Управляемый занос на полном приводе, Что делать, если автомобиль попал в занос? — Авто-Питер
Чтобы удачно выйти из заноса, руки должны находиться в положении «» представьте себе циферблат часов. Ганин рекомендует: "Если ваш передний привод теряет устойчивость и управляемость, направьте колеса туда, куда вы стремитесь, и нажмите на "газ". Я был уверен что теперь зимой я "король дорог"
Обычно в скольжение отправляется задняя ось машины. А как известно, сцепление колес с дорожным полотном тем выше, чем сильнее они нагружены. Чтобы вызвать скольжение покрышки, их нужно разгрузить.
Следовательно, войти в скольжение можно 3-мя способами:. Уйти в дрифт легче всего именно на заднем приводе, поскольку все действия интуитивно понятны и не вызывает дискомфорта у начинающего водителя. Отправить в управляемый занос переднеприводное авто чуть сложнее, но тоже реально. Вся разница в том, что в случае заднеприводного автомобиля ведущие колеса крутятся быстрее передних, а у транспорта с передним приводом ведущие колеса вращаются медленнее задних.
Независимо от типа привода изучить процесс дрифта сможет любой начинающий водитель.
Выполнение тренировок рекомендуется зимой, когда коэффициент сцепления покрышек с дорогой минимален. Разумеется, учиться управлять автомобилем в заносе стоит на пустой безлюдной площадке. На коробке-автомат все делается аналогично. Освоить базовые навыки управляемого заноса, научиться безопасно управлять автомобилем зимой и летом, ездить на механике и автомате вы научитесь в автошколе «Вектор».
Запишитесь на обучение на категорию «B» по телефону или закажите обратный звонок. После первого заноса или экстренного торможения во время дождя многие начинающие водители задаются вопросом — а как ездить на мокрой дороге?
Все дело в изменении поведения машины на мокрой дороге: асфальт становится скользким, сцепление с покрытием уменьшается и езда требует иного подхода к управлению. Здесь все просто - руль вывернуть в сторону заноса и нажимать газ. Самое главное, работать рулем, передачи не менять и ни в коем случае не давить на тормоз. Как только автомобиль повернул за рулем, постепенно сбрасываем газ, при этом автомобиль стабилизируется на дороге.
Колеса всегда должны «смотреть» туда, куда идет занос, отпускать до конца педаль газа нельзя, дергать ручник - тем более. Задний привод. Механика движений противоположная — руль резво выворачиваем в сторону заноса, педаль газа следует отпустить.
Как и с передним приводом, передачу не меняем, тормоз и сцепление, и ручник не трогаем.
Полный привод. Самый сложный вариант. Хотя, по мнению большинства спортсменов, задний привод прост в управлении на извилистых трассах, есть много прецедентов, когда передний привод, имея меньшую мощность двигателя, выигрывает горные гонки даже у полноприводных автомобилей, не говоря уже о заднеприводных. Если рассматривать особенности управления разными приводами в поворотах, то лучше всего перенестись в мир скоростных участков ралли со снежным, ледяным или гравийным покрытием.
Для заднего привода чрезвычайно актуальна технология "управляемого заноса". Там, где движение "вкатыванием" становится опасным из-за возможности сноса передних колес, гонщики искусственно дозируют угол заноса пробуксовкой задних колес и часть мощности двигателя используют для противодействия боковым силам инерции. Удержание автомобиля в непрерывном боковом скольжении и баланс в этом неустойчивом состоянии требует большого количества управляющих действий.
В среднем гонщик выполняет до 4 движений руками и ногами в секунду с амплитудой зависящей от уровня мастерства. Выдающиеся спортсмены реагируют на отклонения автомобиля и их действия более лаконично, нежели малоопытные спортсмены, которые непрерывно опаздывают и вынуждены постоянно "ловить" автомобиль в фазе устойчивого скольжения.
Хотя движение в управляемом заносе внешне очень эффектно, на самом деле оно существенно снижает скорость движения. Спортсмены-кольцевики, которые не пользуются технологией заноса, всегда хихикают, глядя как раллисты пытаются боком проехать поворот на асфальте.
Но на льду или гравии они не станут смеяться, так как нет другого способа защиты себя от опасной ситуации.
У переднеприводных моделей есть более широкий выбор технологий и приемов при экстремальных условиях движения. Гонщики, выступающие в трековых гонках, используют способ "баллистического" движения.
Повернув колеса на "средний" угол они посылают на них дозированную тягу, исключающую мощную пробуксовку. Особенности переднего привода заключаются в том, что на уменьшении тяги он реагирует отклонением внутрь поворота, а на избыток тяги — соскальзыванием кнаружи.
Еще одна особенность — зависимость величины тяги от угла поворота колес. Чем круче повернуты колеса, тем меньше должна быть тяга, иначе начинается "снос" передних колес. Реакция переднего привода на уровень тяги позволяет "рулить газом", а не передними колесами. Другая технология, которую изобрели гонщики-раллисты для переднего привода — это движение не по классической дуге с постоянным радиусом, а по "многограннику". Мастер спорта международного класса А.
Герасенков называет эту технологию "движение галсами". Этот термин пришел к нам из парусного спорта, а так как А. Герасенков урожденный петербуржец, то понятно, что он "приватизировал" это слово из морской терминологии. Суть технологии заключается в том, что передний привод можно поворачивать задними колесами! Во-первых, это "газ-тормоз". Тормозя на дуге левой ногой, не отпуская педали газа, можно легко повернуть автомобиль на угол от 5 до за счет блокировки задних колес.
Во-вторых, это поворот автомобиля с помощью блокировки колес стояночным тормозом. Этот прием используется в очень крутых и обратных поворотах «категории 6 и 7» по терминологии раллистов , а также в тех случаях, когда ошибочный поворот руля в положение "до упора" привел к неуправляемому скольжению автомобиля.
В третьих, это также поворот автомобиля с использованием заноса задних колес, который возникает как следствие отпущенной педали "газа". Этот прием "родили" гонщики-кольцевики для входа в поворот на запредельной скорости.
У этого приема два «лица». С одной стороны - это яркий пример скоростного движения в повороте с гарантией безопасности для передних колес, которые могут соскользнуть с траектории.
Чтобы этого не произошло, спортсмены делают интересный обмен: за счет частичной потери устойчивости управляемый занос увеличивают управляемость автомобиля, уменьшая его угол поворота.
Другое «лицо» этого приема — ошибка, приводящая автомобильного дилетанта в критическую ситуацию критический занос, вращение.
Когда водитель входит в поворот и пугается высокой скорости, он рефлекторно отпускает педаль "газа", не понимая, что этим он "включает" программу "занос".
Чем пассивнее водитель, тем серьезнее занос, а в отдельных случаях, и вращение автомобиля. В таких ситуациях мастер спорта международного класса В. Ганин рекомендует: "Если ваш передний привод теряет устойчивость и управляемость, направьте колеса туда, куда вы стремитесь, и нажмите на "газ".
А международный мастер А. Кузнецов вообще рекомендует забыть про задние колеса и думать только о передних. Наиболее сложен в повороте полный привод, так как он имеет особенности переднего и заднего привода и своеобразие собственного поведения.
Проиллюстрировать это своеобразие помогает заслуженный мастер спорта Е. На этапе чемпионата Европы по ралли он был удивлен, что признанный лидер Мак Рей, стартующий на Subaru WRC, на тренировки въезжал то на заднем, то на переднем приводе. Он спросил его: "Что у тебя проблемы с тренировочным автомобилем?
Многие владельцы полноприводных моделей, особенно тех, цена которых зашкаливает за 50 тысяч долларов, не устают удивляться малопредсказуемым поведением своих любимцев в критических ситуациях на скользкой дороге при экстренном маневре или скоростном прохождении поворотов.
Причина таких непонятных явлений заключается в том, что полный привод может иметь три "лица": переднеприводного, заднеприводного и полноприводного автомобиля. Притом, самое удивительное, он может, как хамелеон изменять свое поведение не по объективным причинам дорожных условий, а по субъективным, связанным с управляющими действиями водителями. Чтобы познакомить водителей с такими явлениями придется окунуть читателей в мир спорта.
Много лет назад, когда теперь знаменитый и признанный лидер автоспорта России международный мастер С. Успенский, консультировался с одним из авторов этого материала по поводу проблем с управлением, ему заметили, что он "едет на переднем приводе". Он очень удивился и подчеркнул, что едет на полноприводной Subaru.
Тогда ему пояснили, что он пересел на полный привод с большим спортивным богажем переднеприводного гонщика и этот стиль не дает ему полностью реализовать возможности автомобиля. Теперь, когда за плечами Сергея громадное количество профессиональных гонок и много чемпионских титулов, видно как его стиль изменился и стал эталонным для полного привода, а те ошибки, о которых ранее шла речь, ушли в прошлое.
