении для набора давления в пневмосистеме, что недопустимо. Для хранения сжатого воздуха имеются резервуары. Обязательно наличие регулятора давления, предохранительного клапана и системы очистки воздуха.
От сжатого воздуха работают тормоза, иногда усилитель руля , механизмы открытия-закрытия дверей, стеклоочистители например, на МТБ Также сжатый воздух обеспечивает работу пневмоподвески. Пневмооборудование располагается под кузовом и внутри его [1]. Так же, как и для компрессора пневмосистемы, для насоса гидравлических приводов требуется собственный электропривод.
Применение гидравлических приводов в троллейбусе ограничено в основном усилителем руля и, иногда, штангоуловителями. Вентиляция в троллейбусах бывает естественная и принудительная. Естественная осуществляется через форточки окон и расположенные на крыше люки.
Для искусственной вентиляции применяются вытяжные приточно-вытяжные вентиляторы или вентиляторы электрокалориферов в режиме вентиляции [55]. В современных троллейбусах устанавливаются также системы кондиционирования. Во многих троллейбусах с РКСУ, в том числе ЗиУ, для отопления салона использовалось тепло, которое в большом количестве выделялось на пускотормозных реостатах [60].
Такая конструкция требовала размещения реостатов под полом троллейбуса со всеми присущими такой системе недостатками. В случае размещения электрооборудования на крыше, а также при использовании тиристорной или транзисторной системы управления отопление салона осуществляется электрообогревателями , установленными в салоне и кабине водителя [55].
Так как все системы троллейбуса системы отопления, вентиляции и кондиционирования в том числе питаются от контактной сети, в троллейбусе практически отсутствуют свойственные автобусу ограничения на электрическую мощность систем отопления, вентиляции и кондиционирования в частности. В автобусе электрическая мощность этих же систем всегда ограничена мощностью автобусного электрогенератора, поэтому отопление осуществляется от тепла двигателя, или от печи, работающей на жидком или газообразном топливе, а кондиционер часто имеет прямой механический привод от двигателя.
Троллейбус имеет ряд как преимуществ, так и недостатков по сравнению с другими видами городского общественного транспорта. По состоянию на начало апреля года в мире троллейбусных систем [72]. Примечательна троллейбусная система в Бостоне , штат Массачусетс, где кроме обычного уличного действует система подземного скоростного троллейбуса так называемая серебряная линия [en] [73] , см.
Транспортное управление залива Массачусетс. Латиноамериканские страны на начало года представлены десятью троллейбусными системами в Аргентине в Кордове , Мендосе и Росарио , Бразилии , Венесуэле в Мериде , в Мексике , Чили в Вальпараисо и в Эквадоре в Кито [74]. Последняя примечательна тем, что расположена ближе всех к экватору [75].
В Европе на начало года работает 90 троллейбусных систем вместе с Украиной, Белоруссией и Молдавией — [81]. По данным года в Европе действовало троллейбусных систем [61]. В России на начало апреля года действует 85 троллейбусных систем [86] — больше, чем в любой другой стране мира. В большинстве стран, в отличие от стран СНГ, нет специализированных производителей троллейбусов, что связано с небольшим количеством троллейбусных хозяйств по сравнению с Россией и постсоветским пространством , хотя в прошлом из-за большого заказа СССР чешская фирма « Шкода » имела подразделение, занимавшееся сугубо троллейбусным производством.
Очень часто зарубежные троллейбусы представляют собой слегка модифицированный кузов автобуса, приспособленный для установки соответствующего электрооборудования. Само электрооборудование поставляется сторонним по отношению к производителю кузовов поставщиком. Оба этих концерна в прошлом самостоятельно выпускали троллейбусы, некоторые из этих машин до сих пор работают на линиях, например троллейбусы FIAT х гг.
В настоящее время потенциальный заказчик имеет возможность выбора и сочетания кузовов с электрооборудованием различных фирм. Кузова для троллейбусов могут выпускаться практически любым производителем автобусов, например Daimler AG под торговой маркой Mercedes-Benz , Neoman и др. Электрооборудование для троллейбусов поставляется целым рядом известных мировых компаний — Siemens AG , Bombardier , Van Hool , Kiepe и др.
В отличие от трамвая, нашедшего широкое отражение во многих художественных произведениях, троллейбус представлен в них в гораздо меньшей степени. Иногда ему посвящают песни например, «Последний троллейбус» Булата Окуджавы , или «Троллейбус» Виктора Цоя , фильмы « Первый троллейбус » , или он становится героем городских легенд как, например, в Инстербурге.
Одна из особенностей троллейбуса — постоянный доступ к электроэнергии, что даёт больше возможностей к оборудованию «клуба на колёсах», чем для автобуса. Например, в Москве действовал музыкально-экскурсионный маршрут «Синий Троллейбус», на котором проводятся выступления коллективов авторской песни []. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Это стабильная версия , проверенная 14 декабря Основная статья: Контактная сеть троллейбуса.
Трамваи и троллейбус в Цинциннати за неделю до закрытия трамвайной линии. Используется общая контактная сеть. Троллейбус следует в составе колонны в честь летия общественного транспорта в Брно , используя контактную сеть трамвая, временно переоборудованную для движения троллейбусов. Основная статья: Остановка общественного транспорта.
Таблички — «аншлаги» указывают, что здесь останавливается как автобус, так и троллейбус. Расписания отсутствуют, нанесён только номер маршрута троллейбуса и название остановки. Табличка с расписанием на троллейбусной остановке в Севастополе. Старая троллейбусная табличка в Праге. В некоторых странах, например в Польше , Чехии , Украине [43] существуют дорожные знаки, обозначающие троллейбусную остановку.
Новокосинский автобусно-троллейбусный парк в Москве. Боксы второго троллейбусного парка Воронежа. Депо в Мериде , Венесуэла , эксплуатирующее дуобусы. Троллейбус Jelcz ME въезжает на смотровую яму в депо в Гдыне. Музей под открытым небом Блэк Кантри в Дадли , Великобритания.
Пльзень , Чехия. Острава , Чехия. Арнем , Нидерланды. Грузовой троллейбус КТГ-1 в Москве. Элементы конструкции троллейбуса на примере ЗиУВ. Контактная сеть. Механизм натяжения. В салоне троллейбуса Irisbus Cristalis. Задняя накопительная площадка троллейбуса Solaris Trollino 18AC.
Электроизоляция подножек, дверей и поручней позволяет обезопасить пассажиров от ударов током при посадке и высадке. На крыше электрооборудование троллейбуса лучше защищено от загрязнения и воды, чем под полом. Резинометаллические ленты, касающиеся поверхности дороги — часть системы контроля утечки тока. Основная статья: штанга токоприёмник. Троллейбус с одной штангой в городе Эберсвальде , г. Более ранняя конструкция троллейбусов с одной штангой — Гамбург , между и г.
Троллейбус, использующий токоприёмник на гибком кабеле — Бремен , г. В разделе не хватает ссылок на источники см. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Основная статья: Список городских троллейбусных систем.
Вы можете помочь, обновив информацию в статье.
ЛиАЗ в Курске. АКСМ в Москве. ElectroLAZ в Виннице. Троллейбус Богдан Т Solaris Trollino 15 в Остраве. BKM в Бресте. Irisbus Cristalis в Лиможе. Solaris Trollino 18 в Зальцбурге.
Van Hool Exquicity 18T в Парме. Bombardier TVR в Нанси. Троллейбус в Кастельон-де-ла-Плана. Троллейбус в Малатье. Общая характеристика подвижного состава электрического безрельсового транспорта. Глава I. Общие сведения. Электробус - технические особенности вариантов неопр.
Мосгортранс: Научно-технический совет. ЗАО "Технический центр Электротранссервис" 8 сентября Дата обращения: 18 сентября Архивировано из оригинала 8 мая года. Дата обращения: 28 марта Архивировано из оригинала 26 января года. Агентство социальной информации. Дата обращения: 28 июля Архивировано 28 июля года. Троллейбус в предвоенные годы — неопр.
Дата обращения: 12 апреля Архивировано из оригинала 6 января года. This conductor would have a little carriage passing along it, in order to transmit the electric current from the suspended wire to the machine, and back through the rails themselves. That arrangement, which was devised by Dr. Werner Siemens, made them independent of partial insulation of the rails upon which the carriage ran, and also independent of the partial insulation of the wheels of one side from the other, leaving the rolling stock very much the same as at present, transferring the current to a separate conductor, something analogous to a single wire telegraph, upon which the contact roller ran and conveyed the current to the machine.
Архивировано из оригинала 21 августа года. Макс Шиманн. Дата обращения: 13 марта Архивировано из оригинала 11 октября года. Дата обращения: 13 апреля Архивировано 17 ноября года. Очерки истории техники в России Архивировано 21 марта года. Дата обращения: 14 ноября Архивировано 16 июля года. Дата обращения: 11 сентября Архивировано 14 сентября года. Дзюба и др. ISBN X укр. Бейкул , К. Киевский трамвай — К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.
ISBN укр. Киевский троллейбус — К.
