Установка автомобильного двигателя на катер, Установка мотора на катер - сервис и ремонт катеров в КСМЗ
Атак-же первичный вал от классической коробки с крестовиной на конце. С его слов, предыдущий форсированный ВАЗ просто отдыхает. Даже -- с учётом несопоставимых количественных масштабов и более высококвалифицированного обслуживания в авиации пусть -- и легкомоторной. Это тот, которым комплектуется колонка? Экономика уж больно привлекательная: тыс.
Над бортами лодки выступают вентилятор и частично головки цилиндров. Несмотря на такое «двухэтажное» расположение силовой установки, центр тяжести ее размещен достаточно низко, примерно по линии коленчатого вала двигателя, что значительно ниже, чем при установке на «Казанке» двух моторов «Москва». Между выходным валом коробки передач и валом водомета установлен карданный валик, для которого использована полуось мотоколяски вместе с двумя шарнирами.
Установка имеет дистанционное управление и щиток контрольных приборов от автомобиля «Победа». Бензобак от автомобиля «Москвич » расположен под задним сиденьем.
Силовая установка должна обязательно иметь разобщительную муфту. Дело в том, что двигатель нельзя глушить после работы под нагрузкой. При выключении зажигания он дает длительное время вспышки, сопровождающиеся сильными стуками поршневой группы. Двигатель должен некоторое время поработать на холостых оборотах.
При этом головки цилиндров быстро охлаждаются, и после выключения зажигания двигатель сразу останавливается. При работе двигателя на малом газу с постоянной нагрузкой быстрого охлаждения не происходит — слишком мало число оборотов, что затрудняет быструю остановку двигателя, например, при подходе к берегу.
Температура масла и головок цилиндров оказалась даже ниже, чем на автомобиле при работе в летних условиях. При прохождении заросших водоемов весьма желательна разобщительная муфта. Мгновенное разобщение — и подсоса в заборник нет, лодка свободно проходит заросли. Несомненными преимуществами установки автомобильного двигателя на лодке являются наличие электростартера, малый расход бензина и масла. Легкость запуска двигателя вполне окупает некоторое увеличение веса электростартер, аккумулятор.
Общий расход бензина за г. Следует помнить, что бензин должен быть с октановым числом не ниже За период отпуска смена масла не производилась. Применение цепной передачи позволяет расположить двигатель над водозаборником и экономно использовать объем лодки. Кроме того в этом случае вал, соединяющий коробку передач с валом турбины, работает при минимальных углах в шарнирах.
Поэтому кпд передачи в целом получается достаточно высоким. Это тоже свидетельствует о высоком кпд цепной передачи. Вариант I. Втулочно-роликовая цепь мотоколяски имеет шаг 15,88, ширину 9 мм, звездочки с числом зубьев При увеличении числа оборотов до увеличивается нагрев коробки и через часов происходит раскалывание роликов.
Результат проверен на трех цепях. Вариант II. Зубчатая цепь с шагом 12,7, шириной 20 мм, числом зубьев в звездочках Требуется периодическая подтяжка, что, возможно, объясняется плохим качеством примененной цепи. Вариант III. Результатов длительной эксплуатации пока нет, но мне эта цепь кажется наиболее подходящей.
Во всех передачах при проверочных расчетах удельное давление на зуб превышает допустимое, указанное в таблицах. Поэтому для смазки цепи применялось гипоидное масло ГОСТ , позволяющее работать при повышенных удельных давлениях. При осмотре цепей и звездочек заметного износа не обнаружено. Конвертирование двигателя не представляет особых трудностей. При установке двигателя под капотом надо подумать о дополнительном охлаждении.
Может быть, достаточно иметь на каждой головке ребро, поджатое под верхние наружные гайки и охлаждаемое водой. Установка двигателя вентилятором вперед удобнее для отбора мощности, но при этом и требуются громоздкие воздухоотводы.
Использование цепей для передачи крутящего момента позволяет создать компактную установку, обладающую высоким кпд и достаточной долговечностью. Эти слова конечно не относятся к тем, кому интересен сам процесс, тут логика другая и другие стимулы и другая жизнь. Нива прокручивала все четыре колеса на сухом асфальте,хозяин был в шоке. Зато до упали макс. Видимо,для такого количества воздуха надо впуск открывать раньше градусов на тридцать,или диаметр вп.
А где такой распред взять? И ещё:мех. Для моих задач л. Из покупного-только разрезная звездочка РВ и сам распредвал с измененной геометрией кулачков. В названии могу ошибаться,не спорю.
Я их вечно путаю. Но он стоял отдельно от коллектора и приводился ремнём. Мне больше и не надо было. А в разобранном виде двухроторный механический нагнетатель я видел только на ЯАЗ Там ведь Рутс был или нет? Понятно, что все эти "ноу-хау" - вчерашний день для японского автопрома. Для жителей Владика и прилегающих окресностей - тоже проще купить 3 япошки и не заниматься ерундой Но как здорово что есть у нас такие Кулибины, которым важен не только сам процесс, но и результат тоже весьма интересен И ведь получается!!!
Вопрос еще и в том, что не всем жителям нашей необъятной повезло проживать во Владивостоке и его окресностях, где, дай вам Бог, вы и процветаете. Есть еще регионы, куда не дошел ,в полном объеме, японский автопром. Вот и приходится извращаться некоторым вашим соотечественникам С уважением -- Водяной - Ростов Дон. И ещё немаловажной является финансовая составляющая. У меня доводка длинной Нивы съела 50 тыров и 80 сама машина.
Очень неплохой джип получился,вполне конкурентноспособный! А что из этого класса я в Питере за эти деньги возьму?? Сраный Спортидж-1 стоит 10 килобаксов,а у меня эсклюзив,что опять-таки немного греет душу. У меня в Ниве 2 года стоит самоблокировка в заднем мосту. А как правильно называется-не знаю. Имел 4 автомобиля от ВАЗ: , , , Все собирал с кузовов с товарищем Проблема не с финансами Этим летом поддался на уговоры дочери - она очень любит Мазда - И сейчас не пойму - радоваться или нет?
Ну не стоит она этих денег А сервис? Окромя мата нет позитивных эпитетов У меня старенький С питерского Патриота от 89 года выпуска Еще эти катера называют Сигма, но Сигма это последняя модель этого завода. ЗМЗ от газ Пока не сделал полную переборку этого мотора каждый выезд - сюрприз А если учесть , что весла не предусмотрены в принципе, да и катерок весит кг Короче, если заглох на форватере - спасайся как можешь После ремонта катаемся с семьей и друзьями уже 3 сезона и все гуд!
Это так, для справки, во Владике 3S-FE стоит руб. Доставка в районе 3 тысяч рублей. Автор: Иван Ну не стоят все эти новоделы тех денег,которые за них просят. Она-то счастлива,а я тоже никак не пойму,правильно я сделал или нет. А за С поздравляю! Хороший аппарат. Приятель юзает С,помогли с восстановлением,и доволен,как слон!!! Автор сценария и исполнитель главной роли вовсе не я. Почитайте мой пост. SKR, это перед Олегом надо шляпу снимать, а не передо мной. Это мой товарищ, который в том цехе был моим замом.
Я был в этом деле консультантом и редактором. Тут твои слова про стимул, логику, процесс и жизнь,- в яблочко. Знаешь анекдот про мужика, который торчал на трудностях? А мне предстоит после обкатки мотора заниматься его настройкой. Олег действительно сначала накопал кучу материала по установке наддува на ВАЗовскую классику на автомобильных сайтах. Потом я ему дал расклад с точки зрения теории Д.
И вперёд, железки козябать. Вчера, 10 ноября, этот мотор завёлся. Поставили его на ВАЗ — копейку. Доводить двигатель на машине легче, да и холодно, на море шторма один за одним. Результат Олегу понравился. С его слов, предыдущий форсированный ВАЗ просто отдыхает. По надёжности пока нечего сказать. Попрошу его появиться на этом сайте в этой ветке. А вот по поводу того, как мы в том цехе моторы готовили для катеров,- это ко мне.
Тут могу на все вопросы ответить. Но на тех моторах турбины не ставили. Был вопрос, почему классика, а не Тут факторов много. От глубоко субъективных до объективных.
Прежде всего, скажу, что оба эти мотора знаю хорошо. И недостатки и достоинства их мне известны не понаслышке. Как с теоретической, так и с практической стороной их работы знаком. Ещё как. Плюс финансовый вопрос. Подготовить сорок моторов — немалые деньги.
Плюс нюансы катерного расположения. Когда проект реконструкции катера «Чибис» ещё только обсуждался, было предложение использовать двигатели Я взял слово и в коротком двухчасовом монологе растоптал и похоронил эту идею на корню. То, что я прав, дошло даже до того тупого выродка, каковым являлся мой шеф. И никто мне не возразил ни по одному пункту. А сидело в зале 32 тридцать два начальника спасательных станций.
И люди эти знают, что такое море, катер и катерный мотор. И эксплуатировать эти катера именно им и предстояло. Уж поверьте, эти волки за словом в карман не лезут. Собственно, это всё общие фразы. А если писать конкретно, будет книга. Набирать тексты в таком объёме нет времени. Давайте эту тему до зимы отложим.
Вот тогда, долгими зимними вечерами, и обсудим возможности ВАЗовских моторов на катерах.
Для справки. В моём личном пользовании сейчас пять мотолодок и катер. Катер — Сарепта с форсированным ВАЗ Запорожские колонки именно на этом катере и испытываю. Эксплуатация этого двигателя называется просто: издевательство. И он это издевательство терпит. Какие там Отдай и не греши. Вопрос автору ветки, Главному механику. При максимальной скорости какие обороты и на каком винте? В твоём сообщении была фраза о четырёхлопастном. Это тот, которым комплектуется колонка? И всё-таки, какая скорость?
Я тоже считаю, что нынешние производственные отношения претерпевают глубокий кризис и безусловно должны быть заменены вольным трудом в обозримой исторической перспективе. Я Вас прошу подробнее про Мотор Сич :какой max упор;какой момент крутящий, обороты , параметры винта и ,если не очень трудно, ее стоимость. С уважением То ,что купил любимой женщине достойный аппарат, тебя очень положительно характеризует - просто молоток. С действительно очень прикольный катерок за эти деньги.
Я перебрал кучу вариантов аналогичной компановки и размерности, но бюджет аналогов и рядом не стоял Все варианты выпадают за разумные пределы.
А С я юзаю уже 8 лет , поббывали мы с ним в передрягах Вот и интересен мне опыт Михаила по удалению из катера раритетного монстра м8чспу Винт использовал штатный, купленный вместе с колонкой.
Скорость при первом спуске не мерял. Сейчас катер на Азове.
С началом сезона винт подберу полегче. А у нас бродит в головах идея внедрить туда мерседесовский 3-хлитровый пятицилиндровый дизель от МВ,т. К тому же,я их неплохо знаю и,ИМХО,в мире есть только две марки автомобилей-Мерседес и все остальные. Получится-выложу фото и результаты. Он 80 л. Упор, момент, максимальные обороты — паспортные данные. Открываю паспорт и вижу, что таких данных в нём нет. Открываю паспорт на амуровскую колонку. Та же картина. В паспорте на амуровскую написаны максимальные обороты в Но это обороты конвертированного мотора.
По подшипникам, сальникам и валам такого ограничения быть не может. Как и по шестерням. Первая модель запорожской колонки называлась КПО И была она точной копией амуровской. Внешне их практически не различить.
Запорожские синие, а амуровские серые. После вышеописанных событий полностью переработана конструкция механизма переключения реверса. Вместо конусных колец, работающих за счёт трения, поставили двустороннюю пятикулачковую храповую муфту.
Как на буржуйских колонках. После вечно заклинивающих конусов переключение реверса просто сказочное. Называется эта колонка КПО И внешне она опять же не отличается от КПО и амуровской. Все изменения внутри. Следующая модель колонки уже внешне отличается. По многочисленным просьбам владельцев на стойке редуктора ввели забор воды для системы охлаждения двигателя. Комплектуется она только механизмом реверсирования новой модели, от На конусах таких колонок не бывает.
Есть ещё модели с кольцевой защитой винта для «езды по дну» и с выхлопом не через антикавитационную плиту, а через транец. Вроде всё по моделям.
Теперь по винтам. Комплектуется КПО винтом четырёхлопастным с шагом около полметра. Винт этот ни на что не годен. Выручает то, что посадочное место унифицировано с амуровским. И сколько я знаю, все с амуровскими винтами и ездят.
Ситуация с винтами вот-вот изменится. Винтовые спецы работали по МС Теперь эти работы подходят к концу. Займутся винтами для КПО. Но повторю, амуровский винт подходит один к одному. И ещё. Если нужно изготовить винт на заказ для КПО, пишите в мыло. Цена винта — как у амуровского. А теперь про то, как новые колонки работают.
Мне привезли две на испытания ещё весной. Одну поставил на свою Сарепту, вторую отдал знакомым ребятам на катер Амур. Основная информация по их колонке, так как на своей ездил мало. Двигатель у них стоит Форд. Двухлитровый впрыскивающий. В Алуште этот катер известен. Работа от восхода до заката. Ежедневно в течение сезона минус шторма. Так вот. Ни одной поломки, ни одного отказа. Теперь говорю им, что нужно колонку снять и отправить на завод для разборки и дефектовки.
Я думал, они меня задушат за такую новость. Поклялся на Коране, что помогу им такую колонку купить на заводе. Производят их немного.
Из-за того, что нет спроса. Сколько найдётся на Украине в год самодельщиков, пожелавших установить эту колонку на свой катер? А агрегат действительно стоящий. Буду обдумывать комплектацию силовой дальше. Да, если что заинтересует в нашем регионе - Ростов Дон - Обращайтесь. С удовольствием чем могу - помогу. Автор: ОлегСПб А я последние обмылки и не различаю.
Мульки отодрать,машины перемешать,и не сразу поймёшь,где что. Глобализация и бэдж-инжиниринг,блин Беру на вооружение. Обещаные фото. Катер Амур с запорожской колонкой. Практически амуровская, выкрашенная в синий цвет. Механизм переключения. Сейчас включен задний ход.
Да, и про цену. Около уёв. Еще нескромный вопрос:в России есть представительство в Питере, а можно ли будет приобрести 2 шт у Вас, в Украине? Мне гораздо ближе С уважением - Донской. Вес тут не главное "примочка"сама себя держит на плаву.
Если имеешь колонку или водомет, соответствующий мотору то вперед. Подводных камней много но все разрешимы. Если что обращайся, у меня тоже такая штуковина сделана. Колонка действительно заманчива.
Я думаю у нас появиться много последователей после появления этой колонки , да и цена заманчива. Напиши в мыло, как ты представляешь этот процесс. И когда. Автор: Александр Иванченко А нельзя ли приобрести только потроха - то есть механизм переключения реверса. Амуровская колонка у меня есть. Проф реклама это очень серьезно - ведь человек ставит на свое имя- и я считаю что это очень серьезно. Я высказал собственное мнение и поделился собственным опытом и информацией.
И только. Профессия у меня совершенно другая. Никакой проф. Усиление полуколец и изменение системы смазки не пугает. Что скажите коллеги? Жить не будет.
Уважаемый Главный механик. Вы уже сделали по моему мнению правильную жизнеспособную систему, к тому же сильно разгружающую корму, если смысл вкорячить на ногу подвестника Вазовския мотор? Вес в сей конструкции ,съест все преимущества сделанной Вами конструкции. На фокографии спуска отчетливо видны чтото похожее на транцевые плиты? Что это, появилась необходимость увеличить площадь глисирования?
У меня вся конструкция сделана во всю ширину транца. ВЫ пишете отом что хотите что изменить в конструкции если, не сикрет что имено? Охлаждение так же придётся изменять, и довольно радикально. Ещё и распредвал очень быстро пропилит упорную поверхность ГБЦ. Покатаемся, если поймём их необходимость то установим. Изменения, если они будут, коснутся конструкции "чемодана" с целью снижения веса и улучшения технологичности.
Ну и навязчивая идея сделать подвесник из автомобильного мотора продолжает интересовать. А ещё можно взять оппозитный Субарик и т. Видишь ли,это отличные движки,но они японские. Тема,здесь затронутая,гораздо больше,чем просто установка ВАЗа в катер. Знаю,что будет много несогласных,но сказать попробую. Я сам автомеханик и не испытываю финансовых затруднений,но я НЕ ХОЧУ ездить на иномобиле и ставить на лодку импортный двигун.
Я так же не понимаю,почему эти наборы "сделай сам" столько стоят. Примеров тому масса. Флаг в руки Главному Механику и другим. Если люди могут создать конкурентноспособный аппарат на отечественной базе,значит и база неплоха,только её надо повернуть к нам лицом. Кто за нас это будет делать? Практически весь водный мир использует GM-овские движки, как основу, что Volvo Penta, что Mercruiser и не особо парятся по этому поводу.
Хочешь, не хочешь, а задумаешься. И самое главное, это то, что стандартный ВАЗовский мотор, 8-ми клапанник, имеет выхлоп и впуск на одной стороне, что весьма затрудняет изготовление охлаждаемого выхлопного коллектора и только на ти клапанном моторе они разведены, но сам мотор дохлый и капризный.
Сравнивать его я японцем даже в голову не приходит. Я не вижу ни одного, сколь-нибудь серьёзного аргумента в пользу ВАЗиков, кроме патологической тяги нашего человека к постояному ремонту.
Для них мощьности этого самого мотора хватает с избытком. Дохлым и капризным его тоже назвать сложно см. У япов все мотры, как правило впрысковые. Не все могут разобраться толково с электрикой. Установка карбюратора на япа по этой-же причине тоже может быть затруднительна, В этом отношении карбюраторный ВАЗ всем проще и понятнее.
На пресной воде коллектор можно и впрыском воды охлаждать не все на морях живут Так что как ни крути, свою определенную нишу этот мотор имеет. И хаять его, это все равно, что владельцу казана или прогресса хаять гондольеров. Некоторые другие доработки сделали машину превосходящей по ездовым качествам и надёжности иномарки такого класса.
Ни один мой клиент,согласившийся на такого рода модернизации,об этом не пожалел. Все только благодарны. Я не понимаю,что мешает заводу. А теперь,прочитав эту ветку,мы с другом всерьёэ задумались,как скрестить запорожскую колонку с таким мотором и установить на С Зима длинная,мы это сделаем,и работать будет отлично. А те,кто вкладывает деньги в покупку изделий иномотопрома,в какой-то степени предатели и способствуют окончательному развалу нашей промышленности.
На машине мотор никогда не работает долго на таких режимах, как на катере. Поэтому, даже российский автохлам имеет вполне нормальную долговечность. Ну и последнее, про "предательство". Если вам доставляет удовольствие отдавать свои деньги нашему производителю автохлама, который плюёт на потребителя и продолжает выпускать дерьмо, то я пасс!
В своё время пересел с Нивы на Тойоту 4Раннер, проехал тысяч км на уже пробежавшем к моменту покупки тысяч и за всё время заменил одну шаровую из-за порванного чехла, пыльники на ШРУСах и муфту вентилятора. Когда отдавал машину, в трансмиссии не запотел ни один сальник, компрессия была около 11, при том, что в ремонт эти моторы идут при 9. Вот когда наши автопроизводители научатся так делать автомобили, я буду их покупать.
Реклама: УАЗ "Патриот" настоящий друг! А я про себя думаю:"Если друг оказался вдруг, и не друг и не враг, а так! Не смеши! Я ещё помню, как Дима Асланов писал:"Чтобы я купил импортный мотор, да я свои три Вихря где угодно раскидаю и соберу, а что с иномаркой делать?
Это я о среднестатистическим человеке, но, в целом, очень приятно, что люди делают на базе отечественной техники интересные и стоящие конструкции, а не гундосят - у нас все говно, в россии все тупые алкаголики и тюпю. Сначала стоят горой за гребаные "Вихри", потом столь же рьяно отрицают вообще все отечественное. Обе позиции одинаково ущербны.
ИМХО люди,которые им руководят,находятся по другую сторону баррикад. Речь идёт не о нём. Я,например,на множестве Нив сумел устранить все их болезни,кроме ускоренного износа подшипников передних ступиц. И то этот дефект проявляется при установке нештатных дисков. Кстати,вот пример идиотизма нашего "прома":на Шниве поставили диски на 15 с большим вылетом. Логичного объяснения этому нет. И я вовсе не любитель постоянно ковыряться и ремонтироваться. Предпочитаю основательно подготовиться,сделать один раз и долго наслаждаться результатом,как белый человек.
А наш "пром" как враг,все толковые проекты последних лет убил. Вот я и стараюсь исправить недоработки нашей техники. И что характерно,получается. И не только у меня. Если кого-то интересуют доработки Нивы в частности и ВАЗов вообще,давайте откроем тему на клубном.
С удовольствием поделюсь накопленным опытом. Иван,ты опять до Вихрей и вихреводов добрался? Ну вот смотри:я в г. Что я сделал? Поставил электростартёр,диодный мост,злектробензонасос,гребной вал под нептуно-московские винты,нормальный стопор откидывания. Ес-сно,собрал нормально и отрегулировал. Ещё стоит у меня на лодке калужское ДУ и самодельный щиток приборов. Потратил я на это 4 дня один раз. Ничего особенного я не сделал,ведь так? Так вот,наработка мотора за сезон около часов и веришь или нет,с тех пор я даже зазоры в контактах не регулировал!
Масло,правда,соответствующее использую и в редукторе и в смеси. Ах да,капот поставил на норм. Результат:в начале каждой навигации я спускаю лодку,ставлю АКБ,заливаю бенз. Запускается хорошо,тянет нормально,ну может быть,чуть шумит.
- Средство Для Чистки Автомобильных Дисков
- Установка Сигнализации На Ауди А6 С5
- Автомобильные Приметы Суеверия
- Автосалон Екатеринбург Форд
- Сайт Автомобильной Фотографии
- Установка Сигнализации Старлайн А91 На Приору
- Правила Установки Датчика Температуры Наружного Воздуха
- Установка Спойлера На Газель
- Рено Аркана В Екатеринбурге
- Рейтинг Зимних Автомобильных Шин
