Послойный впрыск топлива, Что значит FSI двигатель: особенности, ремонт, обслуживание
Castrol Edge 5W Проверка герметичности системы питания воздухом. Натяжитель в оригинале идет производства фирмы Ina Германия , поэтому рекомендовано взять натяжитель Ina артикул либо Ruville артикул , в коробке которого мы так же найдём натяжитель цепи производства фирмы INA так как обе компании входят в концерн Schaeffler Германия.
Расходомер обеспечивает качество горючего и управляет воздушными заслонками. В зависимости от нагрузки двигатель с системой FSI может работать в нескольких режимах. Чем выше обороты, тем более полное сгорание бензина и кислорода обеспечивается в моторе.
Двигатель FSI станет отличным решением для тех, кто любит выжимать максимум из своего авто. При этом расходы на горючее ощутимо сократятся. Если же Вы относитесь к поклонникам более размеренной езды, мы предлагаем установить на свой автомобиль ГБО и ощутить существенную разницу в оплате за топливо. Наш автосервис временно не работает. Извиняемся за неудобства. Двигатель FSI: что это такое?
И в данном случае, каким бы мощным ни был мотор в машине, нагрузки он испытывает ниже среднего и работает почти на холостых. Хороший повод сэкономить горючее, а для этого нужно всего ничего — меньше его впрыскивать.
И тут начинается самое интересное. В системах, где бензин подаётся во впускной коллектор, а затем уже в виде воздушно-топливной смеси при открытии клапана попадает в цилиндр, бесконечно уменьшать соотношение бензин-воздух нельзя.
При концентрации смесь просто не воспламенится стандартным считается соотношение 14,7 объёмов топлива к 1 объёму воздуха.
Здесь и проявляются все достоинства непосредственного впрыска. Подавая горючее прямо в цилиндр в чётко выверенный момент времени и под большим давлением, двигатель будет нормально работать при соотношениях до , а это, согласитесь, ощутимая экономия. Но не всё тут так радужно, и чтобы понять почему, давайте рассмотрим конструкцию системы непосредственного впрыска на примере фирменной технологии FSI от Volkswagen.
Её ключевыми элементами являются такие:. Бак, вместе с ТННД топливный насос низкого давления , фильтром и регулятором образуют так называемый контур низкого давления.
В принципе он ничем не примечателен и аналогичен системам подачи горючего других бензиновых моторов. Особенности начинаются с ТНВД. Как мы уже говорили, топливо, впрыскивающееся непосредственно в цилиндр, должно быть под высоким давлением в FSI цифры колеблются от 3 до 11 МПа. Нагнетённый насосом напор бензина распределяется при помощи топливной рампы по форсункам, которые, управляясь сигналами ЭБУ электронный блок управления , впрыскивают горючее в цилиндры.
Момент инжекции рассчитывается индивидуально для каждого цилиндра так, чтобы он произошёл перед тактом сжатия. Непосредственный впрыск топлива имеет разнообразные варианты образования топливно-воздушной смеси. Отличаются они соотношением воздуха и бензина, а генерируются системой на основе информации о положении дроссельной заслонки и режима работы двигателя.
Гомогенный синоним — однородный.
Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска. Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления.
Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата. Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.
Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.
Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси.
Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия. Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.
Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен.
Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI. Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы. Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем. На примере распространенного 2. Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей.
