Все о дизельных двигателях, Дизельный двигатель
Техническое обслуживание. Требовательность к обслуживанию. Или оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами. Оптимальное давление, создаваемое в камере с высокой степенью сжатия, обеспечивает экономичный расход топлива с достижением максимальной мощности.
Понадобились новые системы топливоподачи. И их удалось создать: объединив форсунки с плунжерным насосом для получения системы насос-форсунка, а заставив ТНВД нагнетать напор в рампе, была создана топливоподача Common Rail, откуда форсунки получают горючее и производится впрыск, которым руководит электронный блок управления ЭБУ.
Монтируется насосно-форсуночный симбиоз в головке блока цилиндров и действуют от толкателя с кулачковым распредвалом. Подающими и сливными магистралями являются сверления в головке блока. Поэтому величина напора, развиваемая ими, достигает бар. Дозируется высоконапорное горючее и управляется угол опережения впрыска ЭБУ, подачей команд на запорные электромагнитные или пьезоэлектрические клапаны насоса-форсунок.
Им доступна многоимпульсная работа. Вначале подается малая доза, а затем основная, что способствует смягчению функционирования мотора и снижению токсичности выхлопа. Но показатель давления впрыска в насос-форсунках изменяется с оборотами мотора, и они довольно дороги. Систему топливоподачи Common Rail стали устанавливать на машины, выпускаемые серийно, 23 года назад.
ТВНД в Common Rail применяется для накачки рампы горючим высокого давления и не занято функцией дозирования горючего и изменения начала впрыска. В состав Common Rail входит аккумулятор высокого давления рампа , топливный насос, ЭБУ и набор форсунок, завязанных на аккумулирующую емкость. Управление форсунками осуществляет ЭБУ путем расчета оптимума времени и периода впрыска, получая сигналы, которые посылают датчики о позиции педали газа, давлении в рампе, температуре мотора, нагрузке и др.
Форсунки делятся на электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние отличаются быстротой функционирования и прецизионностью дозировки. Также они рассчитаны на многоимпульсный режим работы. Предварительно подается несколько капель, которые, сгорая, повышают температуру над цилиндром. А затем подается основная доза. Дизельному агрегату — мотору с самовоспламенением горючего при сжатии — такая ступенчатая подача топлива очень полезна, поскольку способствует плавному увеличению давления в цилиндрах.
В результате наблюдается мягкое, тихое и экологичное функционирование. Способ многократной подачи горючего также снижает температуру в цилиндрах и уменьшает образование NО в выхлопе дизельного двигателя. Возможности агрегата с Common Rail определяет давление впрыска. У третьего поколения этой системы характерное давление составляет 2,0 тыс.
Четвертое поколение, готовое к серийному выпуску, будет выдавать давление 2,5 тыс. В автосервисе Дизель-Моторс можно сделать ремонт дизельного двигателя любого типа. Причем мы гарантируем высокое качество ремонта, квалифицированное обслуживание и доступные цены.
Главная Услуги О нас Информация Контакты. Дизельные двигатели: устройство и принцип работы. The Delphi Diesel Centre advantage. Дизельные двигатели: устройство и принцип работы Раньше дизельный двигатель отличался дымностью, шумностью, неприятными запахами и тихоходностью.
Времена, когда автомобиль с дизельными моторами ассоциировались с чадящими и тихоходными, давно остались за поворотом.
Каждый автомобилист знает, что транспортное средство с агрегатом на "тяжелом топливе" издает характерные тарахтящие звуки, его выхлоп странно пахнет.
Современные моторы награждают своих владельцев умеренным расходом топлива, впечатляющей эластичностью крутящим моментом, доступным в относительно широком диапазоне оборотов и иногда ошеломительной динамикой на зависть некоторым бензиновым автомобилям. Но при этом они требовательны к качеству солярки, а ремонт компонентов топливной системы может быть весьма дорогим. Дизельные двигатели, разумеется, не имеют таких колоссальных отличий как роторно-поршневой двигатель Ванкеля, устройство которого абсолютно не похоже на "анатомию" традиционного ДВС, но у него имеется ряд особенностей, которые проводят между ним и бензиновыми моторами черту.
У дизеля также есть кривошипно-шатунный механизм, но его степень сжатия существенно выше — единицы против единиц соответственно. Принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в том, как формируется, воспламеняется и сгорает топливно-воздушная смесь. У дизельного ДВС отсутствуют свечи зажигания и, соответственно, воспламенение топливно-воздушной смеси происходит от сжатия.
При этом, воздух и солярка подаются раздельно.
Также следует отметить, что практически ни один современный дизель не обходится без системы наддува, которая используется для повышения рабочих характеристик агрегата. Для оптимизации наддува в максимально широком диапазоне оборотов используются турбонагнетатели с изменяемой геометрией. Дизельный агрегат имеет более высокий коэффициент полезного действия, но он тяжелее и выдает больший крутящий момент при низких оборотах, нежели бензиновый ДВС.
Как работает дизельный двигатель и, самое главное, как происходит воспламенение топлива в камере сгорания, если у агрегата данного типа нет свечей зажигания?
Сперва воздух поступает в цилиндры. Этого тепла не менее градусов еще нет при запуске двигателя. Конечное давление сжатия часто не обеспечивает правильную температуру в камере сгорания. Для решения этой проблемы есть свечи накаливания установлен в головке блока цилиндров.
Эти свечи накаливания активируются при запуске и обеспечивают температуру воздуха в камере сгорания, необходимую для воспламенения дизельного топлива. Сегодня дизельные двигатели становятся тише, поэтому отличить бензиновые и дизельные двигатели становится все труднее.
Рабочий цикл четырехтактного дизеля: Рабочий цикл дизельного двигателя состоит из четырех тактов; такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска.
Во время этих тактов поршень дважды перемещался вниз и вверх. Таким образом, коленчатый вал провернулся дважды. Во время каждого гребка происходит множество событий; всасывается воздух, впрыскивается топливо, воздух и топливо сгорают, а оставшиеся газы выбрасываются из цилиндра. Ниже приведено описание того, что именно происходит в каждом трюке:. Во впускном тракте нет регулирующего клапана, такого как дроссельная заслонка бензинового двигателя.
Поэтому в дизельном двигателе количество всасываемого воздуха не регулируется. Дроссельная заслонка во впускной системе дроссельная заслонка служит только для выключения двигателя.
Закрыв этот клапан и прекратив таким образом подачу воздуха, двигатель тихо заглохнет. Ход сжатия: Впускной и выпускной клапаны закрыты.
Воздух сжимается. При этом повышается температура воздуха и, в зависимости от степени сжатия, она может достигать температуры примерно градусов. В бензиновом двигателе эта температура составляет примерно градусов. При холодном пуске двигатель сначала прогревается свечи накаливания достичь температуры, позволяющей смеси воспламениться.
Рабочий ход: Впускной и выпускной клапаны закрыты, и поршень сжимает воздух под очень высоким давлением.
За несколько градусов до ВМТ топливо впрыскивается через форсунку и воспламеняется под действием высокого конечного давления сжатия. Такт выпуска: Впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт. Процесс круга описан на странице процесса Зейлигера. Прямой и непрямой впрыск: Двигатель может быть оснащен непосредственным или непрямым впрыском.
Различия между двумя системами описаны ниже. Непосредственный впрыск: Давление впрыска при прямом впрыске выше, чем при непрямом впрыске. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр или образованное для него днище поршня в конце такта сжатия. Таким образом, смешивание происходит в цилиндре, а не в вихревой камере, как при непрямом впрыске.
Для улучшения смесеобразования приточный воздух закручивается. Завихрение создается формой впускного коллектора и формой днища поршня.
