Почему колодки стираются неравномерно
Устранить эту проблему можно путем правильной установки и центровки колодок. Поэтому при отсутствии ярко выраженного воздействия извне их фрикционные накладки должны истираться равномерно. В этом случае, кроме смены колодок требуется продиагностировать суппорты и диски, электронную систему. Oil2GO Статьи Неравномерный износ колодок тормоза: причины и как этого избежать. Чтобы предотвратить серьезные последствия поломок, следует регулярно проводить диагностику узлов и техобслуживание автомобилей.
Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять , чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем. При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций , классификация которых происходит по системе DOT. Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме.
Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже. Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости.
Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки.
При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно или значительно прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково — крайне мала.
Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет. Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне. Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами».
Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта — излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.
Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой.
Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами. Еще одна причина, которая приводит к неравномерному износу тормозных колодок и проблемам в работе тормозной системы в целом — это пыльники. От того, насколько они цельные, зависит количество грязи, песка, камней и прочего мусора, попадающего на механические детали тормозной системы автомобиля.
Если пыльник порвался, тормозная система не проходит без поломки и месяца. Из-за этого важно следить за целостностью пыльников, а при их повреждении незамедлительно производить замену, чтобы избежать повреждения более дорогостоящих элементов тормозной системы.
Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем — от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали. Еще не встречал такое решение.
Тяга как на барабанном тормозе, наверное потому что механизм натяжки цепи не классический и суппорт должен оставаться соосным. Возможно у вас тормозной диск плавающий? Как на радиальных передних тормозах?
Да вот фиг знает как это плавающий? Я подозреваю просто что один из поршней поврежден или поврежден цилиндр с этим поршнем, изза этого он неравномерно выходит… надо перебирать кароче…. Часто дело не в цилиндрах и поршнях, а банально в уплотнениях. Они очень даже сильно закусывают поршни. Рекомендую снять суппорт и покачать ногой, скорее всего один из поршней будет идти медленнее, или не будет идти вообще. Заказать резинки на него лучше до разбора.
Если окажется что дело в них то не будете ждать запчастей, а стоят не сильно дорого. Диск должен быть плавающий, в любом случае или диск или суппорт, дело даже не в износе колодок, а в том что от нагрева диск немного уходит и это нужно компенсировать.
Супорт лучше снять, почистить. Неравномерный износ это скорее всего один поршень или закусывает, или прросто туго ходит. Износ под углом говорит о том что забиты грязью места в которых колодки соприкасаются с супортом.
Так-же есть металлическая скоба которая прижимает колодки с внешней стороны внизу в твоем случае , её тоже лучше почистить. При такой конструкции только криво стоящее колесо будет давать износ колодок под углом.
Болты тяги при подтяжке цепи ослаблять надо, а потом затягивать. Причем тут тяга вообще? Да и к тому же, износ неравномерный только у одной колодки, и поверь, если бы колесо криво стояло я бы заметил уже за 25 тысяч пробега в сезон это както бы аукнулось.
Тяга мешает переместиться кронштейну суппорта, а он оси. Это наверняка в букваре написано. Есть аппараты, на которых колодки рекомендуют менять местами периодически если возможно, конечно. Однозначно проблема с суппортом! Если там большой люфт на направляющих. Он как раз таки может быть причиной закусываний. Не спорь, покупай новые направляющие суппорта и будет счастье… Где то кто то погнул, вдавливая поршни при смене колодок.
Тоже стою за замену направляющих, но к ним сразу взять манжеты резиновые, или как эти резиновые колпачки называются.
Вопрос копеечный, а возможно и упреждающий, но направляйки точно дольше живыми пробудут. Ну и про спец смазку не забывать. Причиной неравномерного износа колодок при плавающем суппорте может быть только подклинивание направляющих. Там просто нет других деталей, отвечающих за это.
Да-по факту небольшая разница, в пределах миллиметра это норма, при притормаживании всегда работает первой та колодка что ближе к поршню. Это понятно. Была-бы небольшая разница, не парился бы. И если честно — это самый здравый ответ. У меня была такая проблема. Как сказал мастер из сервиса, была вызвана слишком высоким уровнем тормозной жидкости в бачке. При прекращении торможения жидкости было некуда уходить, и тот суппорт, который ходил с большим трением, оставался выдвинут.
Так что проверь этот момент для начала. Спасибо, но у меня плавающий суппорт с одним поршнем, да и уровень жидкости в норме. Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их.
Войдите , пожалуйста, или зарегистрируйтесь. Похожие вопросы Диафрагма в тормозном бачке зачем?
