Замерз дизель как отогреть, Что делать, если дизтопливо замерзло?
Поэтому можно попробовать отогреться самостоятельно. У автора дизельный двигатель, эфир "пшикать" во впускной тракт категорически не рекомендую. Предельно допустимая концентрация присадки в баке —
Топливо — это одна из причин, по которой на легковых машинах дизели у нас практически не прижились — только среди внедорожников, коммерческой техники и отчасти в премиум-сегменте. И хотя с тех пор качество солярки подтянули, даже сейчас купить на заправке топливо с пониженным цетановым числом, повышенным содержанием серы и с механическими примесями очень легко.
И, как следствие, получить в нагрузку целый букет проблем, наименьшими из которых будут снижение мощности, повышенный расход, ускоренное загрязнение клапана рециркуляции картерных газов и сажевого фильтра если они есть , а также топливного тракта. В результате можно в перспективе получить «мертвые» насос и форсунки.
Особенно аккуратным нужно быть в зимний период. При плюсовой температуре парафины, которые содержатся в дизтопливе, растворены в жидкости и топливной системе никак не вредят. Но в мороз они начинают кристаллизоваться и выпадать в осадок, солярка превращается в желе. В лучшем случае парафины забьют топливный фильтр и машина просто не заведется.
В худшем — сгорит топливный насос. Замена его влетит в копеечку. Еще одна типично зимняя проблема — лед в баке, что характерно не только для дизелей. Итак, мороз ударил неожиданно!
Вы садитесь в свой авто и по привычке пытаетесь запустить двигатель. Но либо мотор не смотря на все потуги стартера не запускается, либо до прокрутки стартером дело не доходит вовсе. Не спешите паниковать! Если прежде дизельный мотор вашего автомобиля прекрасно заводился «на холодную» и подозревать блок розжига и свечи накала нет никаких оснований, то однозначно проблема в замёрзшем дизельном топливе!
Очень часто многие заправки даже именитых брендов не успевают завезти зимний вариант дизельного топлива к морозам, либо же успевают, но заливают его в остатки летнего. В общем, при морозе топливо замерзает в баке и топливной системе.
Дизель густеет и форсунки его попросту не льют. А ехать ведь надо! Итак, что же делать в таком случае? Как отогреть дизель в топливной системе? Давайте разбираться!
Прежде всего, нужно понять, где нужно греть. На грузовых авто обычно греют сам бак, но на легковушках до него бывает очень сложно добраться! Да и греть объёмный бак в уличных условиях — не очень удобно. Выход — нужно греть топливный фильтр! В топливном фильтре и его патрубках находится большое количество дизтоплива. Более того, именно из топливного фильтра и его патрубков топливная система берёт дизель для запуска двигателя.
Кроме того, сам дизель отогревается довольно легко и хорошо передаёт температуру.
Если рядом есть розетка, можно попробовать - открываешь капот, берешь фен или обогреватель, и дуешь Если двигатель заработает, считай, ты победил: фильтр находится под капотом и благодаря теплу от двигателя уже не замерзнет. Единственная проблема - машину нельзя глушить, пока не сожжешь б о льшую часть топлива и не зальешь новое - пока двигатель работает, он согревает фильтр.
Если остынет - история повторится, ибо на морозе вылечить слипшуюся солярку присадками-антигелями уже невозможно. У нас розетки под рукой не оказалось, и единственным для нас способом разморозить фильтр на месте была горячая вода - ее мы собирались лить под капот.
Хорошо, что вовремя одумались: а что если дела гораздо хуже, и "Ягуар" снова не заведется? Добавлять к своим проблемам айсберг в подкапотном пространстве совсем не хотелось, а вода на градусном морозе замерзла бы через несколько минут.
Хуже - это когда солярка не только забила топливный фильтр, но еще и застыла в топливном баке. В таком случае единственный выход - ставить машину в тепло и надолго, а когда солярка оттает - залить в нее присадку. Так, собственно говоря, мы и решили поступить. То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю - это миф.
Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке.
Мы расскажем лишь самое основное.
Во-первых это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле - должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы.
Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:. Присадки - антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива - помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются.
И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.
Некоторые присадки, помимо прочего, связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой - хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда. Бензин или керосин - их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но Узнав о таком "улучшательстве" характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.
Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой.
Жизнь - она одна, да и машина стоит недешево. И, конечно, лучше всего - поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска - в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.
