Владимир васильев гонщик, Владимир Васильев - azbykamam.ru
На это надо было работать. Но очень сложно. Там есть самые разные дороги для ралли, а теперь появилась возможность поездить и потренироваться на багги и рейдовых машинах. Внедорожники Внедорожные автодома Внедорожные прицепы Вездеходы Снегоходы и квадроциклы. Надо просто привыкнуть к конкретной машине.
Дилер УАЗ в Краснодаре. Автосалон Авто для Вас Краснодар. Дилер Land Rover и Jaguar в Краснодаре. АБС Авто Сочи. LADA Курганинск. Chevrolet Авто-Комплекс Краснодар.
Hyundai Юг-Авто Новороссийск. Geely Темп Авто Краснодар. Nissan Орбита-Юг Новороссийск. Нефтетранссервис Лада Славянск-на-Кубани. Land Rover Модус Сочи. Porsche Центр Сочи. Renault Автохолдинг Краснодар. BMW Модус Краснодар. Тойота Центр Краснодар. Тойота Центр Краснодар Север. KIA Автохолдинг Краснодар. Audi АЦ Новороссийск. Дилерский центр Opel Юг-Авто. Автосалон Тринити. Тойота Центр Сочи.
Jaguar Модус Сочи. Дилерский центр ЮРТО. Дилерский центр Cadillac Юг-Авто. Volkswagen Юг-Авто Майкоп. BMW Модус Новороссийск. ГАЗ Автоцентр Сочи.
Peugeot Юг-Авто Краснодар. DM-авто Краснодар. Субару Центр Краснодар. Лексус Новороссийск. Авто-Юнион Новороссийск. Нефтетранссервис Славянск-на-Кубани. Audi Центр Сочи. Suzuki Модус Краснодар. Lexus Сочи.
Авто-Цель Краснодар. В самой гонке машина проявила себя очень хорошо. В ближайшее время я планирую посетить коллективную тренировку команды X-Raid, где все гонщики и штурманы будут осваивать сборку-разборку автомобиля, а также способы его ремонта".
Предстоящий "Дакар" станет для летнего спортсмена вторым в карьере: в прошлом году Васильев занял 16 место. Команда G-Force Motorsport, в составе которой Владимир ездил в Южную Америку в сезоне, до сих пор не подала заявку на участие в следующем ралли-рейде.
Но как и когда в твоей жизни появился интерес к автогонкам? Интернета тогда не было, по телику гонки показывали редко. Я всегда об этом мечтал. Часто видел, как машины на прицепах везли на гонки в Карелию. И всегда думал: «Вот блииин! Как бы самому прокатиться на таких машинах! Лет пятнадцать назад Толя Смирнов, раллист, говорит: есть возможность, давай проедем.
Но как узнал, сколько для этого надо времени : день на запись, день на пропись, день еще на что-то, тренировка, гонка. У меня столько времени нет - пардон. На ЭТО надо было работать. И все сразу как- то отошло на дальний план. Впервые в жизни я проехал на спортивной машине в году. Если знаешь, у Сергея Савенко , была а, может, еще есть желтая «Волга», то есть, от «Волги» там мало что есть, но это «Волга».
После поездки на ней у меня вообще отбило все желание «заниматься спортом».
Мне казалось, что я на своем «Мерседесе» проехал бы быстрее, чем на «Волге». Два года больше не подходил к вопросу о гонках. В мне надо было отремонтировать охотничью машину, и я попал к Борису Гадасину. Разговорились о гонках, и он мне предложил проехать на его машине. Примерно месяц я на ней тренировался, и на первую в жизни гонку отправился в Италию. Вот с того момента и начал более серьезно воспринимать гонки и заниматься ими.
Никогда в жизни я не был штурманом, и, дай Бог, не буду. Мое место за рулем, а справа меня укачивает. Скажем так, он дал мне некоторые базовые знания, что позволило принять решение и впоследствии поехать в Италию. Я там занял, то ли десятое, то ли одиннадцатое место. С учетом того, что это был мой дебют, многого еще не умел, а машина во время гонки глохла раза три, хорошо, что зрители были рядом.
Так вот, с учетом этого всего, я финишировал не сильно в попе. Уже в году мой экипаж одержал в Италии победу. Вообще, как-то удивительно - Тверская губерния, в моем понимании, — это джиперская вотчина. Сначала все, или многие, попадают в трофи, на бездорожье, а потом хотят чего-то более динамичного и пробуют себя в ралли-рейдах.
Все тот же Гадасин, Мироненко, Лебедев,Савенко и т. Я, конечно, был любитель поездить на квадроцикле по бездорожью, по болотам, но все равно - это было не мое. Мое - это скорость. А трофи как-то не затягивает. Многие из раллистов, которых ты хорошо знаешь, восхищаются твоими успехами в автоспорте, я бы уточнил — достаточно резким взлетом. Чего уж там говорить, ты пришел в автогонки в том возрасте, когда некоторые из него уходят. Ну, во-первых, я вообще целеустремленный и привык добиваться цели.
Во всяком случае, стараюсь добиваться. Во-вторых — это гонки, и мне они нравятся. Пробовал, конечно! Мало того, именно классическое ралли меня многому научило. Моим тренером был Андрей Жигунов, именно он научил меня правильно ездить на машине. А так, с удовольствием бы и в классическом поездил. Но времени на все не хватает, ведь еще и работать надо. Конечно, дает. Мы с Андреем Жигуновым на тренировках проезжали по пятьсот боевых километров. Делали перекрытие и гоняли, гоняли и гоняли Я очень много тренировался на льду.
Строил трассу на озере у дома и с утра до вечера тренировался. Только успевал заливать бензин. Сколько я проехал по озеру километров — не счесть. Укатал две тренировочных машины и одну боевую, на которой ездил на соревнования. Даже один раз выиграл «ралли Выборг». В тот год гонка финишировала как раз в мой день рождения и день строителя.
Это был Evolution IX, сейчас у меня другой. Тот я сильно списал на тренировке - хотел проехать «Белые ночи» с новым штурманом, и как-то не получилось. С Гариком, с Тер-Оганесьянцем. В принципе, он тоже своего рода учитель. Андрей Жигунов тренировал, а все гонки я ездил с Гариком.
Вначале он много мне подсказывал, успевал и читать и учить, а потом подсказывать перестал, потому что скорость выросла, он говорил, что не успевает читать, мол — ты уже давай сам! Мы с ними много прошли вместе. Как тебе пришла в голову мысль создать свою команду? Может, я и ошибаюсь, но арендовать - это и дешевле, и менее хлопотно чем содержать.
На самом деле, была создана команда вместе с Борисом Гадасиным. Так как мы с ним разошлись, то опытные и толковые ребята остались без работы. Борису они были не нужны, я им сказал — если готовы работать, то буду содержать команду. Они, конечно, все сказали да! Команду сохранил, тем более, что есть большое помещение, инструмент, оборудование, запчасти и многое разное.
К тому же, это некое мое детище. И мы там до сих пор творим.
Я думаю , что к концу этого года или в начале следующего сделаем новую машину. Да, это BMW. Хотим сделать лучше, чем MINI. Давай отмотаем назад. Самые острые ощущения — это первые. Что ты испытывал, когда одержал первую победу в жизни? Первая победа — это как раз была «Баха Италия ». Конечно, мурашки по коже шли. Я ровно год, как начал ездить, и, в общем-то, добился не плохих результатов. Конечно, почетно! Но до этого была другая, пусть и маленькая, но победа, на «Шелковом Пути », мне удалось выиграть этап.
Пусть это не первое место в гонке, но все же. Меня тогда мало кто знал, а на ШП были сильные соперники, и Петерансель в их числе. Это, кажется, был предпоследний этап, и я ехал сорок пятым догоняющим, и машина каждый день ломалась, но мне удалось выиграть.
Так что для меня это тоже была победа. Это чисто мое наблюдение через мутный видоискатель камеры, но со мной многие согласны: когда ты только появился в рейдах, у тебя был агрессивный стиль вождения. Это так? Ну, не то чтобы агрессивный стиль. Это понятно, я тогда еще многому учился. Одно дело, если бы сразу сел на MINI, то, наверно, она бы выдержала мой стиль. Тут переборщи — здесь сломается. Здесь переборщи — тут сломается.
Я ее изучил и понял, что быстрее чем столько- то на ней ездить нельзя. Я-то мог, но машина не позволяла. На том же «Дакаре», когда мы ехали с Евтеховым, я четко понимал, что быстрее ехать она не может, сломается.
И, тем не менее, мы приехали шестнадцатые в абсолюте и машину, в целом, сберегли. У MINI огромный запас прочности. Может, это и правда, что у меня раньше был агрессивный стиль, но сейчас я управляю по-другому и это, скорее, можно назвать рациональным стилем. Все приходит с опытом, понимаешь, что в каких-то моментах не надо, гнать сломя голову, а лучше взять техникой пилотирования.
Участие в X-Raid - хорошая школа? Я имею в виду не только машину, но и структуру команды, подход к работе, к организации.
Насколько я знаю, Свен, перед «Дакаром» проводит тренинги и уделяет большое внимание физподготовке. Ты держишь себя в форме, или так — по случаю?
Я каждый день с утра, минимум час, занимаюсь спортом: бегаю, растягиваюсь, плаваю. Вот только сейчас, после операции, врачи не разрешают большие нагрузки, поэтому интенсивно занимаюсь ходьбой.
Да я в гонках всего четыре года. Вместе с Жильцовым мы едем второй сезон, а до этого ездил с Виталиком Евтеховым.
Чего -то я попутал. Но суть не в этом. В рейтинге российских штурманов, какое ты Косте отводишь место? Он действительно опытный штурман и многому учит. Все мои тренировки до участия в рейдах были на грунте, на раллийной машине. Песчаного опыта у меня было мало.
И хоть тогда за плечами у меня было два «Дакара», в первую нашу совместную гонку в Эмиратах он мне постоянно подсказывал — эту дюнку надо брать так, а эту так.
В теории я понимал, что и как, а практики не хватало.
