Распиновка панели приборов газ 2410, Приборная панель газель схема
В другие регионы доставка осуществляется через Почту России или любые транспортные компании на ваш выбор. Часть 6 Разное Барахолка клуба Общий Форум. Увеличили сечение выпускного тракта, а на приемной трубе выхлопа появился искрогаситель. У этого термина существуют и другие значения, см.
Реле регулятор напряжения щеточный узел в сборе с рег. В желания. Войдите на сайт чтобы добавить товар в список желаний. Реле зарядки регулятор напряжения РР Вход Регистрация. Подтверждая регистрацию, я принимаю условия пользовательского соглашения.
Восстановление пароля. Побороть этот недостаток смогли лишь в конце семидесятых и восьмидесятые годы, после массового перехода на передний привод с поперечным расположением двигателя, что позволило сделать капот ниже и более покатым. Тут, однако, проявился уже другой недостаток — такой капот оказался невидимым для водителя, сложнее стало ощущать габариты автомобиля. Видимо, оптимальный вариант в своё время предложил Chrysler на одном из своих концепт-каров начала восьмидесятых годов — низкий, покатый капот в сочетании с высокими «буртиками» по бокам, обеспечивающими хорошее чувство габаритов автомобиля.
Впоследствии он был в несколько смягчённом виде использован на нескольких серийных моделях корпорации, таких, как Imperial , однако не получил дальнейшего развития, видимо из-за опасений относительно безопасности таких острых выступов для пешеходов при наезде. Багажное отделение «Волги» имело огромный объём и хороший доступ, но небольшая высота и высокий порог снижали удобство пользования им. Кроме того, запасное колесо никак не вписывалось в низкий багажник в вертикальном положении, в котором оно находилось на ГАЗ у правой стенки отсека, так что для него не нашлось никакого другого места, кроме как плашмя справа на полу багажника, где оно фиксировалось специальным винтом.
Справедливости ради стоит отметить, что в глубине багажника у ГАЗ всё равно располагался агрегат обдува заднего стекла, а его огромная крышка существенно упрощала погрузку габаритного багажа, что вовсе не характерно для современных седанов, у которых крышка багажного отделения при открывании образует лишь узкую щель, через которую пролезут небольшая сумка или чемодан, не более.
Кроме того, такое расположение «запаски» позволило покончить с типичной для ГАЗ и характерной также для «Жигулей» болезнью — отгниванием полукруглой ниши в полу багажника для «запаски» из-за скопления в ней воды и повреждения о неровности дороги при езде по грунтовке.
Багажник Ford Fairlane модели года по сути отличался от волговского только левым расположением запасного колеса.
Оно у него точно так же прикручено к полу винтом, да и погрузочная высота так же велика. Опять же — всё это было абсолютно типично для автомобилей того времени, и опять же — позднее с этим научились бороться, когда получили распространение кузова с поднятой вверх относительно боковины кузова крышкой багажного отделения, что позволило сделать сам багажник выше и удобнее в использовании, а «запаску» либо вернуть в вертикальное положение, либо перенести под пол, на место бензобака, «перекочевавшего» на более новых автомобилях в мало деформируемую при столкновении зону над задним мостом.
Именно тогда кузова приобрели характерный слегка клиновидный силуэт. Например, аналогичный «Волге» по компоновке Plymouth Valiant год имел багажное отделение с полезным объёмом 14,5 куб.
Именно так поступили и конструкторы «Волги» ГАЗ в конце семидесятых годов, насколько это позволяла старая конструкция кузова — разместили крышку багажника горизонтально и перенесли запасное колесо в подполье. К сожалению, на более поздних моделях «Волги» от этого решения пришлось отказаться из-за невозможности унифицировать панель пола с универсалом, для которого расположение бензобака над задним мостом было совершенно неприемлемо.
Начиная говорить о конструкции, следует в первую очередь отметить, что кузов «Волги» ГАЗ был первым из спроектированных на ГАЗ-е несущих кузовов, который не имел преемственности с идущей ещё от «Победы» и в целом соответствующей автомобилям конца тридцатых годов общей схемой, у которой длительная практика эксплуатации выявила ряд существенных недостатков с точки зрения долговечности. Очень часто возникает дискуссия на тему, какую конструкцию имеет кузов ГАЗ — рамную или безрамную?
Ответить на этот вопрос будет далеко не так просто, как может показаться на первый взгляд. Наиболее корректным ответом будет такой: кузов «Волги» — самонесущей конструкции с установленной в передней части приварной подмоторной рамой, несущей переднюю подвеску и силовой агрегат. Хотя кузов «Волги» и был несущим, короткая рама у неё также имелась. Эта укороченная рама имеет вполне традиционную конструкцию — два параллельных друг другу продольных лонжерона и четыре поперечины первая — в виде отрезка круглой трубы, вторая — кованая балка передней подвески на болтах, третья — заднее крепление коробки передач, четвёртая — приваренный к полу кузова штампованный усилитель.
Лонжероны её доходят практически до середины автомобиля, плавно утончаясь и переходя в коробчатые усилители пола пассажирского салона, пока полностью не исчезают примерно под сидением водителя. Крепятся они к кузову сваркой, в отличие от «Победы» и «Волги» ГАЗ, у которых крепление подмоторной рамы было разъёмным — на болтах. Для более равномерного распределения усилий на кузов к раме привариваются два подкоса, соединяющие её с щитом моторного отсека.
Таким образом, по сравнению, скажем, с «Жигулями» или современными легковыми автомобилями рама у «Волги» всё же есть, правда, короткая и неподвижно соединённая с кузовом. Именно так и обозначается так называемый «подрамник» во всей официальной документации ГАЗ-а, руководствах по ремонту и каталогах запасных частей. Задняя оконечность кузова «Волги» была уже полностью несущей: задние лонжероны представляют собой простые усилители пола в виде приваренных к нему снизу П-образных профилей.
В средней же его части роль несущих элементов играют короба внутренние пороги, расположенные под дверными проёмами и внешние пороги, также приваренные к полу кузова. Хорошо видна сравнительно простая продольно-поперечная структура силовых элементов кузова ГАЗ Раскосы пола выделены красным.
Лонжероны соединяются с коробами поперечными элементами, которые у нас именуются раскосами пола, а в английском языке обозначаются как torque boxes. Такая конструкция несущих элементов кузова, в принципе, была типична для автомобилей того времени, как американских, так и европейских, но в Европе она уже начала вытесняться полностью несущими кузовами, как у «Жигулей», у которых лонжероны подрамника как самостоятельные элементы отсутствовали, а вместо них использовались накладные усилители пола и брызговиков передних крыльев П-образного сечения.
Однако именно наличие вот этих массивных раскосов ставит «Волгу» несколько особняком, поскольку, если рассматривать несущие элементы её кузова как единое целое, получится конструкция, весьма близкая к раме так называемого периферийного типа, интегрированной непосредственно в кузов: те же самые широко расставленные в средней части кузова продольные несущие элементы, между которыми «подвешен» пол пассажирского салона, которые спереди и сзади через «торк-боксы» переходят в лонжероны.
Это не случайно, просто это — наиболее совершенный тип несущей структуры с точки зрения обеспечения наибольшего полезного пространства салона, вне зависимости от того, имеет ли автомобиль отдельную раму или аналогичные ей элементы, интегрированные в конструкцию самого кузова. И преимущество здесь состоит именно в том, что в средней части кузова продольные несущие элементы охватывают весь салон по периметру, создавая вокруг него монолитный жёсткий каркас, но при этом не отнимая у него полезное пространство; поперечные же элементы расположению водителя и пассажиров не мешают, так как располагаются под передним и задним сидениями.
У американских машин с несущим кузовом эти элементы усиления часто отсутствовали , что делало кузов ощутимо менее жёстким и живучим; например, из безрамных «Фордов» «торк-боксы» присутствовали у единственной модели Fairlane которая была ощутимо крупнее «Волги» , на которой они были предусмотрены в связи с увеличившимися при растягивании платформы Ford Falcon нагрузками при этом их очень часто ставят на автомобили этой платформы, особенно «Мустанги», в виде тюнинга, то есть жёсткости реально не хватает.
Примерно такая же конструкция силовых элементов днища, без раскосов пола, использовалась и на «Москвиче» — а вот на «пирожках» пикапах они как раз были, как и другие усиления кузова. Усиленную конструкцию имели и многие другие элементы несущей структуры кузова «Волги».
Так, пороги ГАЗ сечение Г-Г на чертеже — это не просто коробчатые профили как, к примеру, у «Москвича» , и даже не короб с наваренной на него снаружи декоративной накладкой как у «Победы» и ГАЗ, а также «классических» «Жигулей» ; это довольно сложная трёхмерная конструкция со вваренными внутрь короба распорками-усилителями, имеющими перфорацию для улучшения вентиляции.
Внешние же «пороги» дверей — это на самом деле не сами пороги кузова, а деталь, которая в официальной номенклатуре обозначается как «накладка порога» — она выполняет чисто-декоративную функцию и с технологической точки зрения является часть проёма двери боковины, а не силового каркаса днища. Аналогично, и стойки крыши также представляли собой сложные профили со вваренными усилителями.
В целом, по конструкции кузова «Волга» ГАЗ является, пожалуй, одним из наиболее сложных отечественных автомобилей, что является прямым следствием заложенного в него высокого ресурса, рассчитанного на работу в такси.
Всё это позволило существенно усилить кузов без излишнего завышения массы автомобиля. Конструкция кузова обеспечила «Волге» и весьма неплохой для своего времени уровень пассивной безопасности.
В районе моторного щита подрамник образовывал вместе с двумя подкосами жёсткий силовой узел в виде треугольника, обеспечивающий эффективную передачу энергии удара на кузов, а длинные лонжероны обеспечивали энергопоглощающую деформацию при ударе.
Появившаяся на новейших европейских автомобилях во второй половине семидесятых — начале восьмидесятых более современная конструкция силового набора кузова, с деформирующимися в виде «гармошки» прямоконусными лонжеронами, S-образно изгибающимися под моторным щитом и плавно «уходящими» в короба, конечно, лучше, но на фоне автомобилей конца шестидесятых и первой половины семидесятых годов «Волга» выглядела вполне достойно. ГАЗ описание. ЗМЗ Турбо л. ГАЗ Второе рождение. ГАЗ Супер тюнинг.
ГАЗ описание модели. ГАЗ Turbo. ГАЗ iluha ГАЗ от zOOm-a. ГАЗ пример заводского тюнинга. Волги на Экзотике ГАЗ на автосалоне.
Волга с РПД. Разные материалы Подбор дисков на Краш-тест Волги. Перспективные двигатели для Волги. Двигатели для Волги.
Модели легковых автомобилей ГАЗ. Модели представительских автомобилей ГАЗ. Диагностика системы управления. Диагностируем неисправности впрыска. Коды неисправностей автомобилей ГАЗ. Справочник по системам впрыска.
Сравнение дроселей с и двигатерей. Панель приборов назначение выводов. Описание панели приборов Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗ "Волга".
Принципиальная схема c Принципиальная схема c Новая панель Принципиальная схема с Старая панель Принципиальная схема Принципиальная схема "Соболя" Разное Каталог запасных частей автомобиля "Волга" ГАЗ Сравнение радиаторов. Модернизация Салон. Кондиционер на "Волгу" на ЗМЗ Ставим климат контроль Ставим печку от Установка комбинации приборов в торпеду старого образца.
Доработка отопителя салона Доводим до ума печку. Доработка отопителя салона. Установка электростекло - подъемников.
