Вес автомобиля газ 52
Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами. На базе ГАЗ были разработаны даже две модификации для экспортных поставок: ГАЗ, предназначенный для стран с умеренным климатом, и ГАЗ в тропическом исполнении. Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Специалист на приемном пункте обычно оценивает долю содержания неметаллических деталей на глаз, то есть приблизительно.
Далее горящий факел воспламенял относительно бедную смесь в основной камере сгорания. Опытные образцы двигателя применялись на автомобилях ГАЗФ и проходили испытания в условиях реальной эксплуатации.
Именно здесь выяснилось, что на деле никакой экономии нет. Мотор очень плохо запускался и до выхода на оптимальный режим имел неустойчивую работу. Наблюдалось много случаев отказа. Весьма требовательным к регулировке оказался и сложный карбюратор К, который и на заводе могли с немалым трудом отрегулировать всего лишь несколько специалистов.
Несмотря на многочисленные отрицательные отзывы, планировалось довести его конструкцию и надёжность до необходимых параметров, при этом сам двигатель готовили к установке его в автомобили ГАЗ и ГАЗ На ГАЗе был построен цех факельных двигателей. Учитывая приоритетное освоение военной техники в г. Не был окончательно освоен и задний мост ГАЗ с кулачковым дифференциалом. Таким образом, классический ГАЗ умер, не успев родиться. Для сравнения приведём его основные данные: Габаритные размеры: хх мм, база - мм, колея передних колёс - мм, задних - мм.
Шины бескамерные 7, Двигатель карбюраторный рабочим объёмом 3,48 л с форкамерно-факельным зажиганием и степенью сжатия 7,0. Максимальная мощность 85л. В связи с применением У-образного восьмицилиндрового двигателя автомобиль получил индекс ГАЗА, однако с учетом большого количества внесенных изменений и совершенно другими основными показателями машина получила марку ГАЗ и перешла в другой класс грузоподъёмности. Новый вариант ГАЗ сохранил основные размеры и весовые параметры своего предшественника, а вместо сложного и капризного мотора получил несколько доработанный двигатель ГАЗ максимальной мощностью 75 л.
Параллельно прорабатывался и длинно-базный вариант, который снова получил индекс ГАЗА неоднократное повторение индексов у совершенно разных моделей - фамильная черта ГАЗа. Машина предлагалась в виде шасси грузоподъёмностью 3 т для установки различных специализированных кузовов и имела колёсную базу мм как у ГАЗ Остальные параметры соответствовали бортовому автомобилю ГАЗ, за исключением снаряженной массы кг и габаритной длины - мм, ширины - мм без учета монтируемого кузова.
Выпуск автомобилей ГАЗ предполагалось начать в г. Однако «вмешались» экономические факторы, и идея ГАЗ получила очередной импульс. Поскольку Заволжский моторный завод на первоначальном этапе не смог обеспечить всю гамму автомобилей ГАЗА новыми восьмицилиндровыми моторами, а появившийся опыт эксплуатации ГАЗФ выявил его слабые стороны, прежде всего явно завышенную грузоподъёмность, и, как следствие, невысокие тягово-динамические характеристики и недостаточный ресурс основных агрегатов, решено было прекратить его производство, а освободившуюся нишу предоставить машинам семейства ГАЗ В г.
По своей конструкции автомобили были широко унифицированы с машинами других семейств действующего производства и представляли собой некий компромисс между ГАЗА и ГАЗА. Кабина, оперение, элементы кузова и рамы, подвеска, коробка передач, узлы электрооборудования, рулевое управление, амортизаторы применялись от автомобиля ГАЗА. В то же время двигатель и обслуживающие его системы, а также задний мост и колёса были унифицированы с соответствующими агрегатами устаревшего ГАЗА.
Двигатель отличался от ГАЗА применением двухкамерного карбюратора КМ и измененного впускного коллектора, вентиляцией картера открытого типа, топливным насосом Б-9Г повышенной производительности и измененным воздушным фильтром. В результате несколько увеличились мощность и крутящий момент, однако в сравнении с ГАЗФ головку блока цилиндров оставили от ГАЗА со степенью сжатия 6,2 , что в свою очередь положительно сказалось на долговечности двигателя.
Все перечисленные изменения касаются внутренней части автомобиля. Во-вторых, чтобы ограничить вместимость кузова, его задний и боковые борта уменьшили по высоте с до мм на одну доску - у ГАЗА, на пять досок - у ГАЗФ, на четыре - у ГАЗ , сохранив при этом высоту переднего борта в мм.
На боковых бортах имелась крупная надпись - «2,5 т». Вместо колёс размером 8, применили колёса меньшей грузоподъёмности размером 7, от ГАЗА. Соответственно, уменьшился дорожный просвет, геометрические углы въезда и съезда, габаритная высота автомобиля ГАЗ Глушитель и выхлопная труба крепились к правому лонжерону рамы, как у ГАЗФ. Кабина, капот, крылья и облицовка полностью соответствовали ГАЗА за исключением часов на ГАЗ они не устанавливались , педали включения стартера, щитка приборов со спидометром, указателя топлива в баке и термометра воды, как у ранних ГАЗА.
Объективности ради, следует заметить, что облицовка ГАЗ с нижним расположением фар, хотя и не отличалась от ГАЗА внешне, но не являлась взаимозаменяемой по причине разного расположения элементов крепления радиатора. Те же внешние отличия были присущи и шасси ГАЗ Начиная с х гг. В результате все серийные грузовики ГАЗ обязательно дополнялись цифровыми индексами модификаций.
Их выпуск особо не афишировался заводом, даже ведущие автомобильные издания того времени обошли этот факт скромным молчанием. Нет каких-либо упоминаний о начале выпуска ГАЗ и во многих изданиях по истории Горьковского автозавода. Руководство ГАЗа считало производство грузовиков семейства ГАЗ временным явлением и не придавало этому событию особого значения, поэтому на сей раз обошлось без победных реляций.
Автомобилю с бортовой платформой отводилось узкоспециальное место в системе отечественного автотранспорта. По тяговым возможностям и грузоподъёмности он находился на одном уровне с ГАЗА, и в то же время большая по размерам грузовая платформа предполагала перевозку легковесных грузов с малым удельным весом, что в условиях реальной эксплуатации не всегда было осуществимо.
В результате ограниченной области применения и отсутствия заказов потребителей производство бортового ГАЗЭ свернули в г. Не в этом ли кроется информационный голод, связанный с историей ГАЗ? Несколько удачнее оказалась судьба шасси ГАЗ Конечно, нельзя сказать, что потребители с восторгом встретили его появление.
Шасси считалось каким-то ущербным вариантом ГАЗА, его упрощённой модификацией «для бедных», дни которых сочтены, и его производство вот-вот должно прекратиться.
Специализированные заводы не очень охотно брали эти машины для своих новых изделий. Казалось бы, автомобиль шасси должен иметь огромный спрос в качестве монтажной базы и, как следствие, большое количество различных вариантов надстроек, но даже в условиях плановой социалистической экономики, когда существовали строгие фонды на все виды продукции, выпуск специальной техники на шасси ГАЗ был не так уж велик и по ассортименту значительно уступал таким машинам, как ГАЗА и ЗиЛ Основную гамму изделий производил сосед ГАЗа - Горьковский завод специализированных автомобилей.
Здесь выпускали автомобили-фургоны для перевозки промышленных и производственных товаров, хлебобулочных изделий, мебели, скоропортящихся продуктов, почты, передвижные почтовые отделения. Несколько вариантов кузовов-фургонов производил Каспийский машиностроительный завод. Любопытно, что многие модели кузовов-фургонов устанавливались как на шасси ГАЗ, так и на ГАЗА, имели одинаковые размеры и конструкцию, но отличались грузоподъёмностью.
Автомобили-топливозаправщики выпускал Одесский завод автомобильных заправочных агрегатов «Автоагрегат» и Арзамасский завод коммунального машиностроения. Автоцистерны для перевозки молока на шасси ГАЗ строил Далматовский завод «Молмашстрой» и Вологодский машиностроительный завод «Мясомолмаш». Козельский механический завод и Ивано-Франковский ремонтно-механический завод монтировали на шасси ГАЗ агрегаты технического обслуживания и ремонтные мастерские.
С годами совершенствовался и сам автомобиль. Часть автомобилей начали оснащать задним мостом от ГАЗА. На этот период приходится очередная попытка проведения коренной модернизации автомобиля ГАЗ Конструкторским бюро двигателей КЭО ГАЗ были проведены обширные работы по новому семейству У-образных шестицилиндровых двигателей, один из которых предполагалось установить на ГАЗ и тем самым добиться приемлемых тягово-динамических показателей, увеличить ресурс работы автомобиля до первого капитального ремонта и довести грузоподъёмность машин до 3 т, как того требовал перспективный типаж развития автомобильного транспорта СССР.
Однако руководство Автопрома посчитало нецелесообразным организацию производства глубоко-модернизированного варианта ГАЗ, а порекомендовало увеличить объёмы выпуска пользующегося спросом внутри страны и поставлявшегося в больших количествах на экспорт хорошо освоенного ГАЗА, выделив для этого необходимые финансовые ресурсы.
Правда, эпитет «новый» в данном случае вряд ли был уместен, гораздо логичнее было бы сказать - «слепили из того, что было». Шасси ГАЗА с рамой и подвеской, а также грузовую платформу оставили почти без изменений. Кабину, оперение, передний мост, рулевое управление, задний мост с гипоидной главной передачей заимствовали у ГАЗА.
Силовой агрегат несколько модернизировали и применили генератор переменного тока ГД1, полно-поточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом «Реготмас », головку цилиндров со степенью сжатия 6,7, двухкамерный карбюратор КИ. Максимальная мощность мотора ГАЗ составляла 75л. Ресурс - тыс. В то же время сохранили старую коробку передач без синхронизаторов типа ГАЗА и колёса с шинами 7, и дисками с шестью отверстиями. Для увеличения эффективности тормозной системы установили гидровакуумный усилитель тормозов от ГАЗА.
С января г. ГАЗ начали сходить с заводского конвейера. Автомобиль выделялся в потоке машин и привлекал к себе внимание непропорционально маленьким размером кузова на фоне большой кабины и оперения. Эксплуатационников не обрадовали древняя подвеска «на пальцах» с дополнительными 12 точками смазки и недолговечная коробка передач, постоянно воющая, с собачкой фиксатора задней передачи на рычаге переключения скоростей.
Машину метко окрестили «газовый гибрид». По многим параметрам унифицировали их двигатели и оснастили тормозную систему ГАЗ гидровакуумным усилителем. Теперь шасси ГАЗ выгодно отличалось от короткобазного грузовика наличием рессорной подвески и коробки передач, унифицированных с ГАЗА. Вскоре и ГАЗ обзавелся целым семейством различных модификаций. ГАЗ -грузопассажирский вариант, в отличие от ГАЗ оборудованный деревянной платформой с надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками вдоль боковых бортов.
Платформа оснащалась дугами и тентом с окнами, а в задней части кузова был глухой задний борт с открывающейся дверью и откидной лесенкой. По своей конструкции грузопассажирская плат- форма соответствовала применяемой на ГАЗР.
Помимо автомобилей с платформой выпускалось шасси ГАЗ Эти машины отправляли на специализированные предприятия для комплектации авто-топливозаправщиков, кузовов-фургонов, передвижных ремонтных мастерских, походных лабораторий, автоцистерн и т. Несколько подробнее стоит рассмотреть шасси ГАЗ, которое предназначалось для автомобилей-самосвалов и отличалось от базового грузовика укороченной на мм рамой, отсутствием задней поперечины рамы и буксирным прибором, запасным колесом, перенесенным на откидной кронштейн левого лонжерона рамы.
Гориным, Е. Мартыновым, Д. Сатункиным, Ю. Зайчиковым под руководством главного конструктора М. Корнилова были разработаны два варианта самосвалов - сельскохозяйственный САЗ, грузоподъёмностью 2,4 т и цельнометаллической платформой, объёмом 3,2 куб. Запасное колесо у САЗ крепилось вертикально за кабиной. Характерной отличительной чертой саранских самосвалов на базе ГАЗ был подъёмный механизм платформы с гидравлическим цилиндром поршневого типа и шарнирно-рычажным подъёмным устройством, своим происхождением обязанный самосвалу ГАЗ ГАЗ Валдай.
В разделе не хватает ссылок на источники см. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена.
Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Двигатель неопр. Дата обращения: 22 января Архивировано 26 января года. Архивировано 5 мая года. Из-за больших размеров усилитель на грузовиках ГАЗ размещается на раме за кабиной, механически с тормозной педалью и с главным тормозным цилиндром не связан.
Размещён на раме за кабиной водителя. Грузовые автомобили Горьковского автомобильного завода. ГАЗ экспериментальный «Садко» «Земляк».
.JPG)
Автобусы и спецтехника ГАЗ. Скрытые категории: Страницы с нечисловыми аргументами formatnum Википедия:Статьи с разделами без ссылок на источники с ноября года Википедия:Статьи без источников не распределённые по типам Статьи со ссылками на Викисклад. Пространства имён Статья Обсуждение.
