Пропало давление масла змз 406
Третья причина — износ. Имеется ли у кого практика установки газелевского бензинового мотора ЗМЗ в Спринтер? Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек - закрытому. Upload or insert images from URL. Страница 1 из 1 [ Сообщений: 14 ] Пред.
Излишки масла из верхней полости корпуса привода по каналу в корпусе стекают обратно в картер. Шестерни привода смазываются струей масла, вытекающей из отверстия диаметром 2 мм в блоке цилиндров и соединенного с четвертой опорой распределительного вала, имеющей кольцевую канавку.
Фильтр очистки масла - полнопоточный, с картонным сменным элементом, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.
В верхней части центрального стержня расположен перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло, минуя его, в масляную магистраль. Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0.
Масляный радиатор соединен с масляной магистралью двигателя при помощи резинового шланга через запорный кран и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя. Предохранительный клапан открывает проход масла в радиатор при давлении выше 0. Масло из радиатора сливается по шлангу через крышку распределительных шестерен с правой стороны двигателя в картер. Вентиляция картера двигателя закрытая, принудительная, действующая в результате разрежения во впускном трубопроводе и в воздушном фильтре.
При работе двигателя на холостом ходу и на частичных нагрузках газы из картера отсасываются во впускную трубу, на полных нагрузках - в воздушный фильтр и впускную трубу. Редукционный клапан - плунжерного типа, расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана стальной, для увеличения твердости и износостойкости наружной рабочей поверхности подвергнут нитроцементации.
Редукционный клапан отрегулирован на заводе подбором шайб 3 определенной толщины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется. Привод масляного насоса - осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов. На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие.
В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости.
Шестигранный валик изготовлен из легированной стали, и углеродоазотирован. Валик привода 8 стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты. Масляный фильтр - на двигатель устанавливаются полнопоточные масляные фильтры однократного использования неразборной конструкции.
Фильтры СНК-2 и Фильтры очистки масла СНК-2 и При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло в двигатель проходит, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускного клапана.
Противодренажный клапан 6 препятствует вытеканию масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующему «масляному голоданию» при пуске. Фильтр Масляный фильтр подлежит замене при ТО-1 каждые 10 км пробега одновременно со сменой масла.
На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром. Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шарика 4 и пружины 5, и перепускного, состоящего из плунжера 1, управляемого термосиловым датчиком 2, и пружины 10; резьбовых пробок 7 и 8 с прокладками 6 и 9.
Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру От масляного насоса масло подается под давлением в полость термоклапана А. При давлении масла выше 0, Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки. Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются.
Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно.
Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.
Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов. Семейство включает в себя моторы ЗМЗ, , , , и ряд их специальных модификаций.
У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:. Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:.
Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.
Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла - нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе.
По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:. Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.
Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:. Прежде всего следует отметить, что падение давления масла - это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели.
Нет никаких особых нюансов, связанных с этой неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ. По этой причине ниже будут рассмотрены причины падения масляного давления в двигателе ЗМЗ, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране. Здесь же следует сказать о том, что самой распространённой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE.
Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз оно может быстро загустеть. Поэтому прежде чем искать проблему в моторе, автовладельцу следует задать себе простой вопрос: а то ли масло я залил? Здесь же следует отметить, что вышеуказанные поломки случаются довольно редко.
Для того чтобы это произошло, водитель должен абсолютно «запустить» двигатель и не менять в нём масло годами, либо долгое время пользоваться смазкой, не подходящей по вязкости. Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения.
Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:. Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще. Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях семейства ЗМЗ, существует множество. Некоторые из них являются следствием «врождённых болезней» этого мотора.
Другие - результат безалаберности самого водителя, а третьи - результат банального механического износа. Система смазки - комбинированная, с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием и автоматическим регулированием температуры масла термоклапаном.
Гидравлические толкатели клапанов и натяжители цепей смазываются и выполняют свои функции под давлением масла. Система смазки включает: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, стержневой указатель уровня масла, термоклапан, крышку маслоналивного патрубка, пробку слива масла и датчики давления масла.
Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру 6. Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль 4 блока цилиндров, откуда через каналы 18 подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, через каналы 8 - к подшипникам промежуточного вала, через канал 7 - к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса и также подводится к гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.
От коренных подшипников масло через внутренние каналы 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и от них через каналы 17 в шатунах подается для смазки поршневых пальцев.
Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.
Из центральной масляной магистрали масло через канал 10 блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам 12 подводится к опорам распределительных валов, по каналам 14 - к гидротолкателям, по каналу 11 - к гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.
Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительных валов. В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров. Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов, закрываемый крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой.
Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой. Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на приемном парубке масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала. Контроль за давлением масла осуществляется по сигнализатору аварийного давления масла контрольная лампа на панели приборов , датчик 16 которого установлен в головке цилиндров.
Сигнализатор аварийного давления масла загорается при снижении давления масла ниже Масляный насос - шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера, крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника.
Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце валика 3 сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.
Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.
Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни изготовлены из металлокерамики.
К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан. Начнем с описания конструкции системы смазки ЗМЗ Масляный насос приводится в действие от промежуточного вала через шестигранник. Самые проблемные места в системе смазки — редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидронатяжители цепей, но обо всем по порядку… Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ Выглядит он вот так: Происходит это, обычно, по причине попадания грязи под редукционный клапан.
Вторая типовая причина — поломка привода маслонасоса. Выглядит привод вот так: Надо отметить, что две эти неисправности случаются крайне редко и происходят они при несоблюдении интервала замены масла и при эксплуатации на масле не соответствующем климату.
Давление масла в двигателе пропадало постепенно. Самая частая причина — масляный фильтр. Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо Справедливо в основном доля карбюраторных версий двигателя при порыве мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло , но и на инжекторном двигателе с бегущей форсункой это вполне возможный сценарий.
Третья причина — износ. Вследствие износа, постепенно, увеличиваются все зазоры в парах трения. Основное место где теряется давление — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте , но именно в этих втулках и теряется большая часть давления. Второе по популярности место — изношенные гидронатяжители цепей. Третье место — износ ГБЦ и износ распределительных валов..
Дело в том что на двигателе постели распределительных валов расположены в теле ГБЦ и при малейшем «уводе» плоскости износ постели увеличивается в разы — итог потеря давления. При износе самого вала увеличивается зазор в паре трения и так же теряется давление. Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давления масла не будет.
Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой маслонасоса в сборе на маслонасос от ЗМЗ он для дизеля и имеет увеличенную производительность. Пятое место — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, компенсаторов в ГБЦ 16 по числу клапанов и при больших пробегах их постели так же подвержены износу, но срок службы постелей компенсаторов, как правило, превышает срок службы ГБЦ. Четвертая причина — пружины масляного перепускного клапана.
Пришло время поменять головку. Завожу- давление масла 0, не меняется с оборотами.. Вопрос про манометры, вкладыши, маслофильтр, редукционный клапан маслонасоса отпадает.
Каналы компрессором все продуваются. При снятом картере воткнул привод маслонасоса- крутится со стартером руками держал. Куда оно сцуко еще может деться? Фильтры крутил как в том анекдоте : "Джин Aлaддину: — Знaeшь дpужok, cудя пo тoму, kak ты тpeшь мoю лaмпу, дeвушkи у тeбя явнo нeту…". Там ведь оба датчика на гбц Может новая прокладка без отверстия под маслянную магистраль?
Встречался с таким Манометр, установленный непосредственно на гбц -ноль что-ли?
А манометр на ГБЦ что показал? Ты продувал через выкрученный один из датчиков?
Так воздух может выдуться через большие? Или реально - подавая компрессором воздух в отверстие от датчика, ты рукой чувствуешь поток в отверстии от снятого фильтра? Дую в выкрученный датчик, выходит через отверстие фильтра. Пробку под бугелем открутил, кручу стартером, мосло подымается, но его пальцем передавливаю. Мотор старый -проблемы по чуть чуть могут быть во многих смазываемых местах Попробуй найди Может и насос А как ты редукционный клапан проверил?
Нужно проверить сам маслонасос в первую очередь , то что он крутится это еще ни чего не значит. Надо точно знать какое давление насос дает! Не прокатит Масло от насоса подаётся не через штуцер У меня вот такая мысль появилась, если уж совсем не понятно где пропадает давление- может сделать вот такую приблуду?
В старом масл. Делаем отверстие в корпусе фильтра и вставляем в него ниппель от бескамерки Через шланг подсоединяем манометр. Крутим стартером и смотрим Так мы проверим насос и редукционный клапан You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Paste as plain text instead. Only 75 emoji are allowed. Display as a link instead. Clear editor. Upload or insert images from URL. All Activity Home Диагностика и ремонт транспортных средств, общий раздел.
Железные вопросы Резко пропало давление масла ЗМЗ Резко пропало давление масла ЗМЗ Followers 0. Reply to this topic Start new topic. Prev 1 2 Next Page 1 of 2.
