Ока с двигателем от ваз 2108, Двигатель ВАЗ 11113 (ОКА) 11113-1000260-00
Неплохо функционирует конструкция стабилизации. Поперечник одного цилиндра сочиняет 71 мм, ход поршня 78 мм. Санкт Петербург ул.
Самая актуальная информация ароматизатор автомобильный купить на сайте.
Сообщений: 57 1 2 3 4 След. Ока с двигателем ВАЗ михмеха Сообщение михмех » 18 янв , Ока года, купил в , пробег на тот момент км. После покупки полностью разобрал до голого кузова, счистил всю мастику с днища, проварил весь кузов ни одной заплатки не положил, только исправлял косяки завода , отпескоструил, защитил, перебрал двигатель и кое-что по мелочи.
Поставил кресла от СААБа. Ездил пять лет, накатал ещё , всё устраивало, но хотелось добавить динамики. Решил вместо родного двухцилиндрового двигателя объёмом кубиков и мощностью 33 л.
Изготовил новый подрамник, изменил форму моторного отсека. КПП , рычаги и тормоза , амортизаторные стойки оставил родные, поставил пружины помощнее и амортизаторы газовые Монро. Расход по трассе 5,5 л на сотню, в городе 6,8 л. На сегодня пробег с восьмым двигателем , всего более Машиной доволен, считаю, что конструкция удалась. Делай хорошо, плохо само получится.
РАФ михмеха. Вернуться к началу.
Re: Ока с двигателем ВАЗ михмеха Сообщение Николай » 18 янв , Интересная новость не ожидал что так можно сделать,вопрос к вам а как ведет себя на дороге весть кузов легкий??? Николай , А то колея то видно что расширена. Машинка маневренная да ещё и с хорошим запасом мощности,зимой наверное ташкент в салоне. На сколько я понимаю рычаги ставились от восьмерки,за счет этого получили такую колею.
С опорниками делал что-нибудь? Стойка стоит под наклоном,не вертикально,резинка опоры получается вывернутая,может при сильном ударе разорвать. Мой микробус. Re: Ока с двигателем ВАЗ михмеха Сообщение михмех » 18 янв , Восьмой рычаг всего на 12мм длиннее оковского, колея стала шире за счёт нового подрамника. Опорные подшипники от Волги, они же ставятся на ИЖ-Оду. Стойка действительно стоит под б о льшим наклоном, чем на Оке, но на опоры эта мало сказывается. На этих опорах наезжено км, по-моему, это достаточно для проверки.
Re: Ока с двигателем ВАЗ михмеха Сообщение Кекс » 19 янв , михмех: Изготовил новый подрамник, изменил форму моторного отсека. Многие живут так, как будто никогда не умрут, а умирают так, как будто никогда и не жили. Re: Ока с двигателем ВАЗ михмеха Сообщение vaclav » 19 янв , Кекс, а что натолкнуло на мысли о временном исполнении?
С виду вроде всё нормально сделано. Re: Ока с двигателем ВАЗ михмеха Сообщение Кекс » 19 янв , vaclav: а что натолкнуло на мысли о временном исполнении? Re: Ока с двигателем ВАЗ михмеха Сообщение михмех » 19 янв , Кекс: сварочные швы такие как будто их варил не сварщик професионал а гаражник. Нет архитектурной законченности изделия. Вроде все работает и работает как надо а ощущения законченности НЕТ. Кекс: Нормально добротно , и качественно то есть логически законченно.
Это разные вещи. Это ты видимо не правильно меня понял. Просто я некоторое время работал на производстве автомобилей.
И от того имею такие взгляды. Мне лично мало что бы просто хорошо и надежно ехало это автомобиль обязан уметь делать иначе за чем он нужен.
Он еще должен быть и логически закончен тоесть изделие должно выглядеть как с завода , впрочем тоже надо сказать и о потребительских качествах. И оно никаким образом не уменьшает степень твоих заслуг. Re: Ока с двигателем ВАЗ михмеха Сообщение михмех » 19 янв , Я сначала отвечу на предпоследнее сообщение, а потом на последнее, хорошо? Но главная проблема была в качестве изготовления: диски передних тормозов при интенсивной езде коробились от перегрева, подводила электрика, подтекали шланги системы охлаждения.
Особенно это относилось к машинам из Серпухова, а ведь их предназначали инвалидам. В редакции журнала «За рулем» жили штук семь автомобилей разных заводов и лет выпуска. Вместе с легкой иронией появился термин «однит» — это когда в двухцилиндровом двигателе барахлила одна свеча машина вызывала и симпатию компактностью, экономичностью, надежностью двигателя.
Но до конца некоторые огрехи, по сути, так и не изжили. Но ни один из трех заводов нарастить производство не мог, а ВАЗ даже стал тяготиться дешевой машиной, отрывающей силы от производства основных, в том числе и с точки зрения прибыльности, моделей.
Тем временем возникла затея приспособить к делу незаконченный тракторный завод в Елабуге, дооборудовав его для производства Оки.
Чего там только не планировали делать! Кстати, у прототипа Оки — Daihatsu Cuore пятидверная версия была. Говорили уже о тысячах автомобилей в год! В остальном серийные микролитражки мало менялись еще десятилетие. Девяностые годы в истории нашего автопрома по-своему уникальны множеством попыток создать что-то свое, новое, необычное. А не только торговать чужим. Попытки эти были часто наивны, иногда авантюрны, но порой и интересны.
На эти годы пришелся и расцвет российского тюнинга , который, разумеется, не миновал и Оку. Для начала обычно кто во что горазд освежали внешность. Потом дело доходило до амортизаторов и колес. Появился даже вариант с четырехцилиндровым британским мотором Rover рабочим объемом 1. Ехала такая Ока, конечно, очень резво. Но любой более-менее серьезный тюнинг, особенно в условиях единичного производства, поднимал цену Оки до Жигулей, а то и до компактной иномарки.
Стандартным планировали двухцилиндровый серийный мотор объемом 0,75 л, а в комплектации Люкс хотели использовать четырехцилиндровый 1,5 л, 70 л. Однако новая Ока по цене явно стала бы конкурентом автомобилям классом выше, а ее производство потребовало бы значительных инвестиций. Помимо тюнинговых мелкосерийных версий и единичных экзотических кабриолетов, завод малолитражных автомобилей создал модификацию с Мелитопольским мотором от Таврии, объемом 1,1 л и мощностью 50 л.
Такие машины даже выпускали серийно, поначалу — на близкой к заводу фирме «Астро». Двухцилиндровый мотор рабочим объемом 0,7 л развивал 25 л. В начале нынешнего века стало окончательно ясно: Оке нужен новый двигатель — карбюраторный не укладывался в современные экологические нормы и доживал последние дни. По крайней мере, производители решили, что проще найти импортный мотор.
Тюнинговые фирмы, близкие к КАМАЗу, уже опробовали китайский двигатель, созданный по лицензии Suzuki — трехцилиндровый рабочим объемом 0,8 л, мощностью 37 л.
Когда-то история Оки круто повернулась именно благодаря этой марке, ей же и заканчивалась. Итак, китайский мотор, знакомый по микролитражке Chery QQ, при рабочем объеме 1,0 л развивал 53 л. С ним работала пятиступенчатая коробка передач. Но интерес покупателей к заметно подорожавшей, но сохранившей многие старые «болячки» машине стремительно падал.
Ее история завершилась в году: ровно через два десятилетия после начала серийного производства. Суммарно на всех заводах выпустили около тысяч микролитражек. Финал стал логичным. И дело не только, даже не столько, в том, что Ока устарела. Изменился сам подход к микроавтомобилю. Нынешние компактные автомобили — динамичные, комфортные, безопасные — уже не могут быть дешевыми, хотя бы потому, что все современные устройства надо «утрамбовать» в очень небольшой объем.
Даже в Западной Европе микролитражки нынче далеко не столь популярны, как полвека назад. А специфика нашего рынка и наших условий такова, что компактность, маневренность и экономичность «микриков» не ценят даже горожане. Остаются лишь немногочисленные оригиналы.
Вроде того, кого я и сегодня встречаю у Оки почти каждый день.
Но тут уж речь совсем о других побудительных мотивах и даже о других чувствах. Речь шла о неких мифических небольших заводах, где непонятно из чего будут собирать новый компактный автомобиль. Первые опытные образцы, построенные НАМИ, представляли собой всего лишь Оку с не слишком аккуратно выклеенными внешними панелями из стеклопластика. Позднее появились версии увеличенного размера, в том числе пикап, фургон, электромобиль и даже гибрид.
Но очень скоро всё, как предрекали многие трезвые головы, затихло. Бешеная табуретка, Капсула смерти
