Шофер должен проехать 350 км, Как технологии azbykamam.ru приближают будущее личного и общественного транспорта / Хабр
Кто придумал голдвинги со светомузыкой и громкой музыкой? Планировка города, особенно его старой части и окраин, была неудобной для движения транспорта, улицы были узкие, грязные, бездорожного покрытия и освещения. Что касается заправок, то ситуация такая. Время на прочтение 6 мин. Переезжая на новое место в ста км отсюда разработали план перевоза оленихи.
А между Нижним и Казанью стоит еще одна столица - Чебоксары. Так что восьмисоткилометровый путь лежит сразу через три столицы. Об отрезке трассы М 7 Москва - Нижний Новгород можно без преувеличения сказать, что это магистраль европейского уровня. На всем четырехсоткилометровом участке пути как минимум по две полосы для движения в каждую сторону неприятное исключение - объездная вокруг Владимира , отличное, если не идеальное дорожное покрытие, отбойники между встречными потоками движения.
Местами трасса освещена, поэтому удобно и комфортно двигаться по ней даже ночью. Все это позволяет, не особо нарушая скоростной режим, преодолеть четыре сотни километров за четыре часа. Некоторые лихачи утверждают, что пролетали это расстояние и за три с половиной часа, но это уже скорее экстремальная гонка с угрозой для жизни. Причем не только своей: трасса проходит через массу сел, деревень и поселков, в которых максимальная разрешенная скорость - 60 километров в час.
Все эти плюсы делают трассу особо привлекательной для автомобилистов: многие из них предпочитают сделать крюк по "Московке", нежели ехать напрямик по второстепенным дорогам. И приятнее, и быстрее. Но быстрее, увы, не всегда. Именно эти же плюсы нередко оборачиваются одним огромным минусом в виде многокилометровой пробки. А она может образоваться даже из-за пустячного ДТП, а иной раз и без видимых причин - то ли все разом рванули на дачи, то ли, наоборот, с дач в города.
И когда трафик не вписывается в график, приходится томиться в "очереди", становясь заложником ситуации. Современные средства навигации, наверное, уже близки к тому, чтобы информировать водителей о пробках на междугородних трассах. Но пока навигаторы есть не у всех водителей, о грандиозных пробках пока можно узнать из радиоприемника. В случае если после Владимира движение на Нижний затруднено, можно воспользоваться альтернативным путем: проехать на Муром, затем по новому мосту-красавцу на Навашино и далее по правому берегу Оки на Павлово, Богородск и Нижний Новгород.
Расстояние получится немногим больше где-то километров , зато появляется возможность объехать пробку. Дорога здесь, конечно, не так отутюжена и не так широка, как на левом берегу Оки. Спусков-подъемов, поворотов-виражей неизмеримо больше, а кафе, шашлычных и мотелей значительно меньше, чем на М 7. Но это добротная дорога, о которой путешественникам не грех помнить.
Есть и еще один аргумент. Полноценной объездной дороги вокруг Нижнего Новгорода нет, но часть южного обхода уже построена. По нему, минуя приволжскую столицу и руководствуясь дорожными указателями, выходим на "казанку".
Чем она отличается от первого отрезка? Сразу скажем, что не на всем четырехсоткилометровом протяжении есть по две полосы в каждом направлении. Не везде установлены отбойники между встречными потоками. Сложнее рельеф трассы спуски, подъемы, повороты , поэтому водителю надо быть более внимательным.
А в остальном все так же, как и на участке Москва - Нижний Новгород: хорошее дорожное покрытие, многочисленные кафе и мотели, автозаправочные станции и все прочее, что необходимо автотуристу. Есть даже специализированный рыбный рынок это в Воротынце, райцентр в Нижегородской области , где можно купить всякие копченые и соленые вкусности типа стерлядки, судака, щучки. Умелый шофер проведет на этом участке времени не больше, чем на московском, - те же самые четыре часа.
Подъезд к Чебоксарам можно определить по неизвестно откуда появившемуся автобану российского масштаба. После тряски по кочкам, колеям и ухабам, которые сопровождали нас всю дорогу от Нижнего Новгорода, ощущаешь, как вместе с тобой отдыхает и машина.
По две полосы в каждую сторону, разделенные железными отбойниками, покрытые неплохим асфальтом. Такая же ситуация с трассой, но уже без ограждений на внушительной части объездной дороги, которой можно воспользоваться для комфортной поездки в Казань. Следует отметить, что расстояние в километров из Чебоксар до Казани на машине в среднем занимает от полутора до двух часов в зависимости от загруженности трассы.
Мы уложились почти за два часа. Однако сделали вывод - будний день не самое лучшее время для туристического путешествия. Собственно, от объездной чебоксарской дороги трасса в Чувашии начинает приобретать характерный для популярного транзитного пути вид. Многочисленные кафе, автомастерские и центры придорожного сервиса с мотелями и стоянками будут встречаться на всем пути до Казани с частотой примерно от 5 до 15 километров. Крупнейшими стоянками, где можно получить полный комплекс услуг, на этом участке трассы будут Хыркасы, Кугеси, Цивильск, Андреево-Базары, Исаково, Новая Тура.
Пока мы наслаждались национальной чувашской похлебкой какай-шурпи, официантка с удовольствием рассказала, что после кризиса жизнь на трассе начала оживать только сейчас. Дальнобойщики вновь стали оставлять чаевые. От официантки мы узнали, что несколько лет назад в это придорожное кафе заглядывал и Джон Траволта, когда путешествовал в составе международной байкерской компании.
Впрочем, уровень цен вплоть до Казани примерно одинаков. Объездная дорога мимо Чебоксар закончилась в поселке Кугеси. После глобального ремонта, проведенного на участке Кугеси - Цивильск - Тюрлема в прошлом году, путешествие до самых окраин Чувашии было несложным.
Завсегдатаи говорят, что еще весной здесь стояли в многокилометровой пробке из-за ремонта дороги, а сейчас до Цивильска мы долетели буквально за двадцать минут.
Пора бы заправить и нашего железного друга. Но на АЗС перед кольцом нам преградили путь пожарные машины - загорелась автомастерская. Пришлось ехать до следующей заправки. Впрочем, их количество и на чувашском, и на татарстанском участках пути нареканий не вызывает. Чаще всего встречаются заправочные комплексы двух компаний - "Татнефть" и "Лукойл". После Цивильска до самой границы с Татарстаном движение трехполосное - по одной полосе и с обгонной полосой попеременно в каждую сторону.
Этих участков хватает для того, чтобы периодически оставлять за собой вереницы фур и других тихоходных средств, поток которых здесь не ослабевает практически никогда.
На очередном спуске привычно разгоняюсь, чтобы набрать побольше скорости перед обгоном. Движение на спусках-подъемах здесь организовано таким образом, что если ехать в гору, то на дороге всегда будет три полосы две из которых попутные опять-таки для обгона многочисленных здесь грузовиков. Чувашия заканчивается постом ДПС под Тюрлемой.
Ее приближение характеризуется чередой крутых спусков и подъемов, которые, как говорят водители, в зимнее время постоянно "украшают" опрокинувшиеся в кювет фуры. Через несколько километров после границы Татарстан встречает нас красивыми холмами и многочисленными речными изгибами и озерами.
Особенно впечатляющая картина откроется на переправе через Свиягу. На высоком берегу - село Тихий Плес. По левому борту - водные просторы, остров, на котором расположен Свияжск, и место, где Свияга впадает в Волгу. Так и хочется остановиться и взять в руки фотоаппарат.
Но скопление машин на мосту не дает возможности это сделать. Помимо красивых пейзажей в Татарстане радуют и цены на бензин, по сравнению с Чувашией он здесь дешевле на рубль, а то и на два.
Пост ДПС на въезде на переправу через Волгу в Набережных Морквашах говорит о том, что до Казани уже практически рукой подать - 30 километров по хорошей двухполосной дороге пролетаем незаметно. Далее идет приличного качества двухполоска, которая переходит в казанскую объездную дорогу. Здесь есть два пути для продолжения маршрута - перед транспортной развязкой повернуть направо и, свернув на Залесную улицу, пройти через город. Так короче и интереснее - можно полюбоваться Казанским кремлем, знаменитой мечетью Кул Шариф и другими достопримечательностями.
Второй вариант - проехать прямо под виадук и продолжить движение по федеральной автодороге М 7. Сегодня мы едем именно так.
Проигрываем по расстоянию, но за счет меньшего количества пробок выигрываем по времени. Дорога из столицы Татарстана в столицу Башкортостана, если ехать по федеральной трассе М 5, занимает у автомобилистов около восьми часов при скорости км в час.
Дороги сейчас особых нареканий не вызывают - все-таки регулярный ремонт и реконструкция дают свои результаты. Асфальт достаточно ровный, но, разумеется, комфортная езда обеспечена лишь при хорошей, сухой погоде. В дождь или гололед ситуация ухудшается в разы. Кстати, если в пути произойдет поломка, то устранить ее будет проблематично - автосервисов на трассе раз-два и обчелся, в основном предлагаются услуги шиномонтажа. Бывалые водители возят с собой не только запчасти, но и запас бензина.
Если заранее не выяснить, где по маршруту следования располагаются автозаправки, то до них можно и недотянуть. Как повелось в России, все свое лучше носить, в данном случае - возить - с собой. Это касается и еды. Опять же только опытные шоферы знают точки общепита, посещение которых не обернется неприятностями со здоровьем. Это, конечно, дальнобойщики и те, которым по работе приходится часто курсировать между Уфой и Казанью. А вообще в придорожных кафе можно поесть за рублей.
Профессиональные водители знают и места, где можно переночевать с определенным уровнем комфорта. Но не дай бог, если что-то случится со здоровьем - медпомощь можно получить только в крупных лечебных учреждениях, расположенных, естественно, в городах или райцентрах. Участникам трансконтинентального автопробега Милан - Шанхай, который он возглавляет, предстоит преодолеть 15 тысяч километров по разным странам, прежде чем они прибудут в конечную точку маршрута. Колонна из девяти автомобилей, четыре из которых - электромобили-беспилотники, прибыла в Уфу как раз из Казани.
Заправляемся по дороге, электромобили заряжаем на автостоянках при гостиницах. А вот дорожная инфраструктура как таковая нас не очень волнует - ночуем мы в собственных кемперах, где для всех есть спальные места. В крупных городах, конечно, - в гостиницах. У нас с собой есть все для автономного существования, только продукты покупаем в магазинах.
Готовить можем также в кемперах, где есть плита, вода, но предпочитаем все же питаться в той местности, по которой двигаемся.
Мы стремимся извлечь максимальную пользу из своего вояжа. Поэтому останавливаемся в кафе или ресторанчиках, где пробуем национальные блюда. Путешествие из Екатеринбурга в Тюмень всегда начинается стремительно и экстремально.
Каждый водитель на выезде из столицы Среднего Урала невольно обращает внимание на Точный аналог С, сбивший когда-то американского шпиона Пауэрса, придает адреналина. И пожелание "лети ракетой" в начале трассы Екатеринбург - Тюмень вполне осуществимо. На протяжении примерно двадцати километров тянется мечта автомобилиста: четырехполоска с двумя разделенными бордюром проезжими частями.
При идеальном покрытии ее вполне можно было бы считать автобаном, но асфальт во многих местах проела шипованная резина, и то тут, то там идут ремонты.
Так что летать на скорости можно не везде. А перед первым населенным пунктом - деревней Малые Брусяны - и вовсе прощаешься с мечтой преодолеть километров до Тюмени часа за четыре. Именно у Малых Брусян начинается тоска автомобилиста. Тракт сжимается до двух полос, начинает тянуться по населенным пунктам с традиционным километровым ограничением скорости. Тут-то и вспоминаешь, что когда-то трассу в Тюмень называли "дорогой декабристов". Именно по ней доставляли в Сибирь ссыльных дворян.
Некоторые турфирмы предлагают экстремалам пешком и в кандалах повторить путь декабристов. Но и для водителей исторический путь не будет быстрым. Пристроившись за очередным большегрузом, движемся со скоростью 30 километров в час.
Теоретически обогнать можно - запрета нет, но встречное движение - интенсивное.
Мы попробовали было оставить позади неторопливый "МАЗ", но быстро вернулись на свою полосу - береженого бог бережет!
Транспортный поток на трассе Екатеринбург - Тюмень один из самых напряженных в регионе. Примерно двадцать тысяч автомобилей в сутки преодолевает путь декабристов. Собственно, сейчас это единственная магистральная дорога, соединяющая нефтеносную Тюменскую область не только с опорным краем дер жавы, но и с евпропейской частью России.
Не случайно в Екатеринбурге она именуется Сибирский тракт, а в Тюмени уже - тракт Московский. В международных масштабах эта дорога является частью европейского транспортного коридора Е 22, соединяющего британский Холихед с сибирским Ишимом. Коридор явно стал тесен.
В ближайшие годы по задумке губернатора Свердловской области Александра Мишарина у дороги Екатеринбург - Тюмень должна появиться альтернатива - скоростной платный дублер. Первый в Урало-Сибирском регионе. Презентуя этот проект, губернатор заметил: "У нас в СССР средняя скорость движения автомобильного транспорта была километров в сутки. В США в это время - Сейчас там , а у нас - Ну, а отсюда можно пересчитать все потери.
У нас фуры встали на трассе друг за другом и на скорости 30 километров ползут, никого больше не пуская. Нужно уходить от этой ситуации". Для того чтобы уйти, вложения требуются немалые, ведь необходимо проложить трассу, обходящую все города и деревни.
А только в Свердловской области на тюменском направлении выстроилось девять крупных населенных пунктов. И в половине из них магистраль плавно переходит чуть ли не в центральную улицу. Для того чтобы освободить только один город Камышлов от транспортного транзитного потока, свердловскому областному бюджету пришлось потратить миллиард рублей.
Строительство объездной дороги вокруг Камышлова протяженностью 27 километров растянулось на 11 лет. Зато усилия транспортников сейчас мгновенно оценивает каждый водитель, следующий по Сибирскому тракту.
На этом участке -все признаки цивилизации. Здесь расположились самые благоустроенные на трассе автостоянки, нет проблем найти бензозаправку, вызвать специалистов центра медицины катастроф.
Причем с первого взгляда ясно, что вкладываться в инфраструктуру трассы предприниматели готовы по-крупному. Никаких придорожных хибарок, гордо именующихся "кафе", или брезентовых палаток с надписью "шиномонтаж".
Возводятся кирпичные комплексы, включающие весь набор услуг - от гостиницы и автосервиса до бесплатного комфортабельного туалета и умывальных комнат с горячей водой. А если учесть, что Камышлов находится как раз посередке между Екатеринбургом и Тюменью, то понимаешь, почему дальнобойшики так ценят этот дорожный оазис. Останавливаются не только для того, чтобы перекусить, но и элементарно побриться почти в домашних условиях. Ведь в дороге главным умывальником для дальнобойщика является перевернутая пластиковая бутылка, а зеркало подвешено в кабине.
Оазис быстро закончился, и до Тюмени протянулся привычный "декабристский" путь правда, населенных пунктов здесь уже не так много и можно ехать значительно быстрее. От Тюмени до Омска около километров. Расстояние не сократишь - объездов нет. Мы на "десятке" без особых приключений преодолели путь за восемь с четвертью часа при одной заправке топливом и минутной остановке возле кафе.
Иные водители умудряются "вписаться" в шесть часов.
Но против всяких правил. Мчатся на недопустимой скорости, порой разгоняются до километров в час, нередко пересекая двойную сплошную. Впрочем, лихачество - косвенное свидетельство того, что дорога довольно гладкая. Сверил свои впечатления с впечатлениями четырех бывалых автопутешественников. По их мнению, в последние годы трасса между двумя сибирскими городами стала безопаснее, если говорить о состоянии асфальтового покрытия.
Местами оно почти отличное. Например, близ границы Тюменской и Омской областей езда на протяжении нескольких десятков километров оставляет ощущение комфорта. Участков со сплошными выбоинами практически нет. Кое-где, правда, попадаются заплаты - последствие ямочного ремонта. Извилистость - другая не позволяющая расслабиться особенность шоссе. Обязательно сбрасывайте газ перед мостами: под многотонными фурами асфальтовое полотно изнашивается.
Длинный мост в Абатском - яркий тому пример. Почти на всем своем протяжении тракт идет на две полосы. Возможности для маневра минимальные, на скорости выкатывать на обочину, особенно в слякоть, - смертельный трюк. К нечаянному съезду способно привести отсутствие боковой разметки. В основном напрягают бесконечные фуры, которых, кстати, больше в ночное время суток.
Дальнобойщики нередко следуют друг за другом довольно плотно и образуют колонны длиной до километра. Столкновения на встречке при обгоне грузовиков - главная причина аварий на оживленной трассе.
В пути нас застал дождь, и мы минут сорок шли в хвосте грузового автопоезда в серой водной пелене. Страсть как хотелось вырваться вперед, но желание гасили частые повороты и отвратительная видимость.
Буквально через час мы увидели две покореженные иномарки Что касаемо сервиса. Заправок много, они вроде как равномерно распределены.
Перекусить легко - кафе достаточно. Хотя сервис в них как правило непритязательный. Насчитал с десяток авторемонтных пунктов. Учтите: большая часть мастерских располагается ближе к областным центрам.
То же самое можно сказать о гостиницах, кемпингах, причем львиная доля приходится на отрезок трассы Тюмень - село Омутинское.
К сведению. По пути - одиннадцать крупных населенных пунктов, в том числе три города. Две трети дороги находится на территории Тюменской области. В сентябре около Вагая и за Ишимом продолжался капитальный ремонт. Если следуете в Новосибирск, то Омск лучше обогнуть по кольцевой.
Тем, кто направляется транзитом в Омск через Тюмень, придется пересекать город. Путь от Омска до Новосибирска на легковом автомобиле занимает часов, на большегрузе На велодорожки ограничения не распространяются.
Вряд ли на двухколесном получится превысить этот лимит. Другая ситуация в зонах с действующими ограничениями скорости - к примеру, в так называемых зонах "успокоенного движения". За нарушение скоростного режима на этих отрезках пути велосипедисту положен штраф от 30 до 35 евро. Нет, правилами это не предусмотрено. В пешеходной зоне, на площади в центре города или вблизи шоссе - оставить свой велосипед можно в любом месте, если там нет запрета на парковку.
Важно, чтобы байк не мешал движению машин и был виден в темное время суток на стоянке. На велосипеде, как и в машине, можно разговаривать только по мобильной гарнитуре. А любителям поболтать по телефону за рулем в Германии придется заплатить штраф 25 евро. Меломанам с громкими колонками на байке - 15 евро. Смельчакам, которые ездят без помощи рук, - 5 евро. Зато выгуливать собаку на велосипеде, держа в одной руке поводок, не возбраняется.
Причем распространяется это правило только на собаководов. Отвлекать и вести беседу с движущимся рядом велосипедистом запрещено, - это могут расценить как помеху другим участникам движения. Проступок грозит штрафом от 20 до 30 евро. При езде в колонне из более 15 человек у велосипедистов есть преимущества.
Так, им разрешается ехать по шоссе даже при наличии велодорожки. Кроме того, если первый велосипедист успел проехать до включения красного света, остальные вправе последовать за ним. Не всегда в случае езды в группе действует и правило "правой руки": автомобилисты справа обязаны пропустить колонну. При опасной езде в легком алкогольном опьянении, равном не более 0,3 промилле, можно отделаться предупреждением.
А если в крови обнаружат более 1,6 промилле, грозит денежное наказание, которое в большинстве случаев равно месячной зарплате. Кроме того - три штрафных балла в картотеке Федерального автодорожного ведомства, запрет на пользование велосипедом до шести месяцев и отправка на медицинско-психологическое освидетельствование MPU , в народе - "тест для идиотов" Idiotentest.
Разрешено провозить на багажнике только личные вещи. Детей до семи лет можно везти велосипедистам старше 16 лет исключительно в специальных креслах. Друзей на багажнике подбросить не получится. Кроме того, как и для обычных велосипедов, для езды на электробайках наличие шлема, водительских прав и специальных обозначений вовсе не обязательно.
Но для тех, кто рассекает на скоростных электровелосипедах S-Pedelec , действуют особые правила: нужно оформить полис страхования ответственности Haftpflichtversicherung , кататься исключительно в шлеме и иметь номерной знак. Важная деталь - на этом типе транспортного средства въезд на велодорожку разрешен, только если она предназначена и для мопедов. Перейти к содержанию Перейти к главному меню К другим проектам DW.
Последние видео Последние аудио. Темы Права человека Геополитика Экология. Рубрики Политика и экономика Культура и стиль жизни По Германии. Последние аудио Последние видео. В фокусе. Обязательно ли двигаться именно по велодорожкам? Что c проездом по "зебре"?
