Послойный впрыск топлива, Что значит FSI двигатель: особенности, ремонт, обслуживание
![Послойный впрыск топлива](https://azbykamam.ru/wp-content/themes/mh-magazine-lite/images/jedezun.jpg)
Castrol Edge 5W Проверка герметичности системы питания воздухом. Натяжитель в оригинале идет производства фирмы Ina Германия , поэтому рекомендовано взять натяжитель Ina артикул либо Ruville артикул , в коробке которого мы так же найдём натяжитель цепи производства фирмы INA так как обе компании входят в концерн Schaeffler Германия.
Расходомер обеспечивает качество горючего и управляет воздушными заслонками. В зависимости от нагрузки двигатель с системой FSI может работать в нескольких режимах. Чем выше обороты, тем более полное сгорание бензина и кислорода обеспечивается в моторе.
![Система впрыска FSI статья русский](https://www.tdiservice.ru/technology/fsi/2.jpg)
Двигатель FSI станет отличным решением для тех, кто любит выжимать максимум из своего авто. При этом расходы на горючее ощутимо сократятся. Если же Вы относитесь к поклонникам более размеренной езды, мы предлагаем установить на свой автомобиль ГБО и ощутить существенную разницу в оплате за топливо. Наш автосервис временно не работает. Извиняемся за неудобства. Двигатель FSI: что это такое?
И в данном случае, каким бы мощным ни был мотор в машине, нагрузки он испытывает ниже среднего и работает почти на холостых. Хороший повод сэкономить горючее, а для этого нужно всего ничего — меньше его впрыскивать.
И тут начинается самое интересное. В системах, где бензин подаётся во впускной коллектор, а затем уже в виде воздушно-топливной смеси при открытии клапана попадает в цилиндр, бесконечно уменьшать соотношение бензин-воздух нельзя.
При концентрации смесь просто не воспламенится стандартным считается соотношение 14,7 объёмов топлива к 1 объёму воздуха.
Здесь и проявляются все достоинства непосредственного впрыска. Подавая горючее прямо в цилиндр в чётко выверенный момент времени и под большим давлением, двигатель будет нормально работать при соотношениях до , а это, согласитесь, ощутимая экономия. Но не всё тут так радужно, и чтобы понять почему, давайте рассмотрим конструкцию системы непосредственного впрыска на примере фирменной технологии FSI от Volkswagen.
Её ключевыми элементами являются такие:. Бак, вместе с ТННД топливный насос низкого давления , фильтром и регулятором образуют так называемый контур низкого давления.
В принципе он ничем не примечателен и аналогичен системам подачи горючего других бензиновых моторов. Особенности начинаются с ТНВД. Как мы уже говорили, топливо, впрыскивающееся непосредственно в цилиндр, должно быть под высоким давлением в FSI цифры колеблются от 3 до 11 МПа. Нагнетённый насосом напор бензина распределяется при помощи топливной рампы по форсункам, которые, управляясь сигналами ЭБУ электронный блок управления , впрыскивают горючее в цилиндры.
Момент инжекции рассчитывается индивидуально для каждого цилиндра так, чтобы он произошёл перед тактом сжатия. Непосредственный впрыск топлива имеет разнообразные варианты образования топливно-воздушной смеси. Отличаются они соотношением воздуха и бензина, а генерируются системой на основе информации о положении дроссельной заслонки и режима работы двигателя.
Гомогенный синоним — однородный.
![Двигатель FSI: характеристики, неисправности, особенности обслуживания](https://smotors.com.ua/images/prjamoi-vprysk-topliva.jpg)
Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска. Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления.
![Установка ГБО на двигатели TSI, GDI, FSI](https://real-avto.com/images/blog_img/21fsi_1.jpg)
Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата. Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.
Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.
Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси.
Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия. Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.
Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен.
![На какие двигатели авто нельзя ставить ГБО / Сервис Газ](https://avtoto.com.ua/blog/wp-content/uploads/2023/09/pic5.jpg)
Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI. Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы. Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем. На примере распространенного 2. Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей.