Аккорд 6 поколения, 9 объявлений о продаже Honda Accord VI поколение (FL)
Honda Accord и Ford Mondeo. Сверху машину тоже стоит осмотреть внимательно, заглянув под молдинги крыши на передней кромке. И по отсутствию шума тоже выигрывает Avensis — звук от двигателя и от шин здесь потише. Хонда любит ставить идеально рассчитанные форсунки, поэтому малейшее загрязнение сразу снижает мощность двигателя.
Правда, европейские Аккорды медленнее ржавеют.
Впрочем, давайте обо всем по порядку. И начнем с кузова. Учитывая возраст машин, идеального состояния кузова ждать глупо. Особенно не везет японским автомобилям давнего ввоза. У «японцев» и локеры отсутствуют, и слой антикора тоньше. Впрочем, «европейцам» тоже приходится тяжело.
Мало того, что они чаще воюют с дорожной химией в Петербурге или Москве, так ещё и в Европе часто ездили вовсе не по лебяжьему пуху, а в вечно туманных портовых городах и зимой по снежку. Крыло переднее Europe цена за оригинал 17 рубля. В силу того, что не битых Honda не бывает включая Accord , помимо вполне естественных точек коррозии тут обычно можно найти кучу шрамов боевой молодости, которые тоже норовят зарыжеть.
Стандартные места коррозии европейской и японской версий общие. В первую очередь обратите внимание на заднее левое крыло: зона вокруг лючка бензобака потенциально проблемная.
Если внутри лючка видны вздувшиеся швы, то почти наверняка тут скрыт серьезный очаг коррозии. Вскрывайте его только при уверенности, что готовы к приключениям вплоть до замены заднего крыла. Под накладными порогами, особенно в задней их части, тоже много мелких и не очень очагов. Отверстия крепления пластика становятся катализаторами, а задняя часть детали, которая заходит под арку заднего колеса, у возрастных машин просто испаряется вместе с задним креплением накладного порога.
Иногда доходит до дырки в кузове, выходящей под сиденье пассажира. Проверять это место проще изнутри. Передние арки держатся куда лучше.
Тут стоят штатные локеры — хилые, но дело свое они делают.
Однако на стыке брызговика и чашки подвески внутри моторного отсека возможны неприятные сюрпризы: тут корродирует шов. Сначала — в передней части, но постепенно ржавчина лезет дальше. На не битых машинах проблема не заметна, на ударенных не раз проявляется сильнее. И если запустить, то ремонт будет очень дорогим.
Капот Europe цена за оригинал 30 рублей. Кромка капота, усилитель бампера и передняя панель — места проблемные. Даже если машина в ДТП не попадала, тут часто требуются как минимум зачистка и окраска. Внимание придется уделить и дверным петлям: коррозия тут встречается редко, но зато если есть, то машину уже вряд ли можно спасти.
Задние арки и низы дверей — это тоже вполне типичные проблемные места для возрастных и не очень ухоженных авто. Но надо отметить, что на начальной стадии проблема с арками решается достаточно просто, да и двери, если вовремя залить антикор, тоже держатся молодцом.
Тут очень хорошая сталь, хоть и без оцинковки.
Если подзапустить, то крепления заднего бампера к крылу просто отгнивают. Особенно часто катализатором служит шуруп, который загнали прямо в отверстие крыла, а не в пластиковую втулку. Крышка багажника на удивление стойкая, и хотя коррозия тут тоже встречается, беда эта не массовая, а вся конструкция достаточно герметичная. Обычно проблемы касаются шва между «блендой» и металлической частью под фарой, где на японских версиях машины скапливается грязь.
А у европейцев тут все хорошо: у них совершенно другая конструкция фар. Днище у «японцев» обычно покрыто слоем поверхностной ржавчины: оно изначально не обработано антикором, а краска к такому возрасту сдается. Впрочем, у "европейцев" ситуация немногим лучше. Особое внимание нужно уделить ржавчине вдоль задних лонжеронов под багажником. Если поковырять там отверткой, она может провалиться внутрь машины.
Проблема в не очень удачной панели багажника, где под ковриком скапливается вода. Сверху машину тоже стоит осмотреть внимательно, заглянув под молдинги крыши на передней кромке. Тут прямо над лобовым стеклом иногда пучится краска, а в особо запущенных случаях вода давно протекает в салон. В общем, поводов для беспокойства хватает, но в целом для своего возраста машина смотрится в большинстве случаев неплохо.
Кстати, после покупки не пожалейте денег на правильную антикоррозийную обработку, просто помазать битумом с пушсалом — это почти приговор.
Салон у японского Accord очень неплох по меркам японского автопрома, а у европейского так вообще отличный: мягкий пластик на панели, качественная сборка… И при этом он достаточно просто устроен — настолько, что по конструкции он кажется пришельцем из х. Никакой сложной электроники нет, и даже подсветки — самый минимум. Откровенно выдающих возраст элементов немного. В основном царапаются панели вокруг рычага КПП и на дверной панели водителя.
Сиденье водителя после двух сотен тысяч пробега обычно тоже выглядит не очень хорошо. Остальное неплохо поддается чистке. Стук замков, постукивания рулевой колонки, плохо втягивающиеся ремни безопасности со слабыми замками и прочие мелкие неприятности присутствуют, но больше придраться тут не к чему.
Глобальных и систематических поломок не сыскать, хотя и абсолютно исправных машин немного. Пожалуй, больше всего хлопот из-за климатической системы: то вентилятор встанет из-за износа щеток, то фильтр забьется, то заслонки не двигаются. Реальному покупателю хороший торг. Сегодня Кому интересно можете посмотреть.
Перекупи даже не звоните!!!!!!
Ищите гнилое за Авто в состоянии сел и уехал, вложено немало денег.!! Зроблена ходова. Повне переоформлення Продам Хонду аккорд По кузову есть дефекты, слезает лак. По ходовой все ок, масла фильтра поменяны. Дополнительные фотографии по запросу. В обмен Японская классика, надежный двигатель, который вдобавок хорошо едет. По двигателю вопросов нет, прошлый владелец производил полный ремонт двигателя, едет как на газ так и на бензин, в августе года заменен термостат, антифриз, проведено ТО всех тормозных суппортов с заменой колодок.
По ходовой части серьезных замечаний нет. Кузов в хорошем состоянии, есть мелкие сколы по ЛФП требует ремонта задний бампер.
Авто уже на зимней резине, установленной на оригинальные диски. Все остальные вопросы по телефону. Английский сборник, редкая комплектация на 2,3 литра на ручке. Рабочая жидкость заднего редуктора Период замены: 20 км. Тормозная жидкость и рабочая жидкость сцепления Период замены: каждые 2 года. Тип рабочей жидкости: DOT4 Необходимый объём: для тормозной системы -1 л.
Антифриз охлаждающая жидкость Период замены: каждые года, но вы всегда можете проверить состояние жидкости в нашем сервисе при помощи спец прибора. Необходимый объём: частичная замена — 5 л. Свечи зажигания Период замены: обычные — 20 км. Период замены может меняться в зависимости от условий эксплуатации и качества нашего бензина.
