В чем измеряется степень сжатия, Как увеличить степень сжатия двигателя ВАЗ

К примеру на бензиновых движках компрессия пусть 12АТМ, а на дизелях? Перейти к содержанию. Проблемы, вызываемые низкой компрессией — падение мощности, ухудшение динамики разгона, снижение максимальной скорости, возрастание расхода масса и топлива, порой очень чувствительные. При измерении давления с открытой заслонкой картина будет иной.

Зависит от степени сжатия оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1. Таким образом, характерные значения компрессии для стандартного мотора — около 8…9 атмосфер. Для форсированного под 92 бензин — 10… Смысл компрессии — техническое состояние двигателя и всего автомобиля в целом, наряду с давлением масла.

Чем она выше, тем меньше газов прорывается в картер двигателя и соответственно больше газов совершают полезную работу, благодаря чему у двигателя высокий КПД и низкий расход топлива, а также высокая мощность.

От компрессии зависит расход масла, стабильность работы двигателя, приёмистость, расход топлива, быстрота запуска двигателя. Помимо двигателя, на величину компрессии может повлиять состояние электрооборудования стартёра, аккумуляторной батареи, соединяющих их проводов — но только при измерении.

При падении компрессии в любом цилиндре или во всех ниже 6 атмосфер или сильном разбросе по цилиндрам более 1 атмосферы двигатель подлежит ремонту. Как правило, основная причина падения компрессии — «севшие» поршневые кольца, например после перегрева. На втором месте стоят клапана. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть ещё экзотические случаи типа прогоревшего поршня или вылезшего поршневого пальца, «профрезеровавшего» гильзу.

Как измерить степень сжатия правильно.

Чтобы определить, что именно, после измерения компрессии в цилиндры заливают масло и снова меряют. Если компрессия существенно возрастает, почти всегда виноваты кольца. Если нет — дело в головке, скорее всего в клапанах. Проблемы, вызываемые низкой компрессией — падение мощности, ухудшение динамики разгона, снижение максимальной скорости, возрастание расхода масса и топлива, порой очень чувствительные.

Для измерения компрессии служит прибор, называемый компрессометром, который представляет собой обыкновенный манометр, аналогичный тем, с помощью которого меряется давление в шинах, со специальным переходником, который либо ввинчивается вместо свечи, либо просто плотно прижимается к свечному отверстию резиновым кольцом. На переходнике имеется золотник ниппель , который позволяет сохранять показания прибора для удобного считывания.

Компрессометры продаются на автомобильных рынках. При стандартном измерении компрессии воздушный фильтр должен снят, подача топлива отключена — поплавковая камера осушена, а бензонасос отключен от бака и также опустошен, все свечи вывинчены, клапана отрегулированы. Мерять необходимо на предварительно хорошо прогретом двигателе с хорошо заряженным и не старым аккумулятором, иначе компрессия окажется заниженной скорость вращения коленвала играет важную роль.

Рекомендуется провести цикла измерений компресии и усреднить полученные результаты, чтобы добится большей достоверности данных, в идеале — повторить замеры с интервалом в несколько дней. К сожалению, при измерении компрессии можно часто получить неверные данные из-за погрешности прибора, неплотном прижатии переходника к свечному отверстию, наличию во впускном коллектора остатков бензина итп. Обычно компрессию меряют в двух вариантах: самый простой — с открытыми заслонками в карбюраторе, более продвинутый — с закрытыми.

Впрочем, профессионалы могут мерять компрессию в разных сочетаниях, в том числе с невывинченными свечами в остальных цилиндрах, на холодном двигателе, с закрытыми или открытыми заслонками в карбюраторе итп. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Если заслонка полностью закрыта, то в цилиндры поступает малое количество воздуха. Максимальное давление в цилиндре оказывается невелико порядка атм из-за малого давления в коллекторе 0.

Утечки при закрытой заслонке также оказываются малы из-за малого перепада давления, но даже при этом соизмеримы с поступлением воздуха.

Вследствие этого величина компрессии в цилиндре оказывается очень чувствительной к утечкам — даже из-за незначительной причины давление падает сразу в несколько раз. При полностью открытом дросселе этого не происходит. Значительное увеличение количества поступившего в цилиндры воздуха приводит и к росту компрессии, однако утечки, несмотря на их небольшой рост, становятся значительно меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия даже при серьезных дефектах может ещё не упасть до недопустимого уровня например, до атм у двигателя под АИ или атм у двигателя под А Исходя из особенностей различных вариантов измерения компрессии, можно дать некоторые рекомендации по их использованию.

Измерения компрессии с полностью открытой заслонкой позволяют обнаружить поломки и прогары поршней; зависание закоксовывание колец в канавках поршня; деформации или прогар клапанов; серьезные повреждения задиры поверхности цилиндра. Измерением компрессии с закрытой заслонкой можно определить не вполне удовлетворительное прилегание клапана к седлу; зависание клапана,- дефекты профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями.

Таким образом, для волговодов имеет смысл мерять с открытыми заслонками. Гидрокомпенсаторов у нас ведь нет. Дефекты и неисправности бензинового двигателя, выявляемые измерением компрессии на примере двигателя под 92 бензин это на картинке.

Я так думаю что все вопросы про компрессию и степень сжатия отпадут. Но все равно замер я делал при закрытых заслонках и на холодную.

Ну вот и все!!! Последнее редактирование: 12 Май Сортировка по дате Сортировка по голосам. Регистрация 30 Сен Сообщения 1, Реакции 1, Баллы Re: Полностью про степень сжатия и компрессия!

Правильно замерить компрессию дело не такое простое как кажется, очень много факторов влияют на ее величину при измерении. Для работы любого двигателя бензинового или дизельного необходимо сжатие топливовоздушной смеси в цилиндре. Компрессия — это и есть, та самая степень сжатия топливовоздушной смеси без которой невозможна нормальная работа двигателя. В бензиновых двигателя топливо воспламеняется при помощи свечи зажигания, поэтому достаточно умеренной степени сжатия — очков.

А вот у дизельного двигателя топливо самовоспламеняется, поэтому нормальный уровень компрессии в районе 30 очков, иначе дизель работать не будет. Одна из причин нестабильной работы двигателя — потеря компрессии в одном из цилиндров. Желательно при каждой замене свечей проводить замер компрессии и эндоскопию внутреннего состояния цилиндров на предмет повреждений и повышенной загрязненности.

Сильное снижение данного показателя может быть обусловлено негерметичным закрытием впускных либо выпускных клапанов, повреждение распредвала, а так же сильно закоксованными и залегшими кольцами.

Ранняя диагностика низкой компрессии может уберечь от больших затрат на ремонт. Для проверки компрессии на дизельном двигателе требуется специальное оборудование. С бензиновыми все гораздо проще.

Чаще всего процедуру проводят при помощи ручного манометра и каждый цилиндр проверяют отдельно. Вот несколько правил правильного замера компрессии ручным манометром:. Замер компрессии всегда нужно проводить на хорошо прогретом двигателе. Показания, снятые с холодного двигателя будут с большой погрешностью. Выкручивание свечей для замеров проводится поочередно в каждом цилиндре.

После проверки свеча зажигания закручивается обратно для более точных показаний. Второй метод замера компрессии является электронным и основан на показаниях электронного анализатора двигателя.

Анализатор вычисляет падение оборотов при работающем двигателе и показывает какие цилиндры работают больше всего, а какие меньше. Цилиндры с более высокой степенью сжатия работают тяжелее, а с низкой легче.

Ну здорово, вроде разобрались: чем больше степень сжатия, тем лучше. Так давайте просто избавимся от камеры сгорания, подняв степень сжатия до небес, и будет нам счастье. А счастья не будет, и вот почему. Дело в том, что при повышении давления и температуры возникает два неприятных явления: детонация и преждевременное воспламенение.

Для того, чтобы в полной мере их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в ДВС не взрывается — она горит.

Причем та самая гамма, которую мы упоминали выше, зависит и от скорости горения и от формы фронта воспламенения и от температуры пламени.

Скорость горения должна соотвествовать скорости движения поршня. Фронт воспламенения должен быть однородным и распространяться ровно по ходу поступательного движения.

Как измерить степень сжатия двигателя

Чем меньше температура горения, тем меньше потери на тепловыделение. Это все упрощенные заявления, но общую суть явлений передают. Вернемся к детонации и преждевременному воспламенению. Преждевременное воспламенение происходит, когда при увеличении давления в смеси она самопроизвольно воспламеняется.

При этом получается, что часть работы затрачивается не на то, чтобы толкать поршень, а на то чтобы помешать завершить ему ход фазы сжатия, а та энергия расширения, которая еще останется если останется , будет использована крайне неэффективно из-за нерассчетного профиля фронта горения.

Что означает степень сжатия для двигателя?

Детонация же — это еще более неприятный эффект, когда воспламененная смесь взрывается. То есть после короткого момента, когда горение распространяется со скоростью, измеряемой дестяками сантиметров в секунду, она вдруг увеличивается в разы. Происходит это под влиянием и температуры и давления, а сам эффект обеспечивается наличием определенного количества одного из продуктов горения.

Эффекты от детонации: вместо фронта горения получаем ударную волну в принципе то же самое, но только в разы больше скорость и температура , как следствие — резкое падение термического КПД и ударные нагрузки на поршневую группу.

А теперь на секундочку представьте, что происходит, если детонация возникает не после поджига смеси свечой, а после самовоспламенения — все то же самое, но только против хода поршня. Вот и получается, что степень сжатия можно увеличивать только до тех пор, пока не начнут проявляться описанные эффекты.

И тут мы приходим к следующему понятию — октановому числу. Оказываетя, у разных видов топлива стойкость к преждевременному воспламенению и детонации различается все вместо это называют детонационной стойкостью. Октановое число как раз и является показателем этой стойкости. Чем оно выше, тем выше и стойкость. Важно при этом отметить, что в большинстве случаев количество энергии, которую можно высвободить из литра топлива, от октанового числа не зависит.

Но давайте от теоретических моментов, которыми можно заполнить несколько томов, обратимся к вопросам практическим и рассмотрим описываемые явления через призму повседневности. Первый распространенный вопрос: прогорят ли клапаны, если залить бензин с большим октановым числом?

Действительно, в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов: При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее.

Теория ДВС Расчёт Степени Сжатия

Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он. На практике же конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса.

В любом случае, если вы льете бензин, отличный от рекомендованного производителем, вы должны четко понимать физику работы именно вашего мотора — тому, что говорят в сервисах, верить можно далеко не всегда.

Вопрос номер два: почему при использовании бензина с большим октановым числом на свечах образуется нагар? Первая причина является следствием того, что в России высокооктановые бензины получают исключительно методом добавления присадок.

При этом часто получается так, что для получения ого бензина присадки используются менее качественные, чем для ого. Так что заправившись ым после ого можно получить более ровную работу мотора и нагар на свечах в одном флаконе. Понятно, что тут все зависит от конкретной АЗС. Вторая причина — угол опережения зажигания.

Если в вашем двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять же загадить свечи и потерять часть мощности. Как упоминалось выше, высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше. При увеличении степени сжатия в цилиндре возрастает давление и температура сжатой рабочей смеси, т.

Степень сжатия для двигателей различных мотоциклов неодинакова. В зависимости от ее величины необходимо подбирать соответствующее по качеству топливо. Как показывает практика, увеличение степени сжатия способствует лучшему использованию тепла при сгорании рабочей смеси, а в связи с этим увеличивается мощность двигателя и уменьшается расход топлива до появления детонации.

По мере развития техники наблюдается постепенное увеличение степени сжатия в двигателях и улучшаются антидетонационные качества топлива. Стойкость топлива по отношению к детонации определяется по октановому числу. С увеличением октанового числа топлива допускается более высокая степень сжатия двигателя.