Сжигая 800 г бензина, Норма расхода дизельного топлива на км | ✔Статья на Postavcom
Вот и "донашивают" заводы, оставшиеся с СССР. Новые машины в такси бывают двух видов. Для чего они мне? Последние машины в семье у меня обе г. Ну да, Россия-то маленькая как Италия, да?
На российско-американском деловом энергетическом саммите, проходившем в сентябре г Санкт-Петербурге, американским и российским министрами энергетики были сделаны заявления о сотрудничестве России и США в работах по развитию водородной экономики.
Не отстают и автомобильные корпорации. АвтоВАЗ в деле освоения водорода сделал ход конем, и подписал соглашения о сотрудничество с ракетно-космической корпорацией «Энергия» и предприятиями Минатома России, у которых накоплен богатейший опыт работы с водородным топливом.
Могучий военно-промышленный комплекс СССР разрабатывал водородные технологии с середины х. Результатом работ стал первый в мире криогенный самолет на водородном топливе Ту Впервые он поднялся в воздух более 20 лет назад, 15 апреля года.
Радужность скорого водородного будущего, однако, портят некоторые мелочи. Основная незадача в том, что водорода на Земле в свободном виде нет, месторождения имеются разве что на Юпитере и Сатурне.
Значит, его придется производить. То есть, водород для жителей Земли вовсе не источник энергии, а лишь ее носитель, вроде аккумулятора.
Чтобы получать из батареи ток, ее надо сначала зарядить. Точно так же, прежде, чем сжечь водород в двигателе, его надо сначала извлечь из другого вещества, причем на это придется потратить энергию. Причем затратить только на производство водорода энергии придется больше, чем ее выделится потом при сгорании в двигателе. Сжижение водорода съест еще около 75 процентов энергии, выделяемой при его сгорании. Для получения водорода и его сжижения нужна электроэнергия, а ее производят в основном на тепловых электростанциях, сжигающих либо газ, либо уголь, либо мазут.
Выходит, что для получения единицы энергии от сгорания водорода надо затратить от единиц, сжигая другие виды топлива. А вот что пишет о водородной проблеме американский журнал Skeptic , который специализируется на разоблачении научных мифов:. Однако в ходе расщепления в атмосферу попадают очень вредные окислы азота, которые, к тому же разогревают ее в 58 раз сильнее, чем углекислый газ.
Но ведь метан и нефть сами по себе удобные энергоносители, и на них ДВС прекрасно работает. Электричество, необходимое, для расщепления, можно получить с электростанции, сжигая углеводороды. То есть конечному потребителю достанется только пятая часть от энергии сожженной нефти или газа.
Может быть, все же проще использовать в качестве топлива саму нефть? С электричеством, полученном на гидро-, атомных и других станциях картина столь же удручающа. Однако получить водород — еще полдела, его надо в чем-то хранить. Стандартный литровый баллон для водорода весит пустой почти 70 кг, а наполненный под завязку — 70 кг и 53 грамма. Бензобак Хонды Аккорд, к примеру, весит 11 кг, вмещает 65 л бензина и стоит долларов.
С полной заправкой можно проехать без малого км. Баллон с водородом под давлением Атм будет весить кг, стоить долларов и займет собой практически весь объем багажника.
Проехать на нем можно всего км. Кроме того, при этом меньше будут изнашиваться тормозные колодки. Специалисты Audi отметили, что тормоза следует применять как можно меньше, и подчеркнули, что на современных ги брид ных автомобилях в режиме торможения двигателем часть кинетической энергии рекуперируется, поэтому это — самый эффективный метод.
Иные автомобилисты на каждом светофоре переводят селекторы своих АКП в положение Р, будучи уверенными, что именно так и нужно ездить. А при движении под горку надо, оказывается, задействовать нейтраль — N. Опять-таки, экономии ради. При движении накатом, когда селектор в положении D, или в случае с механической коробкой, когда включена передача, расход топлива равен нулю — а на нейтрали двигатель работает на холостом ходу и расходует топливо.
Скоростных магистралей тогда еще не было — маршрут пролегал по древней М населенки, фуры, знаки от 60 до Единственное, ехал с выключенным кондиционером, а горючки залил по срез горловины бака. И, конечно, не позволял себе расслабляться там, где хотелось лихо обогнать какого-нибудь тихохода, несколько выходя за допустимые скоростные рамки. Затее активно помогал указатель мгновенного расхода топлива, который водитель всеми силами старался удерживать ближе к 5 литрам на сотню километров.
Уже в Питере стало ясно, что затея съездить до него и обратно на одном баке удалась: одометр Volvo S60 отсчитал пройденных километра, а прогнозируемый остаток пути оптимистично высвечивал аж !
Правда, на обратном пу ти карета стала медленно превращаться в тыкву: после пары неприятных заторов оптимизм начал исчезать. Однако в итоге неприкосновенный запас в виде пятилитровой канистры так и не потребовался. Стоит ли так ездить постоянно? Наверное, нет. Понятно, что такой расход на мощной машине достижим только если поездки преимущественно загородные.
Единственный агрегат, которому не понравится регулярная эксплуатация в сверхэкономичном режиме, — двигатель. Постоянная работа на низких оборотах и значительных нагрузках при движении на больших скоростях вредна с точки зрения долговечности подшипников коленвала и чересчур высокого давления поршня на стенку цилиндра. Идет накопление нагара в камере сгорания и на свечах зажигания. Зимой двигатель не прогревается в достаточной мере для выпаривания влаги и топлива, попадающих в моторное масло.
Поэтому при мягком стиле езды двигатель иногда хотя бы раз в — км надо «прожаривать», давая ему высокую нагрузку в сочетании с большими оборотами на протяжении какого-то времени. Попробуйте — убедитесь еще и в том, что процесс экономичной езды увлекателен и затягивает не хуже «гонок».
Динамичный и функциональный: Соколов рассказал о впечатлениях от езды на Lada Iskra. Войти в почту. Эксперты «За рулем»: ключ к снижению трат на топливо — в руках водителя.
