Музыка из рекламы вольво 2018
Марка Выбрать x Назад. В России это тоже довольно редкая машина если сравнивать в соотношении с другими марками. Если кожа хорошая " носиться" будет долго, не смотря на признаки естественного износа. Багажник у него просторнее и имеется пневмоподвеска в арсенале, как у Volvo XC
Дописываю отчет спустя 1 год после покупки и Подытоживаю, продолжаю и, видимо, заканчиваю Расскажи о своей машине. Добавить отзыв. Похожие отзывы 4. Aperrcot , Курган. Pollitruk, Санкт-Петербург.
RedKorsar, Великий Новгород. Bogota, Colombia. Мой отзыв: Honda Jazz Поздравляю с приобретением. Хочу немного поделиться c Вами,двух летним опытом эксплуатации Volvo XC У,меня в году по г..
Комплектация была жирная.. Купили ,мы его жене. Уж очень он ей понравился основном салон. Пробег за 2 года и 3 месяца,составил 43 тыс.
Плюсы--приятная внешность,безопасность,хорошая управляемость на пневме правда жестко. Приличные материалы отделки. Когда продали было также печально,но через год. Вес постоянного водителя жены 65 кг. Заклинил люк--замена люка!! Что то там сломалось,, ужасное,по рассказам мастера О бесконечно что то обновляют,улучшают,прошивают наверное белыми нитками.
И,перезапускать двигатель. Это всё правда делали по гарантии,без вопросов. Но времени потрачено--вааагон!!!! Продать сие чудо нереально. После 5 месяцев продажи,сдали в Трейин, добавили тыс. Да,машина меньше. Но все остальное,очень даже на уровне. За 7 месяцев эксплуатации,вообще ничего не ломалось. Жена просто удивляется, после "Прекрасного" Вольво. Да еще за такие деньги. За сим откланиваюсь. Желаю Вам всего наилучшего. Фарид Ширинов. Отличный и информативный отзыв 5!
Из каких авто ещё выбирали, если не секрет? Не нужна такая машина. За ВМФ. Мой отзыв: Volvo S60 Шикарный аппарат! Про лёд на багажнике и морде согласен, такая же фигня меня ещё шумка на зимней резине печалит и неотключаемый старт-стоп. В остальном шикарный автомобиль, поздравляю!
Михаил Шаркевич. А можно поподробнее о том, что ее можно не страховать. Это как? Мало таких, думал дороже стоит, вид космос. Виталий Саныч. Мне отзыв понравился. Дизайн у авто классный сделали, интерьер и экстерьер на 10 баллов. Доброго всем времени суток.. Пятерочка за отзыв. Наледи на стеклах выйди и убери ,лишний раз размяться. Много придирок к авто.. Не нравится тонкая кожа— одень чехлы Планшет не устраивает? На дорогу надо смотреть Всем мира и добра. Федор Сибиряк. Чайн есть чайн, чудес в машиностроении не бывает и за пару лет резко не научишься делать так же, как тот, кто это делает лет.
Честный сибиряк. Что бы не быть пи.. Александр Самоса. Не отвечайте, авто барахло полное, шведы пошли по пути немцев ВСЁ через опу ой простите центральный комп компании.
Захотели - получите. Авто сырое, ненадёжное, непродуманное, технически непонятное. Спасибо автору и комментатору про XC Уже полгода выбираю между , d и XC Теперь точно леха. Чё страховать, если их не гоняют?
Правда, ОД при покупке говорил, что машина технически оч сложная, и если стреляют обе фронтальные подушки, то ее списывают в тотал К шумке у меня лично нет претензий.
Может, не избалован? Просто нечего особо добавить. Да, мало поездил до подменки, но очень понравилось. Машина-то едет классно и ехать в ней классно! Я б не вылезал из нее. Нечего особо добавить. Сердцем выбирал и кошельком. Немцы в наличии были либо совсем пустыми, либо цена стремилась к Международной Космической Станции.
А сколько вышел, если не секрет? Мой отзыв: Skoda Kodiaq Друг друга ездит на ХС90 новой с водилой. Очень доволен, но грит, что часто ломается. Что ломается, друг не в курсе. Но часто. Посмотри видео о возврате авто от ярдрея. Требуй документы по гарантийном ремонту и чтоб даты совпадали.
А то напишут 3 недели диагностики и 1 день гарантийного ремонта. Поздравляю с покупкой,но простите,жесть конечно страшная. В ветках всё корейцев,японцев,немцев бюджетных ругаем-обсуждаем,но когда за свои,ооочень не малые деньги,ты получаешь вот такие ,,подарки,, и потерю времени и нервов,невольно задумаешься-а оно мне надо?
Купить машину за пять шесть миллионов,и потом звонить в сервис и узнавать-как там мои деньги? Вчера беседовал с владельцем мазды сх5,проблемы с обледенением кормы точь в точь как у вас,Я думаю совет один,включил подогрев зеркал,зеркала отошли,выключай.
Иначе с заднего стекла все на парктроники так и будет лить и намерзать. Еще раз,поздравления,Вам. Вольво это Тема!!! Тоже че-то не прет последнее время Каждый раз нужно нажимать, это раздражает, благо зимой не работает. Но самая большая проблема это сервис, без доступа к шведскому серверу даже масло и колодки не поменять, хотя в Москве это может и не проблема. Обогрев лобового наверное на всех марках так работает как и у вас, треугольники не греются, щетка цепляет.
У меня на Тойоте именно так. Хороший подробный отзыв. Где там увидели made in china? Сам владею ХС90 в новом кузове и проехал на нем уже очень много, про большинство минусов могу сказать - придирки. Навигация у меня есть у VOLVO шикарная, стоит своих денег, прорисовка очень приятная и работа безупречная, обновляется примерно раз в 2 месяца.
С обогревом сидений тоже не согласен, быстрее прогревается, при условии, что мой VOLVO живет на улице и заводится в Для себя отметил, что это первая машина на которой зимой климат работает адекватно в автоматическом режиме. Ну так по многим вопросам мог бы подискутировать, но это же все субъективно. Автор молодец, информативно расписал. Конечно, но мы ж за премиум условно спорим" Тут в соседних ветках владельцы тойоты и лексуса тоже жалуются что не там греет обод, а вы хотели бы еще и кнопки чтобы грело Ребят ну это же просто авто, а не личная грелка, какие кнопки и ступицы?
Ну реально перебор. Больше 30 или 40 дней в год в ремонте - можно делать возврат или менять на новый по закону Из обладания в прошлом Volvo, в основном вспоминаются постоянные поиски причин и устранение мелких неисправностей, дурацкая подвеска мягкая-жесткая и периоды когда без машины живешь на время ремонта. В общем Volvo больше нет, наверное. Begichev Evgeny. На Вольво работает группа , инжинеров-шизиков, это я моё мнение.
Полно в машине есть того, что не совсем логично. Урал южный. Может, дело в том , что моя ХС60 без шипов? На подменке V40 она шипованная, и сразу возникает не сильный, но, безусловно, акустический дискомфорт. Минус 5 ни разу не застал. В ветках всё корейцев,японцев,немцев бюджетных ругаем-обсуждаем,но когда за свои,ооочень не малые деньги,ты получаешь вот такие ,,подарки,, и потерю Европейцы первые запускают новые технологии, а корейцы их подхватывают, когда детские болезни преимущественно устранены, потому у них всё надежнее.
Корейцы - молодцы! Респект им! Ну у корейцев тоже не всё так гладко как хотелось бы нам Впрочем как и у всех производителей теперь. А насчёт льда Форма кормы примерно также что и у сх5,скругленная так сказать,вот вода и стекает вниз,и замерзает,бампер то холодный.
У нас сейчас под тридцать,замерзает влёт. Еще хозяин мазды жаловался что из за намерзания на крышке,перестали держать упоры. Наросло у него там нехило.
Плюс можно и дворник изломать,он что у вас что у него как в капкане. Машина хорошая у Вас,но конечно вы сильно репутацию шведов подмочили Ещё раз,терпения вам. Бейте ОД не в бровь а в глаз! За такие деньги оно того стоит. Очень комфортный автомобиль с прекрасной подвеской она стала помягче, чем у предыдущего. Очень нравится рулевое, устойчивость и маневренность при гололеде, динамика особенно в dynamic. Климат отличный, машина прогревается очень быстро. Я при низкой температуре несколько минут на ручном переключении акпп начинаю движение, поддерживая обороты на 2 - 3 х тыс.
Ещё очень впечатляют активные системи, привыкаю к ним. Лёха, канеш, более грубоват в деталях, в мелочах, в интерьере. Интерьер точно слабоват и у большого, и у маленького, и у среднего.
Жена на RXT, мысленно сравниваю их. Мне, а теперь и жене, больше нравится Вольво, хотя жена конкретно фанатка Рэкса, он у нее 2й подряд. Не нравится Я не раскаиваюсь в выборе. Но есть и откровенно неприятные моменты, описанные в тексте. А так - жду встречи с машиной. Предвкушаю, как она больше никогда не сломается. Кстати, XC60 младше XC90, и не все косяки от 90 есть на борту Работу над ошибками какую-никакую ведь пооводили. Много придирок Вольво ж грит, что она премиум!
Потому и придираюсь по-взрослому, по-премиальному. Так-то можно на всё закрыть глаза, кроме месяца на микроподменке. Кстати, по прайсу она стоила 3. Также доактивировал после покупки навигацию, ради карты на приборной доске, но я еще и смартфон доподключил - это была глупость!!! После доустановки этой опции единственный плюс это мини карта гугл на центр экране, что скорее минус, а всякие яндексы даже на самом смартфоне после этого включаются только через одно место!
В любом случае будь у меня выбор - опять взял бы волво :. В году если не изменяет память смотрел такой авто в Самаре в салоне вместе с семейной парой, там мужчина за 15 минут рассказал жене почему не просто не стоит это авто своих денег указав на всё то что указал товарищ выше отзывом, НО, ещё все те якобы Ваши плюсы почему то оказались в жирных минусах. Я понимаю людей которые живут эмоциями а не РаЗумом ибо им легко выкидывать деньги которые они практически не заработали, кто их трудом добывает тот такие вещи просто стороной обходит даже не думая об этом.
У шведов редко получались легковые авто, тягачи - да, там всё в порядке, но легкачи это не их профиль поэтому и пошли на поклон к чинайчам за лавэ. Но а то что они сделали - ну это так фантик. Чинайцы сейчас в эйфории хватают всё то что блестит, культуры автомобильной у них нет от слова совсем да и не было никогда и вряд ли будет, смешно что у нас её нет. Европа будет брать только универсалы да компакт кроссы, всё остальное им не нужно, они ЭТИМ налопались уже давно, там в семье Гольф дизельный на палке и Поло такой же В и С классы , если нужно погонять от души то АМГ или РС в лизинг на пару месяцев и всё гудбай.
А у нас - тоска и печаль. Я ещё могу понять ХС 40, да и то с натяжкой большой, а тут? Первые машины сборка в Швеции , а где то с июля 18 года полностью сборку перенесли в КНР. Лучше это или хуже - вопрос спорный. Вольво купили китайцы несколько лет назад. Только хс90 одно время собирали где-то в Европе. Хс40 и хс60 чистый китай. Мелкие пепелацы там же. Из бонусов, самое дешманское Т. В классе, это для девяностика и бесплатный кофе! Не знала баба горя, потом купила порося с Поэтому можно и не страховать по угону Удачной эксплуатации!
Тоже хотел такой авто Илья Званцев. Странно, почему его автомобилем года признали при таких косяках. Он на обгон- газ в пол а на отклике Ноль! Он еще раз - такая же хрень. Он в холодном поту останавливается и полчаса переваривает что же произошло.
На сервисе сказали что то с прошивкой. Говорят что починили. Он сейчас каждый раз с замиранием в сердце на обгон идёт. Вот такой бодряк за 4. Если бы вы внимательно смотрели этот ролик, то обратили бы внимание на то что в эту машину залезли руко.. Обогрев лобового предназначен, для кратковременное использования. Например, утром. А не ездить с ним целый день. Очень сильно идёт нагрузка на электрооборудование при включённом обогреве лобового.
Один обогрев лобового, берет энергии больше чем все остальные одновременно включённые потребители. Вот и иксперды подтянулись. Джили купило Вольво в это раз. Ни одной запчасти из Китая на моем автомобиле года нет это два.
Все большие Вольво как собирали в Гётеборге это в Швеции, для икспертов так и собирают. И можно фото силового провода диаметром 3 мм от Вольво сделанного в Китае? Только с оптоволокно м не спутайте Это четыре. В общем, не понятно, зачем вы это пишите если машину в живую ни разу не видели.
Все большие Вольво как собирали в Гётеборге это в Швеции, для икспертов Прям в проеме задней правой двери весит лейбак "сделано в Китае" на англ. Там еще вин номер. Также доактивировал после покупки навигацию, ради карты на приборной доске, но Что скажете про прокладку маршрута через пробки?
А с Яндексом параллельно сравнивали? И как? Ant K. На трейдине потеряли 1,5 или больше? Технологии в авто сейчас могут убить, просто из-за того, что схватили вирус или глюк Износа пока не вижу. Если кожа хорошая " носиться" будет долго, не смотря на признаки естественного износа. Планшет - наверное, но функционал управления системами авто он выполняет отлично, удобен, интуитивно понятен.
Из недостатков: хотелось бы более широких настроек. Кстати его можно законнектить с сетью, раздавая ее со смартфона. А так я обычно заранее завожу двиг. Как-то так. Да, у меня Шведской сборки. Вопрос надо немного по другому ставить. С одной стороны каждая из этих плюшек вроде как пустячок а приятно, но стоит денег, при этом понимаешь, что чем круче плюшка, тем ниже ее надежность.
Замена по гарантии это время и нервы. Ну а зная сколько это стоит, то вряд ли кто то будет ее менять в послегарантийный период а это уже деньги и время. По факту получается что большим спросом пользуются комплектации с оптимальным, с потребительской точки зрения, набором опций.
Дистанционный запуск через приложение со смартфона, как и "управление сиденьем пассажира". Игрушка и баловство. Замена по Да, чем больше в системе переменных. Ну, волков бояться - пешком ходить. Опять мимо.
Концерн Вольво как был самостийным Шведским, так оным и остается никакие китайцы им не управляют. Только легковое отделение он продал в году Форду, а тот в свою очередь Джили в году. Но виноваты в этом не китайцы, а шведы, снижающие издержки. Отчасти соглашусь, но зачем "возможность в дальнейшем диагностировать вольво с удаленным мастером" может просто сделать купить машину которой эта диагностика не потребуется?
World Sports and Kykyevo. Классно но дорого Автор конечно, может игнорить и не вступать в диалог, но даже в премиуме любом щеточкой или на край руквичкой снег нужно смахивать и с лобаша и с пятой двери, если не хочется подобных сосулек.
А если смотреть в глубь, то подобное строение авто нынче в угоду аэродинамике и внешнему дезингу сильно проигрывает старым моделям где подобных проблем было меньше либо они были не так критичны. По поводу льда на фарах и переднем бампере: у меня форестер 07 года так тоже морда зализана и бампер фактически сразу переходит в капот, так точно так же если снег не убрать будут сосульки на фарах.
А вот сзади такой проблемы нет, так как выхлопная труба под бампером а не интегрирована в него и меньше инея на пятой двери и бампере, прям сильно меньше. Успехов в эксплуатации. Добрый день Родители купили тоже новую ХС60 в декабре. Комплектация вроде тоже инскрипшн с такой же кожей и цвет очень на ваш похож , но без активного круиза, электробагажника, задней камеры и прочих камер.
Как я понял базовый инскрипшн с зимним пакетом и чем то ещё Ценник Машина в идеальном состоянии. Я фактически 2 владелец с 20 тыс. Все остальное менялись номера. В хорошем состоянии. Все сделано. Писать можно долго.
Никаких вложений. Резины лета нет. Торг возможен. Обмена нет. Стройка заставляет продавать. Продаю авто, надежный дизель. Двигатель D…, не требует вложений. Отремонтированная ходовка, есть чеки. Замена коробки на контрактную, фары отреставрированы, установлены линзы. Установлен андроид, заменены передние колонки, для Хороший авто бизнес класса, не дымит не коптит, не течёт, все светиться крутиться, есть коцки которые не влияют на езду. Продаю свою машину Очень резвая.
И устойчивая на дороге машина.
Шведская машина одним словом. В данный момент ни одной активной ошибки нет. Чувство легкой досады способен вызвать и маркий экран, постоянно заляпанный отпечатками пальцев. Шведы даже предусмотрели штатную тряпочку для протирки.
Основной экран мультимедиа открывает доступ к настройкам телефона, радио и навигации. Здесь же есть программная вкладка, наполнение которой выбирается на втором экране. Это могут быть данные о состоянии авто или Википедия. В последнем случае водитель получит бортового гида, который расскажет о достопримечательностях поблизости. В целом логика работы мультимедиа понятна и с ней легко сработаться. Если дисплей мультимедиа по какой-то причине не работает, то можно воспользоваться голосовым управлением.
Например, включить подогрев руля. Заданные нажатием иконок на тачскрине мультимедиа параметры обогрева кресел, руля, а также температура в двухзонном климат-контроле сохраняются даже после выключения двигателя.
Так что выставлять нужные параметры по несколько раз в день не придется. Только вот пользоваться им не очень удобно. Экран расположился далеко от водительского места и до него приходилось тянуться. У Volvo с этим проблем нет. Цифровая приборная панель на 8 дюймов уже в базе.
В старшей комплектации дисплей вырастает до 12,3 дюйма. У экрана не самое лучшее разрешение, а еще он бликует на солнце. Большая часть информации выводится через проекцию на лобовое стекло.
Вероятно, по этой причине Volvo решили обойтись без лишнего расточительства с водительским дисплеем. Зато есть несколько вариантов оформления шкал. Среди конкурентов тоже нет идеальной приборки — где-то также отстает разрешение или страдает функционал.
Руль приятней, чем на прошлом XC60 — как по отделочным материалам, так и по толщине. Кнопки на нем стали чуть выпуклее, и при повороте их легко задеть. Подрулевые переключатели удобные, но на них слишком много информации. При работающем подогреве греется только обод руля, всё остальное кнопки, спица остается холодным. Не обошлось и без крутой аудиосистемы. А двойное остекление позволяет громко слушать любимые треки и не мешать покою окружающих.
Заводится Volvo XC60 с кнопки, причем ключ вставлять не надо. Шайба старт-стоп крутится в одну и ту же сторону. На некоторых других моделях Volvo старт — вправо, стоп — влево.
За выбор ездовых режимов отвечает изящный вращающийся барабанчик Drive Mode. Это уникальная функция, позволяющая с помощью специального приложения заводить автомобиль, определять его местоположение, отпирать или запирать двери и прочее. Почти такие же возможности предлагают сигнализации типа Pandora.
Есть пара подстаканников, ниша под ключ, большие карманы в дверях, но нет места для смартфона.
Если вы хотите, чтобы телефон находился поблизости, придется класть его на пассажирское кресло либо искать решение на маркетплейсах. Кресла в Volvo XC60 по комфорту близки к хорошей анатомической мебели. Передние сиденья предлагают широкий диапазон регулировок — есть даже функция массажа. Для выбора максимально удобного положения нужно только вдумчиво поиграть с настройками. При этом кнопок регулировки кресел у Volvo минимум. Большинство настроек спрятаны в меню мультимедиа.
Отдельное спасибо часто можно услышать в адрес выдвижной подколенной опоры. Кресла в исполнении R-Design более спортивные, с выраженной боковой поддержкой. Только некоторым водителям в нем может быть тесно.
После смены поколения подушки всех сидений стали короче — опять же не все автовладельцы были рады такому изменению. У BMW X3 длина подушки регулируется. Посадка и высадка комфортны, несмотря на то, что сам кроссовер достаточно высокий. Пассажир ростом чуть выше см никакого дискомфорта на задних креслах не испытывает. Регулировок на задних сидениях нет, но геометрия посадки удачная изначально. Хотя некоторым может не хватать регулировки положения спинки, отчего посадка кажется более вертикальной, чем хотелось бы.
Для пассажиров второго ряда предусмотрен подлокотник с подстаканниками и нишей для смартфона. Лючок для длинномеров совсем небольшой — с пару ладоней. Есть розетка на 12 вольт, электрические стеклоподъемники и отдельные дефлекторы.
Обычная розетка на вольт и отдельная зона климата — за доплату. Втроем на заднем ряду ездить можно, но сидящему посередине будет мешать высокий массивный центральный тоннель, а его колени будут упираться в тыльную часть переднего подлокотника. Кресла здесь отформованы для двоих. Шведы в плане комфорта оказались максимально внимательными к деталям.
USB-разъемы и розетку для задних пассажиров прикрыли не откидными крышками, а сдвижными. При зарядке у ног третьего пассажира будет больше места. На лобовом стекле есть прищепка, чтобы повесить пропуск на стоянку.
Что-то похожее встречается и на автомобилях Skoda. Любопытная фишка: в подушку дивана встроены поднимающиеся секции, а-ля детские кресла. Причем их можно отрегулировать по высоте для детей разного роста. При этом задний ряд кресел, став заметно просторнее, так и не стал двигаться.
Хотя у того же Q5 он установлен на салазках. Спинки кресел опускаются с кнопки в багажнике. Но с здесь нужно быть максимально осторожными: как только кнопка будет нажата, спинки резво рухнут вниз и могут сломать забытую на сиденье вещь.
Электропривод багажной дверцы идет как опция. Без него поднимать и опускать крышку придется вручную. Объем багажника — литров. У рестайлинговой версии I поколения эта цифра была выше — литров. Причем со сложенными креслами второго ряда показатели почти идентичны — разница в литра. Объемом багажника как раз пожертвовали для их удобства. В подполье — докатка и пенопластовый органайзер, который расположили в задней части.
Хранить там мелочевку можно, только доставать ее неудобно. Порог багажника — чисто номинальный, а пол почти ровный. Так что погрузке и выгрузке вещей ничего мешать не будет. С пакетом «Практичность» появляются розетка на 12 вольт, крючки для сумок, шторка.
Штатно же идет удобный отдельный карман, фиксаторы для большой багажной сетки и ремень — чтобы та же незамерзайка не болталась по багажному отсеку. Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажка. Причем сзади вместо традиционных пружин используется поперечная композитная рессора. Опционально — адаптивные амортизаторы Four-C и регулируемая пневмоподвеска. Воздушные баллоны отвечают за клиренс и компенсируют загрузку багажника, а отработка дорожных неровностей становится задачей амортизаторов с изменяемой жесткостью.
Причем часто в отзывах автовладельцев встречается утверждение, что подвеска базового кроссовера едет мягче. У пневмы тоже есть свои плюсы, но к ней нужно привыкать. Первый тест-драйв кроссовера с пневмоподвеской автолюбителей часто разочаровывал, однако, если дать ей второй шанс, мнение меняется.
При езде по плохой дороге она здорово выручает, только в верхнем положении подвеска перестает быть энергоемкой.
Дорожный просвет на стандартной подвеске — мм, у кроссовера I поколения клиренс был заметно выше — мм. Но пневматика компенсирует этот разрыв. В багажнике версий с пневмоподвеской предусмотрена кнопка, с помощью которой можно чуть опустить кузов — удобно для той же погрузки. Усилие на руле комфортное, реакции точные и неспешные на базовых дюймовых колесах и с пассивной подвеской. С пневмоподвеской совсем другие ощущения: автомобиль явно едет грубее, причем характерная плавная раскачка, которая заметна в кроссовере Mercedes GLC, у XC60 отсутствует.
Можно поставить кроссовер на дюймовые колеса. Только они еще сильнее подсветят главный недостаток XC60 на ходу — посредственную шумоизоляцию. Даже на базовых шинах и ровном асфальте в салоне слышится шум от шин, а на скорости выше средней — гул двигателя. Тарахтит дизельная четверка как-то непремиально, но тянет отлично. Разгон до сотни — 8,4 секунды.
Для семейного автомобиля, который, как правило, обитает в городе, этого хватает. Если брать связки с топовыми сильными двигателями, то шведская модель справляется с этим упражнением за 6,9 секунды.
Mercedes-Benz GLC оставляет соотечественников позади с минимальным отрывом — 6,2 секунды. У базовых моторов средние цифры одинаковые — 5,4 литра на каждую сотню пробега.
А вот в топовых конфигурациях наметился заметный разрыв: 7,8 литра у XC60 против 8,1 литра у Мерседес. У Volvo XC60 реальный расход в городе для бензинового двигателя на л. В смешанном цикле кроссовер тратит от 8,2 до 11 литров — все зависит от манеры езды.
