409 двигатель отзывы
Короче надёжности нет.. ВАЗовский мотор всё же не "грузовой" и с низов то не тянет, плюс Ревазов любитель "тюнинга" как на пузотёрку. Его проблемы и пути их решения уаз газ змз А сдох.
Нормальные змз закончились в 97 году вроде. Потом еще до было где-то как то. После вообще кошмар. Подешевле слепить и подороже толкнуть, а потом ждать когда можно на запчастях ещё заработать. Причём долго ждать совсем не хотят. Если речь о Газелях, то, мотаются теперь по сервисам, ищут где подешевле починить.
Коробасы долго не ходят, на газу расход под 30л. Нормальный вариант для коммерческого авто. Мне понравился " профинструмент" проверки плоскости головы. Далее про сёдла. Фаска под 45 - криминал, а стесняюсь спросить, кто то что то другое видел на большинстве современных моторов.
Докопались до втулок, но по моему скромному опыту далеко не всегда они виноваты. Пилот шарошки входит плотно без каких либо отклонений, а седло резать существенно приходится. Дефект технологический и волгари не одиноки в этом грехе. Газель г. Замена масла строго через 10 тыс,. Так бы за 1млн вышла бы. И то в профилактических целях. Организация была богатая, ничего не жалели. Газель эта за свою жизнь тык прошла, ее списали года 2 назад, сгнила. Когда пошли с моторами пришли в ужас, они уже через полгода разваливались, двигателя ремонтировать небыло смысла, меняли на новые 1й комплектации.
Я бы сказал не недоработаные, а перенаработаные современыми менеджерами. Инженеры по ходу закончились. По моим наблюдением по паре автопарков за сотню каждый, ЗМЗ начал не приятно удивлять года с , особенно ГБЦ и настырное внедрение однорядки.
Патриоты отходили под без капиталки, цепи до с коректировкой на Даже ЭСУД до не приличия живучий. Дорожки на ДЗ за тыс. На свежих ДК Особено маде ин США, как и моторчик печки.
Разьёмы на проводке это что то. Показывают одометр Да ну нах! Правильное название " Эффективных менеджеров". Ни чего вы в мировых трэндах не понимаете, мировые концерны бьются над задачей, как бы сделать, чтобы ведро поменьше бегало. УМЗ просто впереди планеты всей- план по импортозамещению цифровых технологий перевыполнен. А Петрович вредитель, как и люди из видео- мешают стране идти в ногу с мировыми тенденциями. Петрович, а не с г начали однорядки мопедные лепить?
Вот глянул архив, на бухле 10г однорядку менял на двухрядку из синих коробок ЗМЗ, там цепь лопнула было и звездочка на коленвале без зубьев, лысая была. Запомнилась та буханка тем, что ничем ступицу шкива стянуть немогли, спиливали болгарой. Помню, что в одной партии 13 года попадались и 2х и однорядки. Потом до хрипоты спор с мотористами с организации после диагностики, не верили, что новом ЗМЗ до ушли фазы.
С года все буханки у меня что были, с однорядками мопедными, с с пластинчато- пластилиновыми пошли. Та ступица единственная, что не могли снять. Такое чувство, что нагорячую одет был. С пластинчатыми сейчас неоднозначно. Какие на 30 тыс полная вытяжка и перескок верхней цепи, какие и по тыс отходили уже, но нужна корректировка. Ну, пускай не бурных, и уж, тем более, «переходящих в овацию» аплодисментов, но сдержанной похвалы ЗМЗ Про в современном варианте безусловно заслуживает.
Особенно, если сравнивать его с предшественником или, тем более, с теми моторами, которыми УАЗы комплектовались в давние годы. Завод даёт гарантию на км до капитального ремонта, а что будет в действительности, покуда неясно, но стоит надеяться на лучшее. Однако двести тысяч по современным меркам вовсе не много, а что дальше? А дальше всё просто: мотор, несмотря на регулярные усовершенствования, сохранил достаточную простоту конструкции, обуславливающую его высокую ремонтопригодность.
То есть, если утроить заявленный заводом пробег, ресурс получается вполне достойный. Об экономичности автомобиля с бензиновым мотором говорить сложно, однако не следует забывать, что она обуславливается не только «аппетитом» самого агрегата, но и множеством иных факторов; если бы, к примеру, ЗМЗ Про стоял не на громоздком УАЗике со сложной трансмиссией и «вездеходной» резиной, а на каком-нибудь обычном седане, думаю, у владельцев такого гибрида не возникло бы особых претензий по поводу прожорливости.
В первую очередь, довольно спорным моментом являются его мощностные характеристики. С одной стороны, «лошадок», вроде бы, и вполне достаточно, с другой… а у аналогов-то их изрядно больше!
Ну, я не рассматриваю, конечно, Гранд Чероки SRT-8 c его ю лошадиными силами, и даже «скромненький» Pajero Sport, имеющий под капотом «всего» лошадок. Хотя у «Прадо» в базе всего уже без кавычек л.
Так что недостаток весьма относительный, тем более что имеется возможность тюнинга ЗМЗ Pro как раз до этих самых сил, хотя и с некоторым ущербом для гибкости тяговой характеристики. В общем, не стану делать по этому поводу никаких конкретных выводов, лучше послушаю вас, как вы считаете, достаточно ли он мощный?
Как бы то ни было, большинство этих недочётов устранимы, и потому вряд ли стоит из-за них рвать не себе волосы от отчаяния. Удалось ли, наконец, инженерам Заволжского завода довести до ума этот двигатель? Оправдывает ли он себя, или конструкторам стоит задуматься о разработке совершенно иного, более современного и надёжного двигателя?
И, если — да, то готовы ли мы платить за него неизбежную весьма немалую разницу в стоимости? Материал подготовил Николай Орехов. Великолепная ВСХ змз про отлично подходит для патриота. Головка цилиндров двигателя отливается из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр имеется по два впускных и два выпускных клапана. Два распределительных вала расположены в верхней части головки.
В центре камер сгорания располагаются отверстия под свечи зажигания. Поршня двигателя ЗМЗ имеют юбку с бочкообразным вертикальным профилем. Это сделано для лучшей приработки и снижения потерь при трении. Материалом поршня является алюминиевый сплав. Днище каждого поршня имеет специальные цековки. Они предотвращают удары о днище поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения.
Каждый поршень имеет по три кольца, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо, которое прилегает к цилиндру, имеет слой пористого хрома.
Нижнее кольцо покрывается либо слоем олова, либо фосфатируется. Коленчатый вал двигателя отливается из чугуна особой высокой прочности. Конструктивно вал имеет пять опор и восемь противовесов. С обеих сторон коленвал двигателя ЗМЗ имеет самоподжимные каучуковые сальники. Осевое перемещение вала ограничивается двумя шайбами, расположенными по обе стороны от третьего коренного подшипника.
Динамически сбалансированный коленчатый вал вращается в правом направлении, то есть по часовой стрелке.
Шатун двигателя также изготавливается из стали и имеет отверстия для подачи масла в нижнюю часть поршня. Благодаря этому происходит эффективное охлаждение поршней. Коренные и шатунные вкладыши выполняются из сплава стали и алюминия. Верхние вкладыши коренных подшипников имею т специальные канавки. Более подробную информацию о том, как купить "Двигатель ЗМЗ" , а также о способах заказа, оплате и цене доставки можно уточнить по телефону.
Звонок по России бесплатный. Искать по: Название Артикул Поиск по точному совпадению. Раздаточные коробки раздатки.
