Цепь вариатора субару, Заказать диагностику и ремонт, обслуживание, вариаторов Субару (Subaru) в Санкт-Петербурге
Почему рекомендуем полную замену жидкости. Информация для тех кто решит менять данную жидкость самостоятельно: все масло слить не получится из 12,2 литров самотеком сольется только литров , все остальное масло останется в контуре гидротрансформатора. Этап 2. Автосервисом остался доволен — приятная цена, крутые специалисты, быстрая работа, новое оборудование, хорошие материалы. В году специалисты компании Subaru выпустили бесступенчатую трансмиссию CVT модификации TR для атмосферных двигателей объёмом 2.
В момент трогания автомашины с места, трансформатор может усиливать свой вращающий момент в 4 раза, что само по себе делает возможным плавное движение транспортного средства даже в непредсказуемых условиях.
Суть всех перечисленных преобразований состоит в том, что упрочнённый ремень может отличаться лишь установленным уровнем эластичности. Кроме того, он отличается определённым минимально-возможным радиусом шкива. Чтобы стало возможным достижение рабочего спектра побочных отношений нужно иметь предельно-допустимый высокий радиус шкива.
В результате, пара шестеренок механизированной трансмиссии становится меньше, нежели 2 шкива CVT. Сейчас, практически весь модельный ряд японского производителя оснащается подобными устройствами. Преимуществ у CVT хватает, здесь и плавность хода, и топливная экономичность, но стоит отметить, что есть и недостатки — невысокая надежность, недолговечность, высокая стоимость ремонта. Замечу, на бездорожье автомат, и тем более, механическая трансмиссия однозначно предпочтительнее вариатора.
Но прогресс не стоит на месте, будущее за высокими технологиями, надо учиться грамотно эксплуатировать и обслуживать современную технику.
До недавнего времени, считалось, что CVT обслуживать нет никакой необходимости в течение всего срока эксплуатации автомобиля. На практике, однако, оказалось, что это не так. Вариаторы действительно работают без замены масла достаточно долго, но на пробегах - тысяч км обычно начинаются проблемы и зачастую для их исправления требуется дорогостоящий ремонт. Компания Subaru проанализировав ситуацию, разослала своим представителям предписание о замене масла в CVT на пробеге 90 км, а при тяжелых условиях эксплуатации, таких как движение, по песку, льду или при езде с прицепом - на 45 Замечу, что эксплуатация автомобиля в условиях нашей зимы приравнивается к движению по песку и по льду, так что делайте выводы.
Масло в вариаторе, со временем, теряет свои свойства и это реально видно по его цвету во время замены. Изначально масло ярко-зеленого цвета, превращается в бурую, неоднородную жидкость. Понятно, что в таком состоянии, свои функции оно выполняет уже не достаточно хорошо. В коробке накапливаются продукты износа.
Не все они улавливаются фильтром АКПП и магнитом в поддоне. Следствием этого является повышенный шум в работе трансмиссии, езда перестает быть плавной вплоть до полной остановки автомобиля.
Ненадолго удается оживить агрегат дорогостоящим ремонтом гидроблока, но если изношены клиноцепной ремень и конуса, то проще заменить коробку, чем возиться с ремонтом. Итак, что мы получили в результате почти десяти лет работы с коробками вариаторного типа и на что следует обратить самое пристальное внимание.
Жидкость в вариаторе в наших дорожных условиях желательно менять, через каждые тысяч км. Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует соблюдение определенных правил эксплуатации. Не забывайте вовремя менять масло в вариаторе, и он прослужит вам не одну сотню тысяч километров.
Машина на ходу, вариатор работает. Замена масла в трансмиссии каждые 45 км. Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и экспериментировать с жидкостями сторонних производителей не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи.
Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву. Стоит обратить внимание, что хотя на бочке масла Subaru и встречается надпись Idemitsu, на официальные запросы компания Idemitsu, отвечает, что масло для вариаторов Lineatronic II они не поставляют. Замечу, что оригинальное трансмиссионное масло предлагается только в 20 литровых канистрах.
Полный заливочный объем Lineatronic составляет чуть больше 12 литров. При частичной замене сливается коло 6 литров масла, остальное масло остается в гидротрансформаторе. Продажа 20 литровыми бочками — намек на то, что замену необходимо производить в условиях сервиса.
Нельзя допускать перелив или недолив жидкости. Произвести замену так же можно на нашем фирменном СТО. Стиль вождения. Вариатор из-за особенности конструкции плохо переносит ударные нагрузки.
Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов. Так же, он не рассчитан на движение на высоких скоростях продолжительное время. В целом это надежное решение. Но нужно понимать, что передача крутящего момента осуществляется за счет трения между цепью и металлическими конусами. Это приводит к выработке контактирующих поверхностей. В среднем, к тысячам пробега необходима замена цепи и конусов. Их ресурс сильно зависит от условий эксплуатации, стиля вождения ну и частоты замены масла, о которой тоже поговорим.
Одно из удачных конструктивных решений — это вынос электронного блока управления из корпуса трансмиссии. На него не влияет вибрация и перепады температуры, возникающие при работе вариатора. Благодаря этому удалось добиться его высокой надежности, поломки в нем не случаются. Например в Multitronic Audi, ЭБУ располагался внутри корпуса коробки, где подвергался воздействию вибраций и большим перепадам температур. Это часто приводило к поломкам и сбоям в его работе.
А вот гидроблок, это один из проблемных элементов коробки Lineartronic. Его каналы могут забиваться продуктами износа, которые появляются в масле, в случае затянутых интервалов его замены. Соленоиды начинают подклинивать и изнашиваются.
Кстати, соленоиды отдельно не поставляются. Придется менять гидроблок в сборе. Вещь не самая дешевая. Основными поставщиками металлической "пудры", засоряющей гидроблок, являются цепь и конусы, а так же, агрессивная манера вождения и несвоевременная замена жидкости, которая приводит к проскальзыванию цепи по конусам, как следствие, идет их ускоренный износ.
Так же, не стоит забывать, что пакет фрикционов не любит длительное буксование. Помимо этого, появляется опасность сильных вибраций цепи, что, может стать причиной поломки алюминиевых подводов смазки к цепи и конусам. В более поздних версиях производитель заменил хрупкий метал на пластик, это, как ни странно, позволило устранить проблему.
Теперь, что касается интервалов замены жидкости и особенно ее уникальных свойств, о них расскажу в самом конце. Производитель проектировал эту коробку как необслуживаемую с ресурсом примерно в км. Правда при эксплуатации в тяжелых условиях, Subaru все же рекомендует проверять состояние и уровень масла в вариаторе через 60 тыс. Менять жидкость или нет, выбор каждого, особенно, учитывая стоимость той самой оригинальной жидкости.
Но учитывая особенности гидроблока, вариатор очень требователен не только к качеству, но и чистоте масла, а со временем оно будет стареть и загрязняться. В своих Субариках мы меняем жидкость в вариаторах через 45 км. При этом осуществляется ее полная замена. Делается это по двум причинам. У нас зимой достаточно холодно, летом жарко. Опять же, снежные зимы это пробуксовки и повышенная нагрузка. Плюс много пробок и как следствие рваный ритм движения. Летом в жару коробка, как и двигатель не обдувается воздухом, масло греется.
От этого оно тоже стареет. Ну а если вы часто ездите по горной местности, песку или таскаете прицеп то это тоже немалая нагрузка. А как вы помните, гидроблок, цепь и конусы любят чистое и свежее масло. А если вы часто ездите по трассе один или вдвоем, где нагрузка на коробку минимальна, идет обдув воздухом, вариатор работает в комфортном для него режиме, опять же, не нужно как в пробках постоянно трогать с места тяжелую машину, кстати начало движение это достаточно сильная нагрузка на механизм, то можно увеличить интервал замены до 60, а то и до 80 тысяч километров.
Почему рекомендуем полную замену жидкости. При частичной замене остается очень много грязной и сработавшейся жидкости, которая при смешивании с новым маслом сразу ухудшит его характеристики. Кстати, не забывайте при замене жидкости прогревать коробку до градусов, это позволит правильно выставить уровень после замены.
Теперь, что касается секрета уникальности оригинальной жидкости Subaru. Объясняют это тем, что под особенности цепи вариатора Lineartronic была разработана жидкость, которая кроме обычных функций смазки, и охлаждения, выполняет еще и функцию "клея", не давая цепи проскальзывать по конусам валов.
Звучит убедительно. Но на самом деле, никакого клея ни в оригинальной жидкости, ни в какой-либо другой нет. Но один нюанс действительно есть. Жидкость для вариаторов Subaru, и кстати не только их, должна иметь коэффициент высокого трения.
Если максимально упростить, то масло само по себе должно быть жидкое, но при этом, масляная пленка у него должна быть тягучая и «крепкая» потому как испытывает огромные нагрузки в данном механизме.
