Ремонт рулевой рейки опель зафира б
Подождав в уютной зоне комфорта с чашечкой зернового кофе, слушая приятную музыку. Новый Opel Zafira получил отличный и выразительный дизайн. Почти четверть млн. Стук при движении. Агрегат производства TRW дал течь
И не потому, что эта система слишком часто выходит из строя, а потому, что механизм управления автомобилем должен работать точно, как часы. Так что время от времени просто необходимо, как минимум, производить его осмотр и регулировку. По отзывам владельцев, проблемы с рулевой рейкой этого автомобиля начинаются к исходу второй сотни тысяч км. Рулевая рейка Опель Зафира Б дает о себе знать протечками масла и появлением стука в области наконечников.
Ничего не поделаешь, механическому износу подвержены все детали и механизмы. Почти четверть млн. На Опель Зафира Б ремонт рулевой рейки — процедура достаточно стандартная. На первом этапе диагностики рейки мастер, поворачивая колесо из одного крайнего положения в другое, внимательно прислушивается: при возникновении стука, скрежета или скрипа становится ясно, что какие-то из деталей рейки деформированы в результате износа, или даже сломаны.
Так, например, на рейке или управляющей шестерне может не хватать одного, а то и нескольких зубьев, «выбитых» прилетевшими из-под колеса осколками гравия.
ЭГУР работает по тому же принципу, что и гидроусилитель, используя для компенсации усилия, прилагаемого к рулевому колесу, давление жидкости. Его принципиальное отличие от ГУР состоит в том, что гидравлическое давление обеспечивает насос, приводящийся в движение электродвигателем, а не традиционным ременным приводом от двигателя. Таким образом, ЭГУР совмещает в себе преимущества обеих систем усиления руля: надежность гидравлической и мощность электрической.
Но и возможные поломки ЭГУР тоже как у обеих систем: выход из строя электрического блока неисправность самого мотора либо электромагнитных датчиков и вытекание жидкости гидроусилителя. В первом случае ремонт заключается в замене вышедшего из строя элемента, во втором — замене сальников чаще всего именно они становятся причиной протечки , либо соединительных трубок с последующим доливом жидкости.
Больше в усилителе рулевого управления Опель Зафира ломаться нечему. Значительно сложнее дело обстоит с рейкой. Для выявления вышедшей из строя детали порой требуется ее демонтаж и полная разборка.
При поломке зубчатой передачи все несложно: меняется вышедший из строя элемент сама рейка, управляющая шестерня, либо обе детали сразу , рейка собирается, проходит процесс регулировки на специальном стенде, после чего устанавливается на автомобиль, где мастер осуществляет регулировку наконечников. Также сложно выявить место возникновения люфта. Им может оказаться любое из подвижных соединений реечного механизма: та же зубчатая передача, соединения наконечников, разболтанные подшипники.
У автомобилей с большим пробегом «люфтить» могут сразу несколько узлов. Если автомобиль относительно новый и причиной поломки рейки послужил посторонний предмет, попавший между ее деталями, то, скорее всего, обе детали придется менять; если люфт образовался в результате физического износа деталей механизма, то на начальной стадии неисправность можно устранить, проведя дополнительную регулировки проблемного узла.
Если же детали окажутся сильно изношенными, то для восстановления беспроблемной работы механизма без их замены будет уже не обойтись. К диагностическому разъему подключается компьютер. Считываются ошибки. Проверяется работоспособность датчика угла поворота рулевого колеса. Этот датчик косвенно влияет на управляемость автомобиля, поэтому его проверка также не будет лишней. Проверяется момент усилия, которое необходимо прилагать к рулевому колесу.
Руль должен поворачиваться слегка в натяг, без подклиниваний и внезапных провалов. На этом первичная диагностика закончена. Дальше осуществляется демонтаж рейки, ее разборка и дефектовка внутренних деталей.
После принятия решения о ремонте рулевая рейка Опель Зафира Б демонтируется с автомобиля. Для ее демонтажа снимается подрамник. Рулевые наконечники выпрессовываются из поворотных кулаков специальным съемником. Отключаются гидравлические магистрали. Откручиваются два болта, отсоединяется рейка и переносится в ремонтную зону.
Выполняется дальнейшая разборка. Ослабляются хомуты и снимаются пыльники. Откручиваются тяги.
Проверяется состояние этих элементов. Рейка закрепляется в тисках. Снимается часть корпуса, в которой закреплен червячный вал рулевого механизма. Вал проверяется на наличие выработки и люфтов. Если обнаруживается износ — выполняется разборка и ремонт механизма. Если рулевой механизм разбирается, то заменяются подшипники и все уплотнители. Эти детали стоят относительно недорого, но их функциональная нагрузка довольно велика. Выкручивается регулировочный винт и вынимается прижимной поршень.
Из корпуса достается вал рейки. Осматривается состояние его рабочей поверхности и зубьев. В случае обнаружения коррозии или задиров, вал полируется на токарном станке.
