Мотороллер вятка грузовой, Грузовой мотороллер МГ "Вятка" самосвал СССР Ручная работа Артель Универсал
На базе грузового мотороллера заводом изготовлены опытные модели туристского типа для перевозки 2—3 пассажиров. Наш адрес: Москва, Большой Харитоньевский переулок, д. Имел световые указатели поворота, а главное — оригинальную конструкцию кузова, который был снабжён обтекаемыми кожухами, придающими машине красивый вид.
На ВПМЗ оборудовали конвейеры для сборки мотороллеров и агрегатов к ним, подготовили технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров, других деталей, сделали штампов и более приспособлений [1].
До конца года удалось выпустить мотороллеров.
Производство мотороллеров быстро росло, и в году уже была собрана тысячная «Вятка». В декабре года была собрана первая партия новых мотороллеров ВПМ — полностью переработанный мотороллер, позже названный «Электрон».
Весь год обе модели выпускались параллельно, а в конце года «Вятка» ВП была снята с производства. Довольно простая, она не требовала сложных регулировок и могла работать на самом дешевом бензине — А Как любой мотороллер, имела свои преимущества перед любым мотоциклом: при поездках обувь и брюки мотоциклиста оставались чистыми, позволяла ездить на ней женщинам. В октябре-ноябре года на представительной выставке «Мотоциклы и мотороллеры» Московского Политехнического музея экспонировались различные модификации трехколесных мотороллеров «Вятка».
Силовой агрегат от ВП размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него передавался на конический дифференциал, от которого вращение через цепные передачи отдельно на каждое колесо передавалось двум задним ведущим колесам. Эти колеса имели независимую торсионную подвеску. Такой трехколесный мотороллер изготовлялся в нескольких разновидностях: МГ с кузовом фургон, МГП с грузовой платформой и МГС с самосвальным кузовом.
Грузоподъемность трёхколёсных машин — кг. По заказу ВДНХ была разработана еще одна конструкция — мототакси ВПТ, которое тоже было трехколесным, но на этот раз два колеса они были управляемыми размещались впереди. Между ними находилось двухместное сиденье для экскурсантов. От пыли и брызг их защищали поворотные створки. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода ВПМЗ совместно со специалистами серпуховского ЦКБ мотоциклостроения начали работу над мотороллером класса см.
Сроки были назначены очень сжатые: до конца года предстояло построить опытные образцы, а в году уже освоить выпуск. Дефицит времени и отсутствие опыта, конечно, усложняли задачу.
Оружейное производство работает по иным традициям, чем мотоциклетное. Головная конструкторская организация по заданиям заказчика проектирует изделие, доводит его и затем передает серийному заводу всю нужную техническую документацию. Это было очень удобное и практичное транспортное средство, к тому же довольно дешевое.
Она могла работать на самом дешевом, низкосортном бензине тех лет - А, о котором многие уже забыли, а также и на менее прозаическом А Довольно простая, она не требовала сколько-нибудь сложных регулировок. После поездок обувь и брюки мотоциклиста оставались чистыми, машина по конструкции своей позволяла ездить на ней и женщинам, удобным было переключение передач вращающейся левой ручкой на руле, удобной была замена поврежденной камеры в шине без неприятной разбортовки покрышки.
Но вот тормоза Нельзя сказать, что освоение этого изделия шло легко. Первоначально машины оснащались двигателями мощностью 4,5 л.
Проведенная в году модернизация нашла отражение в возросших мощности и скорости. На мотороллере ТГ, при желании, можно ездить с одинаковой скоростью вперед и назад. На второй версии грузового мотороллера ТГА появилась надпись «Муравей», всего было выпущено 5 модификаций техники.
Мотороллеры «Муравей», в основном покупало население, проживающее в сельской местности, также его использовали на государственных предприятиях. На ТМЗ тридцать пять лет выпускали мотороллеры ТГ без особого изменения, обновляя лишь вешний вид.
На МГ Вятка не было заднего моста, на каждое колесо шел цепной привод от конического редуктора. При продаже мотороллера в СССР выдавалась инструкция по обслуживанию и ремонту техники и по инструкции практически можно было отремонтировать его.
В отказе контактной системы зажигания, через переходной диск, устанавливали магнето от пускового двигателя трактора.
Мотороллер, как любая техника, требует знания по обслуживанию, в советское время, из-за неправильного обслуживания, «Муравей» простаивал годами. В отсутствии деталей для ремонта, в настоящее время на мотороллеры устанавливают двигатели от современных скутеров. Для ремонта мотороллеров в комплекте была инструкция по ремонту техники, сейчас современную технику обслуживают только сервисных центрах.
Сейчас из Китая поставляется различная техника, в том числе трехколесные грузовые мотоциклы, но, изредка, можно увидеть на сельских дорогах мотороллеры «Муравей».
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо! Группа в контакте "Авторемонт и техника".
