Зил 4314 технические характеристики

Дополнения к руководству по эксплуатации. Скорость движения машины ограничена тридцатью километрами. На автомобилях позднего выпуска устанавливались пластиковые полукруглые брызговики платформы. Управление автомобилем удобное благодаря синхронизированной коробке, передачи переключаются плавно, радиус разворота небольшой, всего 8,9 м по габаритам.

Имеются стеклоочистители с двумя щетками и специальным устройством для того, чтобы омывать стекла. В комплект входит достаточно прочное сиденье для водителя, которое с легкостью может регулироваться и двухместное сиденье, предназначенное для пассажиров. В крышке кабины можно увидеть несколько вентиляционных люков.

Все борта сделаны из дерева и имеют прочную металлическую оковку. На основании находятся поперечные брусья, которые намного увеличивают прочность всей конструкции. Для того чтобы надежно соединить седельный тягач ЗиЛ с прицепом, применяют специальное седельное устройство. Все подробности работы этого устройства можно найти в сети.

Грузоподъемность ЗиЛ составляет 6 тонн. Бензобак рассчитан на емкость литров и расположен с левой стороны. Запасное колесо можно увидеть закрепленным на специальном кронштейне. Оно установлено на правом лонжероне рамы. Ящик для инструментов расположен сзади и слева, под самой платформой.

Что касается технических характеристик автомобиля, то предлагаем рассмотреть их далее. Зил имеет 8-цилиндровый двигатель бензинового типа, мощность которого составляет л.

Карбюратор - К Имеет экономайзер. Воздушный фильтр типа ВМ Зил оснащен пятиступенчатой коробкой передач. Сцепление — однодисковое. Карданная передача имеет промежуточную опору.

Есть возможность размещать ведущий мост. Автомобиль имеет дискового типа колеса. Крепятся они благодаря 8 шпилькам. Шины R Есть возможность устанавливать шины ВИ Автомобиль зил имеет независимую систему тормозов три , плюс запасная.

Размещен новый щиток с приборами. Есть новые переключатели. На некоторых сериях применена система экономайзера принудительного холостого хода. У автомобиля имеется передняя подвеска.

Она, как правило, располагается на 2 полуэллиптических рессорах. Есть амортизаторы. Задняя подвеска сделана по другому типу. Она расположена на нескольких видах рессор. Есть рессоры основного типа, а также и дополнительного. Тормозная система ЗиЛ бывает нескольких типов. Есть ножные тормоза барабанного типа, а есть с использованием колодок.

Стояночный тормоз работает благодаря специальному приводу. Он пневматического типа. Есть также и пружинный энергоаккумулятор. Как и на всех машинах, этот образец имеет запасную тормозную систему. Спиртовой предохранитель служит для того, чтобы предотвращать замерзание конденсата. Рулевое управление ЗиЛ имеет встроенный гидроусилитель. Передаточное число равно Машина оснащена генератором. Стартер типа СТК1.

Различия о которых не все знают, ЗИЛ-130 и ММЗ-555!

Есть катушка зажигания ББ. В наличии стартер СТК1. Коммутатор транзисторного типа ТКА. В наличии свечи зажигания. Бак для топлива на л. Применяется бензин А Для охлаждения системы используется тосол. Возможно использование воды в радиаторе. Система смазки мотора на 8,5 л. Масло можно применять круглый сезон, но до Т - минус 30 градусов, если она, ниже, то в таком случае уже применяется масла специальных марок. Гидроусилитель имеет емкость 2,75 л. На весь сезон масло марки Р.

Желательно и использование масла ТСпК. Смазка двигателя. Смазка мотора производится при помощи разбрызгивания. Есть вариант смазки под давлением. Благодаря этому она носит название - комбинированная.

В наличии несколько фильтров. Один фильтр служит для грубой очистки, другой для тонкой очистки. Размещены они в едином корпусе. Тонкая очистка работает по принципу центрифуги. Бензин подается при использовании двухклапанного топливного насоса. Топливом служит бензин.

Расход топлива ЗиЛ - 34,23 литров на км. Автомобиль имеет систему вентиляции принудительного типа. Пневматический звуковой сигнал СВ, устанавливавшийся кроме обычного электрического сигнала С на некоторые модификации ЗИЛ, на автомобилях с МТП включался электромагнитным клапаном Кабина цельнометаллическая, трёхместная, оборудовалась отопителем, устройством для обмыва ветрового стекла и пневматическим стеклоочистителем с двумя щётками, в крыше имелся один вентиляционный люк. Комплектовалась одноместным регулируемым сиденьем для водителя и двухместным сиденьем для пассажиров.

Машина снабжалась двумя зеркалами заднего вида прямоугольной формы со скруглёнными углами, располагавшимися на держателях с подвижными распорками. Бортовая платформа деревянная, с металлической оковкой, металлическими поперечными брусьями основания и тремя откидными бортами. На базе ЗИЛ выпускались шасси для специализированных автомобилей, длиннобазные грузовики и шасси, седельные тягачи, самосвальные шасси, их газобаллонные варианты, а также бортовые машины и шасси с экранированным электрооборудованием.

Кроме этого производились версии для районов Крайнего Севера и экспортные варианты для работы в условиях умеренного и тропического климатов. Эти автомобили по своему назначению и конструкции были схожи с модификациями на базе ЗИЛ Экспортные версии машины вне зависимости от типа климата, оборудовались двигателем ЗИЛ После того как в году Читинский автосборочный завод перешёл в объединение КамАЗа и прекратил производство северных модификаций ЗИЛа, их выпуск был перенесён на головное предприятие в Москву.

На эти машины устанавливалась следующая оснастка: — двигатель ЗИЛ На панели приборов добавились: — указатель уровня топлива с переключателем для двух бензобаков; — указатель температуры электролита аккумуляторной батареи На ЗИЛС металлические накладки, применявшиеся для установки второго остекления ветрового окна, непосредственно прикручивались винтами к фланцу оконного проёма.

На ЗИЛ начало использоваться крепление накладок с помощью резьбовых бонок, приваривавшихся к фланцу. Между стёклами ветрового и заднего окон размещался влагопоглощающий порошок силикагель.

Грузовики комплектовались резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Для улучшения обзорности при разъездах и обгонах выпускная труба глушителя была выведена на правую сторону грузовика. В системе электрооборудования применялась проводка, спроектированная для работы на Крайнем Севере.

Почему водители стремились работать на ЗИЛ 130

Аккумуляторная батарея располагалась в теплоизоляционном кожухе с регулируемым обогревом выхлопными газами двигателя и комплектовалась датчиком указателя температуры электролита Часть машин оснащалась лебёдкой с приводом от закреплённой на КПП односкоростной реверсивной коробки отбора мощности, рассчитанной на передачу мощности до 30 л.

Привод редуктора осуществлялся с помощью одного карданного вала. Автомобили продолжали окрашиваться в красный, оранжевый и армейский защитный цвета. Производство северных версий ЗИЛ было прекращено в году из-за повышенной трудоёмкости изготовления, отрицательно сказывавшейся на себестоимости и объёме выпуска готовой продукции.

В том же году были сняты с производства модификации с двигателем ЗИЛД, к тому времени полностью технически и морально устаревшим. Мотор ЗИЛД имел следующие показатели: 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощность — л.

Применяемое топливо — бензин А В отличие от базового ЗИЛ на эти машины ставились карбюратор КАЖ с воздушным фильтром ВМ, изменённые детали рамы, тормозной системы, системы питания, системы выпуска отработавших газов и трансмиссии. Эти автомобили не были рассчитаны на работу с прицепами, поэтому на них монтировались одинарные тормозные краны и не ставились пневмо- и электровыводы на системы прицепа, а также опознавательные знаки автопоезда.

Большей частью они сходили с конвейера в виде шасси ЗИЛ, предназначавшихся для монтажа различных специализированных надстроек, доля обычных бортовых грузовиков в общей массе машин с двигателями ЗИЛД была небольшой.

Бортовой автомобиль ЗИЛ и шасси ЗИЛ, а также их длиннобазные варианты ЗИЛ и ЗИЛ предназначались для поставок и на внутренний рынок, и на экспорт, причём как в страны с умеренным климатом, так и в тропики. На них устанавливались двигатели ЗИЛ На двигатель машины по-прежнему ставились пеномасляный воздушный фильтр ВПМ-3 и система вентиляции картера закрытого типа с фильтром в маслозаливной горловине.

Машина, как и её предшественница, штатно оснащалась пусковым подогревателем двигателя П и дополнительным пневматическим двухрупорным звуковым сигналом СВ с ножным выключателем ВКА или электромагнитным клапаном Для работы на сжатом природном газе и бензине А производились грузовики ЗИЛ с модификациями и ЗИЛ, отличавшиеся друг от друга только типом силового агрегата.

Двигатель ЗИЛ В состав газового оборудования этих машин входили: — восемь на длиннобазных ЗИЛ и ЗИЛ — десять монтировавшихся поперёк рамы газовых баллонов из легированной или углеродистой стали ёмкостью по 50 л общий объём заправленного газа — 80 м3, для длиннобазных — м3 с наполнительным вентилем ВМН-1 и тремя расходными вентилями ВМР-1 магистральным и двумя баллонными ; — подогреватель газа жидкостный; — одноступенчатый редуктор высокого давления БМО с керамическим фильтром; — двухступенчатый редуктор низкого давления РЗАА Магистральный и наполнительный вентили так же ввёртывались в распределительную крестовину.

Газовый редуктор низкого давления и запорный клапан монтировались в моторном отсеке, датчик давления — в первой ступени газового редуктора, переключатель вида топлива и контрольная лампа падения давления газа — на панели приборов. В отличие от ЗИЛА новые расходные и наполнительный вентили баллонов ВМР-1 и ВМН-1 вместо ВК и ВВ, ставившихся на ЗИЛА были перенесены с левой стороны автомобиля на правую, а подогреватель газового топлива, функционировавший от отработавших газов двигателя и монтировавшийся на левом лонжероне рамы, заменён на жидкостный подогреватель, действовавший от системы охлаждения мотора, и устанавливавшийся на переднем щите кабины.

Газовый редуктор высокого давления во избежание обмерзания перемещён в моторный отсек. Для работы на сжиженном нефтяном газе завод выпускал грузовик ЗИЛ и его модификации.

На этот автомобиль устанавливался двигатель ЗИЛ Газовый баллон монтировался на левом лонжероне рамы, газовый редуктор, испаритель и фильтр — в моторном отсеке, датчик давления — в первой ступени газового редуктора, манометр и указатель уровня газа — на панели приборов. В январе года ввиду недостаточной эффективности упразднён вентиляционный люк кабины, на его месте осталась только выштамповка.

В году внедрён новый фильтр тонкой очистки топлива повышенной производительности с керамическим или бумажным фильтрующими элементами. В году на автомобилях с МТП кнопочный тормозной кран аварийного растормаживания перенесён с панели приборов на пол кабины по левую сторону от сиденья водителя.

Тогда же в двухсекционном тормозном кране вместо регулировочного винта введён регулировочный болт с контргайкой. В году проведены следующие мероприятия: — термостат ТСА заменён на термостат прямого действия типа ТС; — поменялась конструкция и места установки брызговиков платформы: вместо прямых брызговиков, ставившихся под косым углом к полу кузова и крепившихся к его поперечинам, введены аналогичные, но с перпендикулярным к платформе участком в их верхней части, прикреплявшиеся к её основанию; — болты стоек и оковки платформы с резьбой М10 заменены на болты М8.

Центральная секция левых фонарей Секции правых фонарей В конце х гг. В начале года в бензиновом насосе Б введена выштамповка по контуру пластин, что позволило улучшить герметичность клапанов и повысить надёжность работы насоса. В поршнях компрессора установлены компрессионные кольца скребкового типа, что значительно уменьшило потери масла в системе смазки двигателя.

С первой половины года на части грузовиков стал монтироваться карбюратор К, в котором вместо пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов коленчатого вала использовался электронный ограничитель максимальной частоты оборотов ОМЧ , встроенный в систему автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода САУ ЭПХХ. Тогда же на некоторых машинах была внедрена микропроцессорная система зажигания. Микропроцессорная система зажигания МПСЗ предназначалась для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя от частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе, а также, кроме своей прямой функции, выполняла управление клапанами ЭПХХ и поддерживала обороты холостого хода на заданном уровне.

Основным элементом МПСЗ являлся контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей, и представлявший собой микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе, в памяти которого были записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и давления во впускном коллекторе двигателя.

Сигналы к контроллеру поступали от датчиков угловых импульсов, начала отсчёта, углового положения дроссельных заслонок, температуры охлаждающей жидкости, а также датчика нагрузки контроллера, к которому подавалось разрежение из смесительной камеры карбюратора.

В году началась установка фар ФГГВ1. Также с го по середину года были осуществлены следующие нововведения: — внедрён усиленный суппорт задних колёсных тормозов с одновременной отменой установки одного из болтов крепления; — в заднем мосту введены чашки дифференциала из высокопрочного ферритного чугуна марки ВЧ с повышенными механическими свойствами; — изменена конструкция крепления балансировочного грузика на колесе, упразднена заклёпка грузика и изменён материал, из которого он изготавливался серый чугун ; — начался выпуск шасси для специализированных автомобилей, не предназначенных для работы с прицепным составом, на которых устанавливался многоконтурный тормозной привод МТП без клапанов управления тормозами прицепа и соединительных головок.

В тот же период на грузовиках, предназначенных для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях, внедрены усиленная балка переднего моста без дополнительного прогиба в средней части и подвеска, унифицированные с аналогичными узлами трёхосного ЗИЛГЯ.

С начала х гг. В м изменилась конструкция впускной трубы двигателя. С года упразднён кран аварийного растормаживания стояночной и запасной тормозных систем с двухмагистральным клапаном, т. С 6 мая года введён новый механизм рулевого управления с гидроусилителем в сборе, унифицированный с механизмом грузовика ЗИЛ Поменялись сошка рулевого управления, вал сошки, втулка вала сошки и боковая крышка картера руля. В этом же году внедрена изменённая пружина привода замка двери.

В году щиток приборов На щитке располагались: — спидометр С этого же года монтировался электрический стеклоочиститель вместо пневматического. Взамен ручки переключателя электродвигателя отопителя введена клавиша, располагавшаяся рядом с пепельницей. На автомобилях позднего выпуска устанавливались пластиковые полукруглые брызговики платформы. Изготовлено 8 экземпляров. Изготовлен в количестве 2 экземпляров. Выпущена опытно-промышленная партия в количестве 45 штук.

Автомобиль ЗИЛ и его модификации. Инструкция по эксплуатации. Машиностроение, , Машиностроение, Семейство автомобиля ЗИЛ Каталог деталей и сборочных единиц. Внешторгиздат, ЗИЛ, , Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Издательский дом «Третий Рим», — М. Дополнения к руководству по эксплуатации. Кошкин, А.

М Ахметшин, Д. М Глуховский, Е. Григорьев, Н. Любченко, В. Муравьев, В. Грузовые автомобили ЗИЛ. Мазепа, М. Завод и люди.