Сколько ходят свечи нжк
И все-таки есть ли заменители этим монополистам? Обсуждение: 3 комментария Ольга. Вход и регистрация.
Ходимость свечей и кто через сколько меняет? Re: Ходимость свечей и кто через сколько меняет?
Но обратил внимание на разницу в зазорах: на старых зазоры на всех 0. На новых 1. Достал еще старее свечи бошовские еще диллерские - там тоже 0. Кто сталкивался с подобным? Не подделку ли взял Octavia A8 1. Octavia FL 1. Polo Sedan 1. Говорят, после этой процедуры нужно менять свечи и масло. Какие свечи лучше купить? Ясный » Пн, 23 сен , Извините, хочу спросить - Если родные свечи в течение всего пробега 48тыс.
Miksha » Ср, 23 окт , умается,что трудностей с извлечением не возникнет,а вот менять их-пора! NewSky » Вт, 31 дек , По регламенту, раз в км. Катушки нужно подбирать как по двигателю, так и по свече не все "красные" катушки от Audi R8 подходят на TSI двигатели. Что очень критично для моторов последних поколений, чьи характеристики и в целом корректность работы сильно зависят от того, какие процессы происходят в каждом цилиндре.
Ресурс свечей, безусловно, зависит от их конструкции. Скажем, двухэлектродным с медными сердечниками отмерено всего 10 —15 км. У тех, что имеют два, три или четыре боковых электрода, ресурс несколько больше. Применение в электродах платины или иридия способно увеличить срок службы до 60 или даже 90 км. Само собой, тут все сильно зависит от условий эксплуатации.
Нам известны случаи, когда обычные свечи выхаживали до 60 км. Изготовленные из «драгметаллов» — до реальных, а не теоретических 70 —90 км. Стоит ли выбирать вместо обычных свечей те, что посложнее и подороже? Во-первых, в ряде случаев те же современные двигатели вариантов попросту нет — только свечи «с модернизациями». Бывали и старые моторы, которым полагались только конкретные свечи. К примеру, с дополнительными боковыми электродами. Другие детали вставали по габаритам, однако работали плохо.
Во-вторых, иридий и платина совсем не панацея. Изношенному мотору «лошадок» они не прибавят. Расход масла на угар не снизят и не будут работать так, словно его нет. Качество бензина, залитого на «самоваре» в глубокой провинции, не повысят. Тем не менее в равных условиях будут выполнять свои функции лучше. Главное же их достоинство — ресурс. Поставил — и забыл. Не насовсем, конечно. Но на некоторых агрегатах замена свечей — непростая и недешевая процедура. Выбирая детали с увеличенным сроком службы, удастся даже сэкономить.
Если он не выходит за пределы литра на км, то они еще в состоянии воспламенять топливовоздушную смесь. Приговаривает свечи детонация. Но в рамках всего того, что она творит в камере сгорания, выход из строя этих деталек выглядит ерундой.
Низкотемпературные пуски также способны сказаться на состоянии свечей. Как правило, на современных немецких моторах иридиевые и платиновые свечи, после того как двигатель залили топливом, выходят из строя. Их выкручивают, прокаливают, а они больше не поджигают должным образом и при нагрузках дают пропуски воспламенения. Только иридиевые, платиновые либо с четырьмя боковыми электродами.
Причем на разные двигатели и даже на версии двигателей с различной мощностью зачастую устанавливаются разные свечи. Вспоминается ситуация с деталями Denso IK22, которые считались универсальными — подходили по габаритам на многие немецкие моторы и на агрегаты Honda.
Но они не работали на «немцах» как следует — допускали пропуски зажигания. Так что надо взять за правило — использовать только свечи, по каталогам точно предназначенные для конкретного двигателя. По типу соединения с катушкой зажигания на «немцах» используются два типа свечей — с низким электродом В мануалах четко прописаны сроки их замены.
Для первых это 30 км. Для вторых — 60 км. Существует пример, когда интервал замены «высоких» свечей составлял целых 90 км. Это касалось 2,0-литровой «турбочетверки» в сильной модификации Audi Q3. У нас были клиенты с пробегом в районе 80 км, и свечи уже не работали нормально. На Тигуане с тем же мотором регламент составлял привычные 60 км.
По нашему мнению, регламенты производитель пишет, учитывая невообразимое количество факторов, в том числе и статус владельца автомобиля — рассчитывается, что Audi, в отличие от VW, будет эксплуатироваться в лучших условиях и на лучшем топливе. Пару слов нужно сказать о ценообразовании. Сейчас оно в меньшей степени привязано к курсам валют. Большое влияние оказывает стоимость ставшей куда более сложной логистики.
И в первую очередь то, что сроки поставки значительно увеличились. Если раньше мы могли приобрести комплект необходимых свечей у местного дистрибьютора, и это решалось за день, то теперь приходится закупаться непосредственно в Германии.
Срок доставки — порядка двух месяцев. Однако это ведь не комплектующие двигателя либо трансмиссии, это обычный «расходник», который требуется постоянно. Поэтому нам приходится держать дополнительный запас деталей, иметь несколько комплектов вместо одного.
По-простому: хранить деньги на складе. Иной раз проще и дешевле приобрести оригинальные свечи. Катушки зажигания для немецких моторов приобретаем в основном NGK. Производятся они — и на конвейер, и на постпродажное обслуживание — в Турции. Катушки также могут быть производства Bosch или Delphi.
В итоге свечи в упаковке автопроизводителя из каких-нибудь старых партий могут стоить рублей за штуку. А на маркетплейсах такой же оригинал — Или Bosch — Понятно, что все это мы и устанавливаем в своем сервисе. На рынке же масса подделок, которых в последнее время стало еще больше.
Можем дать пару советов, как избежать покупки контрафакта. К примеру, оригинальные свечи для VAG сейчас пакуются вот в такие коробочки:. А вот упаковку подобного дизайна фото ниже немцы перестали использовать лет семь-восемь назад. Но она продолжает хождение на рынке. Выводы делайте сами.
Настоящий продукт NGK имеет характерную черту — белый ободок, будто бы из мела, в месте соединения керамического изолятора с металлом. Полагаем, что таким образом производитель герметизирует стык от прорыва газов. Во всяком случае, у поддельных NGK этого «порошка» нет.
А как отличить фальсифицированный Bosch или Denso? На последних маркировка на изоляторе раньше была выгравирована точками, и настоящие свечи удавалось идентифицировать. Теперь она нанесена краской.
При этом общее исполнение контрафакта уже на той высоте, когда сказать однозначно — это копия — нельзя. Между тем на AliExpress встречаются очень заманчивые для недобросовестных поставщиков предложения.
То есть покупаешь по 70 рублей за штучку и продаешь потом в десять раз дороже. Сейчас этим пользуются особенно часто. К теме подделок мы еще вернемся. Пока же скажем, что на «свечном рынке» сложилась своеобразная ситуация, каковой, быть может, нет ни по каким другим направлениям. По миру наберется всего лишь под два десятка «старых» производителей и марок, выпускающих свечи зажигания. Казалось бы, это не масла, для получения которых нужна очистка нефти или химические «опыты» и сложная рецептура.
Керамика да металл! Но вот как-то так сложилось. Давайте вспомним эти бренды. Американские свечи — это экзотика, которая и раньше поставлялась в минимальных количествах и ориентировалась на заокеанские марки и модели. Но и эти свечи в общей массе российского автопарка покрывали какой-то мизер. То же самое можно сказать о Magneti marelli , Eyquem , Valeo. Но погоды на рынке тоже не делают. Такая ситуация сложилась потому, что в течение последних десяти лет все эти бренды активно вытеснялись компаниями Bosch , Denso и NGK.
Вот что говорят представители бизнеса, занимающиеся продажей запчастей для «европейцев». Фактически в какой-то момент благодаря региональным представительствам, созданным ими условиям и демпингу эти производители вытеснили с нашего рынка конкурентов. Мы могли привезти все что угодно. Однако по тем же Beru, Febi, Champion и т. А у последних — все что хочешь, и доставка с региональных складов от дня до трех. Тот же NGK и на сей раз Denso обеспечивали аналогичное покрытие по маркам и моделям в отношении японских и корейских производителей.
Везти какие-то редкости не имело смысла. Теперь, когда три этих гиганта ушли из России, сказалось именно то, что в свое время они задавили конкурентов ценой и широтой предложения. И они, получается, отсутствуют, и те бренды, которые могли бы их заменить.
Ну как отсутствуют Мы, например, обратились в российское представительство Bosch. Хотя есть ли отгрузки в регионы, сказать не смогли. К слову, в СССР было четыре завода, выпускавших свечи зажигания. До нашего времени в качестве СП с Bosch дожил только энгельсовский. Впрочем, существует еще одно предприятие — когда-то Ленинградский карбюраторный завод после распада Союза — Санкт-Петербургский, позже ООО «Топливные системы».
Из импортных агрегатов свечи есть лишь на реношные моторы серии K. Так вот, несмотря на такое заявление Bosch, на местах сообщают, что с поставками свечей как минимум перебои. Как было сказано выше, кто-то взялся за самостоятельную их закупку в Германии. Компания Denso на одном из автомобильных сайтов недавно опубликовала вот такое обращение:.
Тем не менее в течение этого периода времени мы продолжали поставлять ограниченные детали из нашего склада, предоставляя качественный сервис для СТО, пытаясь максимально поддержать нашего клиента.
Однако в сложившейся ситуации трудно ожидать восстановления рынка в обозримом будущем. Становится все труднее обеспечивать безопасность и комфорт для клиентов, что является нашей основной философией бизнеса. После долгого и глубокого обсуждения этих вопросов мы, Denso, приняли решение прекратить деятельность послепродажного обслуживания в России. С этого момента мы перенесем нашу сервисную функцию в нашу штаб-квартиру в ЕС и продолжим удаленно работать с российскими конечными пользователями, чтобы предоставлять качественные услуги Denco».
А NGK свою деятельность в России приостановила еще в конце марта. На деле это означает, что с того момента всякие официальные отгрузки в нашу страну были прекращены. Как и в случае с Denso, дистрибьютор и дилеры имели какие-то запасы, которые помогли продержаться некоторое время. Знаем, что продавцы и сервисы перебивались свечами других производителей. Сейчас, по крайней мере отдельные структуры, наладили поставки из Турции и Казахстана.
Сообщают, что объемы NGK вполне достаточны для того, чтобы удовлетворить потребности не только сервиса, ориентированного на конкретные марки автомобилей — на масс-маркет. И все-таки есть ли заменители этим монополистам? Вы знаете, да. Например, на нашем рынке остался бренд Finwhale. Он принадлежит немецкой компании Grunntech GmbH со швейцарскими корнями. Помимо прочего, Finwhale выпускает и свечи зажигания. Производство расположено в том числе в Китае.
Но то, что приходилось видеть автору, сошло с конвейеров в Германии. На упаковках присутствует наклейка для проверки подлинности. К тому же в одной из организаций нам рассказали, что попытки получить от Grunntech больший ассортимент и объемы натолкнулись на невозможность заводов их увеличить. Они и так работали с максимальной загрузкой. Не смог поднапрячься, чтобы увеличить свою производительность, и Torch — китайская компания, существующая с начала х.
Причем как конвейерный поставщик на китайские автопредприятия, кем является до сих пор. В РФ Torch с года. Но до нынешних пор эти свечи мало кого интересовали. Были «настоящие» немецкие и японские товары по приемлемой цене. Теперь же выяснилось, что и дать нужный объем китайцы не могут, и линейка не особо широка. На подходе свечи Ti-Guar. И на те, и на другие, и на все из списка выше из разряда Ganz, Metaco, Patron и прочих начинают больше обращать внимание, которого эти бренды были лишены в условиях доминирования конкурентов.
И не было смысла приобретать какие-нибудь свечи, заявленные как выпущенные в Японии либо китайские. Теперь потребительские правила изменились.
Каково их качество? Пока сказать трудно. Даже в сервисах, в которых через замену свечей в последнее время прошло сравнительно немало автомобилей, не могут вывести статистику ходимости всех этих продуктов. А вот о подделках продавцы говорят охотно. Было одно время, когда на свечном рынке их было минимум. Но сейчас ситуация, как говорится, располагает. Причем раньше контрафакт удавалось четко идентифицировать по полиграфии упаковки, по небрежному исполнению корпуса, резьбы и электродов, по маркировке на керамике.
Уже несколько лет назад все это подтянули до такого уровня, что отличить подделку от оригинала стало невозможно. Ресурс же у фальсификата может быть очень разным. От «совсем не работает» до «прошел пару тысяч км». А подделок под детали в упаковках автопроизводителей больше потому, что со времен запрета ввоза комплектующих в обход дистрибьюторов автомобильных компаний импортеры наладили альтернативные поставки.
Иными словами, из стран, где есть логистические хабы с оригинальными запчастями в первую очередь это Эмираты , пошел поток этого самого «оригинала». Как можно избежать покупки контрафакта?
Во-первых, найти организации, которые вопреки санкциям продолжают поставки свечей тех брендов, чьими дилерами они ранее являлись. По нашим наблюдениям, с маслами по ряду причин этого не получилось — компании переключились на другие марки. Но выбор производителей свечей невелик.
Поэтому мы видим примеры удачного параллельного импорта. Во-вторых, в нынешних условиях тем более стоит постараться не делить ответственность между магазином и сервисом. Пусть тот, кто продает, тот и монтирует.
И отвечает за все! Хотя бы направляет в аффилированную СТО. По стоимости контрафакт и легальные свечи могут не отличаться. Дело в том, что цены в этом сегменте плавают до сих пор хотя в целом увеличились примерно вдвое. Ценообразование отнюдь не в первую очередь привязано к курсам валют. Гораздо большее влияние оказывают и длительность маршрута доставки, и в принципе возможность привезти что-то в определенном количестве.
Доставили в неплохом объеме, ликвидировали дефицит по конкретным позициям — тогда стоимость снизится. Раскупили какую-то партию и образовалась «дыра» — цена вырастет. Наконец, сейчас нельзя приобретать свечи, руководствуясь прежними принципами. Подошло время — купил, поменял. Теперь этот процесс нужно планировать заранее. Интересоваться, есть ли в наличии, не подделка ли. И если нормальных свечей на местах нет — ждать, либо даже заказывать.
Особенно это характерно для свежих моделей автомобилей. При этом сроки доставки могут занимать от месяца до трех. Таким образом, свечи из обычного «расходника» превращаются в некий эксклюзив, в чью замену надо закладывать и существенные траты, и время.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Свечи зажигания: дефицит, новые игроки и принципы ценообразования. Можно ли предполагать, что при наличии в торговле достаточного ассортимента моторных и трансмиссионных масел и фильтров есть какие-то проблемы со свечами зажигания? В сегодняшних реалиях все возможно. Чем не повод изучить этот емкий, но, как оказалось, четко поделенный рынок.
А отечественные свечи представлены? Купил а декабре в магазине через дорогу комплект за рубей Вrisk lr15yc-1 никакого дефицита. Slow Matic. Из недорогих Бриск, финваль и т. Слышал, Запорожец может воскреснуть А ему пофиг на свечи, лишь бы были. Давно меня на прошлой машине, взял иридиевые нжк, до сих пор бегают нормально, тысяч, наверное, уже 60 прошли. Torch иридиевые брал по шт на два года отлично 40к, теперь они р как NGK в хорошие времена Владелец Пробокса. Интересно узнать про ресурс свечей с Гбо метан,прогрев на бензине дальше газ.
Мой отзыв: Nissan NV Угольные Копи. Иридий - прошлое. Рутениевые - настоящее Бриск - шлак в прошлом и настоящем.
В другом магазине купил Финваль и никаких проблем. На моторах 1 zr-fe иридий уверенно тыс км выхаживает. Собака лает - караван идёт. Товарищ майор.
По началу думал, что на опелевских движках регулярная замена свечей - излишняя роскошь.
Когда на 55 км пробега сгорел модуль зажигания - резко изменил свое мнение. Сейчас меняю каждые 20 км. Больше модули не горели. Почти тк на иридиевых Денсо ,мотор 2 АZ , полёт нормальный , зимой с пол пинка,свечки как новые с виду Нижний Новгород.
У меня был такой, менял ровно на , свечи выглядели более чем живыми на сервисе посоветовали не выкидывать, лежали как запасные. На прямом впрыске рекомендации 30к, да и по виду они что хочется их поменять, хоть и работают пока. Но статья заставила задуматься. С эмиратов приходят настоящие свечи и Toyota, и Nissan, и Honda Там работают серьезные организации с серьезными объёмами. Уже лет 15 с ними работаем и никогда вопросов не возникало.
Что до февраля, что после Резиновая Столица Деревень. Приус 30, 85 тыс миль свечи или родные, или оригинал, замененный еще в штатах. NGK и раньше стороной обходили из-за подделок, а сейчас так тем более. На Форд Фокус 2 ставил Beru, хорошие свечи, 45 тыс км никаких нареканий, дальше машину продал. Бриск - жуткая шляпа, отец покупал, почти сразу выбросил. Автор смешной. Если честно некоторые выводы автора по работе свечей никак не мог осмыслить техническом плане. Дмитрий Сухарев.
Торч иридий по за штуку брал. Тыщ 30 отходили. Эта статья мотивировала меня заказать комплект свечей на свою Октавию 1. Одна свечка VAG 04E C стоит чуть меньше 1,5 килорубля в известном инет магазине который для избегания рекламы назову "автоврач".
На фоне того что летом за такую же свечу просили под тыщ руб нынче времена для такой покупки можно сказать благодатные. Проверил, у поляков на Аллегро примерно столько же стоят, так что норм. Как же хорошо ездить на древних и простых атмосферниках с коммутатором и трамблёром, которым пох на то, какие свечи стоят, лишь бы они были целыми.
Ходят тысяч, меняю примерно каждые 2 года, при этом они ещё вполне нормально выглядят, только изолятор в юбке прокручиваться начинает.
Ничего не сказали про свечи накаливания. Суровый Якутск. Да , свечу подделать это вам не бюллетень вбросить. Мозг нужен. Вот так новости! На минуточку все эти моторы с прямым впрыском. Свечи для них по мануалу : "Иридивые", либо "Рутенивые", без альтернатив.
Смена свечей каждые ткм.
