Ямаха эндуро 450
Цена 20 руб. Это не абстрактные условия, это я в следующем году планирую сгонять на горячий источник Бысса. Откуда такие данные? Информация о товарах взята из открытых источников и не является предметом договора публичной оферты , изображения и характеристики могут отличаться от реальных.
Сумки дорожные и др. Кофры для мотоциклов. Остальное Мотоподарки. Средства для ухода за экипировкой. Чехлы для техники. Подарочные сертификаты. Камеры, гарнитуры и аксессуары к ним. Запчасти Инструменты и расходники. Наклейки на мотоцикл.
Прокладки и сальники.
Рычаги управления. Свечи зажигания. Аксессуары на руль. Цепи и комплектующие. Джерси штаны Комплекты кросс-эндуро Мотоштаны кросс-эндуро Джерси кросс-эндуро. Мотоботы Мотоботы кроссовые Мотоботы для города Комплектующие для мотобот. Мотошлемы Шлемы кроссовые и эндуро Комплектующие для шлемов. Мотоочки Мотоочки кросс-эндуро Линзы, отрывники, перемотки, прочее Маски для снегохода.
Мотоперчатки Мотоперчатки кросс-эндуро Мотоперчатки город Мотоперчатки снегоходные. Мотокуртки Мотокуртки кросс-эндуро Мотокуртки город Куртки снегоходные. Одежда, термобелье, носки, дождевики и тп Дождевики, дорожные жилеты Головные уборы, подшлемники Толстовки, футболки и т.
Термобелье Мотоноски, чулки. Сумки, рюкзаки и кофры для мотоциклов Рюкзаки, сумки на пояс Сумки дорожные и др. Следующим испытанием для WRF стали связки поворотов различного радиуса и c разным по степени раздолбанности покрытием. Yamaha преподнесла любителям мотокросса большой сюрприз, представив в году свой кроссач YZF. Как раз с того момента и начался натиск четырехтактного цикла на господствовавшие тогда в кроссе двухтактные моторы.
Натиск оказался весьма успешным. Новые моторы показали себя с самой лучшей стороны. Для тех же, кто предпочитает прохватить за пределами трека, компания затем предложила более «цивильный» WR, по сути оставшийся все тем же воинственным YZ! Двигатель Двигатель сюда перекочевал прямо с YZ, правда, конструкторы решили-таки немного модифицировать параметры системы зажигания, чуть придушив мотор на пике, но зато наделив его дополнительной тягой на низах и середине.
В заводском исполнении мотоцикл имеет чрезвычайно тихий выхлоп, но тишина эта дорого обходится для потенциала двигателя. Хотите добавить стоковому WR жизни? Убираем вставку-ограничитель, упрятанную в конечной части глушителя, а также отправляем на заслуженный отпуск крышку-ограничитель воздушного фильтра прямо скутер какой-то! Последний ограничитель, мешающий открыть газ более чем наполовину, спрятан в карбюраторе.
Что с ним делаем? Проделав все вышеназванные модификации, вы не узнаете свой WR! Двигатель работает отлично, однако требует частого обслуживания, прожорлив в отношении масла и, зачастую, заводится далеко не с первого раза. Такой вот непростой характер у этого воина. Увы, век мотора недолог — пару сезонов жесткой эксплуатации, и можно готовиться к капремонту.
Зеркало цилиндра покрыто никасилем, поэтому если его поверхность повреждена, ни о каком хонинговании и ремонтных поршнях речи не идет — меняется весь цилиндр.
Но это можно заметить, лишь сравнив WR с его старшим братом. Проиграв YZ в динамике, WR выиграл в максимальной скорости за счет более длинной пятой передачи. Механизм переключения по-ямаховски жестковат.
Но впечатления от работы коробки отменные. Сцепление полностью позаимствовано у YZ. Рама и обвес Рама имеет геометрию, абсолютно идентичную YZ. Если покупаете подержанный мотоцикл, ей следует уделить побольше внимания.
WR покупают уж точно не для того, чтобы покорять гладкие асфальтовые магистрали городов. Даже в Японии! И уж точно на состояние пластика смотрите в последнюю очередь. Подвески Передняя вилка, попавшая сюда опять же прямиком с YZ, имеет не очень удачные заводские регулировки, но настроить вилку под себя — нет проблем!
Единожды с этим разобравшись, можно будет забыть о регулировках. Тормоза Тормоза Nissin на WR, бесспорно, заслуживают лишь одной оценки: отлично! При эксплуатации WR в его стихии, тормоза никогда не дадут усомниться в своей надежности и стабильности в работе даже при постоянной езде в режиме «разгон-торможение».
Догадайтесь, откуда здесь эти тормоза? Модификации В году машина была модифицирована; в частности, был переработан двигатель. В таком виде, под индексом WRF, мотоцикл выпускается по сей день. В годах выпускался вариант WRF, плодом модернизации которого, собственно, и является F. Suzuki DR-Z см3, 48 л. Страждущим до легкого и мощного спортивного эндуро в нашей стране чаще всего приходится выбирать между этими «японцами». Любому правильному эндуристу однажды становится мало банальных поездок по пригородным дорогам или лесным тропинкам.
Душа требует экстрима, динамики и физической отдачи, а это невозможно без подготовленной для таких целей машины. Злые двухтактники — удел кросса, а вот новая генерация легких четырехтактных внедорожников — то, что надо. Такие байки позволяют не только «чайниковские» покатушки по лесным тропинкам, но и профессиональное участие в соревнованиях эндуро любого уровня. Словом, это «одежка» на вырост.
Машины весьма схожи внешне, как, впрочем, и по техническим характеристикам, но не настолько, чтобы рекомендовать потребителю выбирать между ними по принципу «какой приглянулся больше».
Разница заключается в основе разработок. Если Yamaha выполнена на базе жесткого кроссового байка а именно, на шасси кроссача серии YZ , то Suzuki в своей конструкции больше тяготеет к классической схеме эндуро. Причем унификации с другими моделями концерна не имеется — машина выполнена с «чистого листа» и для конкретных целей. Конструкторы установили впереди качественную, но традиционную, телескопическую вилку у Yamaha «перевертыш» , а стальную дуплексную раму завершили весьма скромным на вид!
Такая схема отличным образом должна отрабатывать использование машины именно как эндуро, без каких-либо оговорок на «паркетность». И вилка мощнее, да и задний маятник заметно толще. Силовые агрегаты, при всей своей внешней схожести, также отличны внутри. У Suzuki четырехтактник с жидкостным охлаждением и четырехклапанной головкой цилиндра, тогда как Yamaha — та же «водянка», но с куда более совершенной «начинкой», пятиклапанной головкой и титановыми клапанами. На показателе мощности, правда, это никак не отражается, но на тяговой характеристике и раскрутке весьма.
Как подобает спортивному эндуро, запуск на машинах производится кикстартером. Существует еще и совсем «паркетная» версия DR-ZS с электрозапуском, с «дорожной» светотехникой, комфортными подвесками и т. Подобный набор отличий — не повод для расстановки умозрительных плюсов и минусов моделей.
Все достоинства и недостатки выявляются в той среде, для которой предназначены машины — на бездорожье. Вы удивлены фоторядом теста? Просто решили немного порезвиться в городской черте, а заодно отойти от набивших оскомину ландшафтов, с которыми всегда ассоциируются внедорожники. Но это не значит, что по бездорожью мы не катались. Где же на них еще ездить? В городе на таких — одно мучение, да и по технической оснащенности мотоциклы не приспособлены для этого.
Поэтому после съемок загрузили технику в кузов пикапа и рванули за город, чтобы от души покататься и испытать мотоциклы.
На грунтовых дорожках и полях Yamaha идет с Suzuki нос к носу. Ведь по массе и мощности аппараты практически идентичны. Но если пилоту WR придет в голову обогнать конкурента, он сумеет это сделать за счет «игры» с КПП: передачи ближе друг к другу, выше показатель максимального крутящего момента. Мотор «Сузы» уступает в резкости Yamaha, он более степенный и мягкий, без ярко выраженных подхватов. По характеристике напоминает WR Быть может, именно дополнительные 26 «кубиков», плюс облегченные клапаны, и дают дополнительные баллы Yamaha.
Оценивать повадки моделей лучше всего на контрасте. Периодически меняем «коней» и обмениваемся впечатлениями. Прежде всего, обращает на себя внимание разница в посадке.
На Yamaha узкое кроссовое седло, низкий руль, спортивное размещение подножек. Сидишь словно на горбе верблюда — настолько непривычно высоким по сравнению с DR-Z кажется седло. И верно, на деле разница по его высоте 53 мм мм против мм. При этом не скажешь, что посадка неудобная. Наоборот, на коротких поездках рулеж мотоцикла более контролируемый.
Одним словом, WR так и располагает к активному продубасу и прыжкам, всеми чертами кричит, что скроен по жестким кроссовым канонам. Suzuki совсем другой: более эргономичное мягче и чуть шире низкое седло, высокий руль и более массивная впереди капотировка, в общем, спортивный эндуро чистой воды. В сравнении с Yamaha видится явным только один плюс — удобство при езде на большие расстояния. Очевидно, это хорошее подспорье в ралли-рейдах, где в седле приходится проводить долгие часы.
Эти качества подтвердились нашими прохватами по грунтовым дорогам и полям. На затяжных прямиках, где можно в сласть открутить «газ», DR-Z радовал отличной курсовой устойчивостью и энергоемкостью подвесок.
Традиционный «телескоп» лучше реагирует на мелкие неровности. Езда на WR в тех же условиях напоминала скольжение по ступенькам. В силу жесткой ходовой части и большой базы, «тело» мотоцикла неумолимо трясет на ухабах, заставляя водителя чуть ли не постоянно привставать в «стременах».
Отсутствие всякого комфорта пилот Yamaha компенсировал внушительной динамикой разгона. Впрочем, вися на «хвосте», водитель DR-Z мог наблюдать, насколько сильно начинает «крестить» на кочках «зад» WR. На ровных прямиках WR выдергивается в «свечку» даже на четвертой передаче в сидячем положении и на пятой стоя, тогда как DR-Z демонстрирует те же возможности с отставанием на одну ступень КПП. Чем дальше в лес, тем больше дров Характер местности вокруг менялся, а вместе с этим и наши предпочтения.
На извилистых лесных дорожках и потом, на прибрежном песке, WR чувствовал себя несколько уверенней Suzuki и держался немного впереди. Еще лучше Yamaha показала себя на грязевой трассе.
Стальная рама без проблем компенсирует поперечные усилия, а жесткие подвески вкупе с мощным задним алюминиевым маятником не дают «телу» машины сворачиваться в виражах. Водитель даже в самых суровых условиях бездорожья чувствует запас хода подвески, а короткая первая передача и высокий клиренс на 45 мм больше чем у Suzuki позволяют куда быстрее передвигаться в лесной чащобе.
Управление фактически как у кроссового мотоцикла — жесткое и однозначное, в повороты машина входит словно по рельсе, в рывках на прямиках «стоит» отлично. В таких условиях у Suzuki вылезли наружу все слабинки ходовой части.
Традиционный «телескоп» с относительно «тупым» углом наклона — не лучшее решение для спортивного эндуро, которого собираются гонять в хвост и в гриву в экстремальных условиях, приближенных к кроссовым. При резких торможениях байк заметно клюет носом, а при наездах на крупные препятствия вилку может и пробить. Поиск Тут лежит id текущего div а. Искать только в этом форуме? Дополнительные параметры. Yamaha WRr и WRf: плюсы, минусы, отличия. Просмотр профиля. Сообщение Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: Регистрация: Репутация: 0.
Покатавшись на Джибеле пару месяцев я стал определятся с направлением, мото туризм явно не по мне, не на Джибеле точно, больше нравиться ПВД, покатушки, гряземес в нормальном темпе и чайниковский мотокросс. Посему стал интересоваться заменой Джибелу, хотя по плану хочу сделать это следующей осенью, откатав на джибеле еще одно лето, дабы окончательно утрясти в голове отношения к мото направлениям, ну подтянув технику езды, подкопив денег.
Посему возникло пара вопросов по WR. Вай зет я так понял идет тока в кроссовом варианте. Больше эндуро у ямахи нет? Жутко раздражает что Джибел хрен завдешь если завалить на правый бок, я даже стартером перестал пользоваться, чтобы для таких случаем сохранять аккумулятор, всеравно через какойто время аккум высаживается, после регулярных завалов на кроссовой трассе или отработки какихнить элементов. Подозреваю что инжектору ваще напливать на завал, если топливыный насос перестал сосать топливо то моц просто глохнет и потом номарльно заводиться.
Что со смазкой, Джибел как я тоже понял нельзя держать долго в вилли или работающим на боку, так как масло в картере уходить от места забора. Полезно: 0. Вредно: 0. Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: Регистрация: 5. Если хочешь начать заниматься кроссом бери й кросс или спортэндуру. Максимально легкую. Мощность двигателя пока не нужна. Я бы сейчас взял киковый инжектор Кавасаки KX Главное отличие кросса от эндура - это прыжки. Прыгать конечно можно и на мотах типа Джебеля, а вот приземляться, это уже две большие разницы.
На кроссе ты даже не почувствуешь удара, а на Джебеле грохнешься так, что дай бог самому с него не свалиться и не сломать чего нибудь. Зато у всех кроссов и спортэндур очень частые сервисные интервалы, порядка 1 ткм. Лучше конечно два мота иметь: кросс для кросса и эндурку для эндуро.
Уж слишком это разные области, хотя на вид мотоциклы очень похожи. Цитата stscat Главный Группа: Администраторы Сообщений: Регистрация: Репутация: Цитата demon А и еще такой вопрос.
Как с запчастями на мотоциклы WR, хотелось бы знать нету ли засадных механизмов которые не обслуживаются и менять их нада целиком, как например задний аморт на Джибеле, конечно сколхозить можно все что угодно, но хотелось бы чтобы ремонт любого узла мотоцикла обходился как стоковыми родными запчастями так и какими либо тюненговаными с минимальными затратами и требованиями по какому либо спец инструменту, руки у меня растут откуда нада, поэтому не какя не проблема, для меня будет перебрать вилку, аморт, поменять сцелпение и т.
Благо на велике я это делал все сам без особых проблем и не сильно против залезть и поковыряться в механизмах мотоцикла. Технический директор Группа: Свои Сообщений: Регистрация: Есть ещё CRFX. Вобщем отпишусь. Система хлаждения с вентилятором и расш бачком,полтора литра масла в картере. Инжектор,большой ресурс,простота обслуживания, причем реально простота-добраться до либого элемента конструктивного-раз плюнуть без каких либо мануалов.
Мотор простой но современный. На мапед есть МОРЕ ништяков, выхлоп,поршневая,багажники,баки,седла,мозги. Вобщем можно отодвинуть его как в сторону более хардового эндуро так и в сторону турингово мота. WRF это сильно другой мапед. Но это все еще YZ пятиклапанный заряженный мотор с 5ст кпп,это система охлаждения расчитанная на драйв и лишенная вентилятора,это 1,2л масла, это карб на и инж на
