Троллейбус модели 321, Троллейбус АКСМ 321 испытан в Москве
Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съём штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Чертеж Подвеска троллейбуса. Данный троллейбус долгое время работал на 70 маршруте в Москве. Рижский троллейбус. Описание схемы контура аварийного растормаживания.
Модель сделана по фотографиям данного троллейбуса. Бумажная модель троллейбуса БКМА красного цвета заводской номер Данный троллейбус представляет четвёртое поколение белорусских троллейбусов Белкоммунмаш. Был представлен на выставке "Общественный транспорт ". Данный троллейбус долгое время работал на 70 маршруте в Москве. Модель сделана по его фотографиям. Данный троллейбус только что поступил в 4 троллейбусный парк, постепенно подготавливается к пуску, на маршрутах ещё не работал.
Модель сделана по фотографиям этого троллейбуса. Данный троллейбус 7 троллейбусного парка был выставочным экспонатом на выставке "Общественный транспорт - ".
С распадом СССР было решено начать выпуск троллейбусов собственного производства. Так в году появился опытный образец белорусского троллейбуса, известный нам как АКСМ Троллейбус получил проверенный временем кузов троллейбуса ЗИУ-9, однако высоковольтное оборудование было вынесено на крышу. Машина получила более современный двигатель ДК, а также другие изменения в трансмиссии и электрике. По сути, Белкоммунмаш стал первым предприятием, освоившим производство собственного троллейбуса на базе ЗИУ-9 с серьезной его модернизацией.
Российские заводы стали выпускать аналогичные троллейбусы гораздо позже. Спустя 4 года, в году, на минских линиях появился троллейбус второго поколения — АКСМ Он получил совершенно новый, более угловатый кузов, тиристорно-импульсную систему управления тяговым электродвигателем, новую планировку салона.
Но уже в году Белкоммунмаш представил сочлененный троллейбус третьего поколения АКСМ с транзисторной системой управления, полностью низкопольный, без ступеней у всех четырех дверей, с непривычным округлым дизайном, вклеенными тонированными стеклами.
Аналогичные троллейбусы в Украине и в России появились лишь лет спустя.
Именно данная модель легла в основу метрового низкопольного троллейбуса АКСМ — первого крупносерийного низкопольного троллейбуса на постсоветском пространстве. Первые машина поступили в Минск, а в настоящий момент эта модель становится основой перевозок в столице. Выпускаются модификации с различным тяговым электроприводом и оборудованием.
Сейчас АКСМ используются во всех семи городах республики с троллейбусным движением. Кузов и салон троллейбуса.
Кузов троллейбуса АКСМ — цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя и задняя части — стеклопластиковые.
Стекла — вклеенные в стык с кузовом, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет три двери поворотного типа для пассажиров две двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери — для водителя.
Характерной его особенностью является двойной потолок. Ресиверы пневмосистемы и некоторые другие устройства установлены между крышей и довольно аккуратным сводчатым потолком салона, плавно понижающимся к боковым окнам. Большим плюсом является применение в данной модели больших сдвижных форточек.
Правда, это вынужденная мера, так как в силу особенностей компоновки электрооборудования на крыше пришлось отказаться от вентиляционных люков.
В годах было выпущено несколько единичных экземпляров с измененными передком задком, однако они были признаны не слишком удачными. Троллейбус с круглыми передними фарами работает в Москве, а троллейбус с точечными фарами фирмы Hella работает в Минске под номером он стал м выпущенным на Белкоммунмаше троллейбусом. В году внешний вид троллейбусов АКСМ все же подвергся модернизации.
У подоконной линии исчез излом, появились новые округлые колесные арки с накладками в цвет кузова, а затем начался выпуск машин с новым бампером, в который встроены фары с прозрачным стеклом без рассеивателей, от грузовых автомобилей МАЗ последних моделей. На троллейбусах АКСМ в качестве рейсоуказателей используются электронные табло, светодиодно-блинкерные и светодиодные. Передний рейсоуказатель расположен на передке троллейбуса над ветровым стеклом, боковой рейсоуказатель - над боковыми стеклами возле задней двери, задний рейсоуказатель - на задке над задним стеклом.
В троллейбусах АКСМ установлены жесткие пассажирские сиденья нескольких производителей из Беларуси, России и Сербии с серебристой тканью, на фото. Применяется два типа крепления жестких сидений. В первом случае подставка привинчивается к колесной арке или к ступеньке моторного отсека.
Во втором случае крепление подставки монтируется одной стороной на боковую стенку, а другой стороной - через стойку к полу. Поручни изготавливаются из металлических труб, покрытых электроизоляционной порошковой краской.
.jpg/1200px-AKSM-321_(5572).jpg)
Соединяются трубы поручней алюминиевыми кронштейнами либо сваркой. Сиденья расположены по четырехрядной схеме, что в условиях больших пассажиропотоков не очень удобно для пассажиров. И если в задней части салона это обусловлено наличием портального ведущего моста, то в передней сиденья установлены, видимо, для уменьшения пассажировместимости и, соответственно, нагрузок на оси. Напротив средней двери имеется большая накопительная площадка. Общая пассажировместимость — человек.
Число мест для сидения — Неоспоримое преимущество троллейбуса - три входа в салон без ступенек. Троллейбус может быть оборудован рампой для инвалидной коляски у второй двери.
Привод дверей троллейбусов — пневматический, производства фирмы Camozzi. Привод оборудован клапаном аварийного открывания внутри троллейбуса над дверью и краном аварийного открывания снаружи, сбоку от дверей.
Сами двери заимствованы у автобусов МАЗ. Кабина водителя — достаточно просторная, с отдельным входом. Органы управления расположены неплохо и не перекрывают друг друга. Сиденье водителя — с пневмоподрессориванием, заимствовано у автобусов МАЗ. Многие троллейбусы года выпуска оборудованы кондиционером кабины водителя. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр, указатель напряжения, манометры, переключатель групп заряда АКБ, блок контрольных светодиодов.
Слева от панели приборов находятся кнопки управления светом, вентиляцией, штангоуловителями и другими системами троллейбуса.
Слева от сиденья водителя находится дополнительная панель, на которой расположены: кран стояночного тормоза, аварийный выключатель, выключатели гидроусилителя, подсветки токоприемников. Отопление осуществляется с помощью электрических печей. Высоковольтное оборудование троллейбуса включает блоки отопителя кабины и отопителей салона.
Отопители состоят из высоковольтного блока нагрева, вентиляторов обдува и элементов, защищающих отопители от перегрева.
В целом, система отопления довольно эффективна. Нагревательные элементы и вентиляторы имеют две ступени работы. Тепло в салоне обеспечивают 4 калорифера мощностью 4 кВт, в кабине установлен отопитель мощностью 4 кВт. С года многие троллейбусы оборудуются кондиционером кабины водителя. Площадь кабины увеличена, в связи с чем пришлось отказаться от пассажирского выхода через переднюю дверь. В кабину ведут обе створки передней двери. В связи с этим пришлось переделать механизмы открывания дверей: теперь они поворачиваются не в одну и ту же сторону, как раньше, а в разные - как у большинства других моделей троллейбусов.
За спиной у стажера и инструктора - прямая перегородка на всю ширину салона с дверью на петлях, ведущей в пассажирский салон.
Перед сиденьем инструктора установлены дублирующие педали и поручень. Тяговый двигатель и электрооборудование. Моторный отсек расположен в заднем левом углу салона.
Существует три основные модификации модели АКСМ Данная система обеспечивает наиболее плавный разгон и торможение, а также позволяет экономить до процентов энергии по сравнению с реостатно-контакторной. АКСМ — наиболее распространенная модификация — с тиристорно-импульсной системой управления. АКСМ — с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем постоянного тока. Электрооборудование расположено в герметичных ящиках на крыше и в шкафу на колесной нише за кабиной водителя.
Силовой тяговый привод троллейбуса предназначен для трогания с места, остановки и управления скоростью троллейбуса. За счет импульсного регулирования напряжения на якоре электродвигателя обеспечивается плавное трогание троллейбуса. Посредством автоматического последовательного включения режимов ослабления возбуждения двигателя обеспечивается бесступенчатое регулирование скорости. Плавная регулировка тормозного тока позволяет дозировать усилие электродинамического тормоза.
Тяговый привод позволяет троллейбусу проходить стрелки в необходимом направлении. Тяговый электродвигатель троллейбусов и — постоянного тока — ДКБМ мощностью кВт российского производства. Двигатель расположен по левому борту в заднем свесе.
Тяговое электроообрудование на модификации — производства немецкой фирмы Kiepe - Elektrik ; на модификациях и тиристорно-импульсная система и транзисторная — производства Белкоммунмаш. Тиристорно-импульсная система управления тяговым двигателем наиболее распространена. Она включает блок контакторов выбора хода, заряда, переключения полярности, тормозные резисторы, конденсаторы фильтра, блок силовых вентилей, блок контакторов и реле, систему помехоподавления.
Электрооборудование включает статические преобразователи с на и 28 В, вспомогательные контакторы, цепи отопителей и контроля токов утечки. В основном, силовое электрооборудование вынесено на крышу. В металлических ящиках по центру крыши размещены блок силового тягового привода, статические преобразователи с В на 27В и В, переключатели полярности, контакторы хода и торможения, блок заряда подмагничивания двигателя, блок резисторов реверсоров, тормозных, демпфирующих, ослабления поля , промежуточные реле, низковольтная часть тиристорно-импульсной системы управления.
Слева, за кабиной водителя, под сэндвич-панелями установлены блоки управления двигателем, отопителями, контакторы преобразователей, вспомогательные и силовые автоматические выключатели, а также контроллеры хода и торможения.
Компрессор приводится асинхронным электродвигателем мощностью 3 кВт, который питается переменным током с напряжением В. Расположен слева в заднем свесе троллейбуса.
Если давление в пневмосистеме ниже заданного, датчики давления отдают команду статическому преобразователю, который производит частотный разгон двигателя компрессора. Компрессор имеет два режима работы. К сожалению, устанавливаемые на АКСМ компрессоры отличаются высоким уровнем шума и частыми включениями, что отмечают большинство пассажиров. Для питания системы рулевого управления на троллейбусы АКСМ устанавливается электрический насос отечественного производства из Борисова, к сожалению, отличающийся высоким уровнем шума и постоянным монотонным воем, что иногда приводит к утомляемости водителя и кондуктора.
Низковольтное оборудование. Троллейбусы имеют вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по двухпроводной схеме.
Для питания низковольтных цепей устанавливаются две вольтовые аккумуляторные батареи фирмы Varta емкостью 74 Ач. Они подзаряжаются от статического преобразователя с на 28 В.
