Как снять датчик коленвала ситроен с4, Основные признаки неисправности и причины поломки лямбда-зонда
Ролик ремня ГРМ. Это самые известные производители, чьи датчики входят в оригинальную комплектацию подавляющего большинства автомобилей. Ежи Гедройца, 2 метро Малиновка. Непонятно, какой из заканчивает фазу сжатия, а какой - фазу выпуска.
Для этого подойдёт даже недорогой сканер типа Rokodil ScanX , который несмотря на невысокую цену покажет все основные ошибки любого автомобиля. Наиболее частая ошибка — просто отсутствие сигнала, P Но эта рубрика не для тех, кто умеет пользоваться сканером — они и так всё знают.
Поэтому мы пойдём своим путём — путём молотка, анализа и дешёвого мультиметра. Всё, как мы любим. Итак, если нет сканера, самый простой способ проверки ДПРВ — это установка заведомо исправного датчика. Найти его на моторе обычно несложно он стоит где-то с краю рядом с концом распредвала , снять — тоже. Но вот беда: мало у кого дома в кладовке лежит запасной ДПРВ. Поэтому думаем дальше. Другой способ чуть сложнее, но тоже вполне рабочий — с замером напряжения на сигнальном проводе.
Для этого лучше будет заточить щупы мультиметра до состояния игл, чтобы проткнуть ими изоляцию проводов. Сначала находим постоянные 12 вольт, которые идут после включения зажигания, потом ищем сигнальный провод. Для этого смотрим, где напряжение ниже. Если, например, на датчик идут два провода с напряжением 13,4 В, то на сигнальном будет приблизительно 12 13,4х0,9.
Если этого напряжения нет, можно поздравить себя с победой — датчик не работает, дело сделано. Если напряжение есть, ищем дальше. Теперь надо проверить, реагирует ли датчик на репер то есть на кусок железа. Снимаем датчик, но разъём не отключаем, потому что без постоянного питания он работать не будет.
Теперь при включенном зажигании пытаемся возбудить этот датчик любым куском железа гаечным ключом, молотком — любым железным предметом. Если во время того, как вы подносите железку к торцу датчика, напряжение на сигнальном проводе проседает до 0,5 В и меньше, датчик точно рабочий. Если нет, то он не работает. Скорее всего не работает, потому что точнее его нужно проверять осциллографом, которого, конечно же, под рукой нет. Впрочем, отсутствие падения напряжения при приближении железа говорит о неисправности ДПРВ достаточно точно, а кроме того, есть и другие способы проверки датчика с помощью мультиметра.
Тут описан самый элементарный. Способов существенно продлить жизнь датчику распредвала не существует. Он, как любая деталь из железа и пластика, имеет право на естественную смерть. Так что остаются только несущественные способы: стараться содержать моторный отсек в чистоте грязь не жалеет проводку и разъёмы , а всё, что есть под капотом кроме датчика, — в порядке. Лишние вибрации, перегревы — всё это вредит любому датчику. Кстати, именно поэтому проверку ДПРВ лучше начинать с внешнего осмотра.
Если у него лопнул пластиковый корпус или проводка к нему позеленела и рассыпается в руках, есть повод переживать. Ремонтировать датчик бесполезно, его придётся только менять. И не надо себя успокаивать тем, что мотор как-то работает и без него: мотор в этом случае работает в нештатном режиме, а это не приносит ему пользы. Напоследок — пара потенциальных причин, по которым даже исправный датчик работать не будет.
Первая — это если на его торце на многолетние потёки масла попала какая-нибудь металлическая пыль или стружка. В этом случае сигнал от репера на распредвале будет искажаться или его не будет совсем.
Вторая причина — это сам реперный или задающий диск. Если он каким-то образом люфтит на распредвале, зазор между ним и датчиком будет гулять. Сигнал в этом случае тоже будет пропадать. Хороший ликбез. Непонятно, какой из заканчивает фазу сжатия, а какой - фазу выпуска.
Подача бензина в холостую, это что-то новое. В этом случае расход бензина вырос бы в 2 раза. А при наличии катализатора, тот быстро бы умер. Автор перепутал с зажиганием, там действительно искра подавалась сразу на два цилиндра, так как было всего две катушки ВВ.
Одна катушка - на два цилиндра сразу. Датчик распредвала появился вместе с системой регулировки фаз открытия клапанов - VVT.
Датчик скорости — один из множества автомобильных датчиков, ответственных за выработки сигналов измерительной информации, ее передачу, дальнейшее преобразования и обработку электронным блоком управления и некоторыми другими устройства.
Если в автомобиле нет ЭБУ, потребность в датчиках меньше не становится. Выход даже наименее важного из датчиков сказывается хотя бы на том, насколько комфортно будет эксплуатировать автомобиль. Поскольку датчик скорости является довольно важным, давайте попробуем разобраться в особенностях его устройства, разберем основные неисправности и попытаемся понять, как в случае нужды его может заменить даже неопытный автолюбитель.
Вообще, автомобильные датчики скорости делятся всего на два типа:. Начать стоит с механического, ведь хронологически именно он предшествовал более совершенному электронному устройству.
В основе механического датчика лежит группа сцепленных шестеренок и небольшой тросик. Устанавливали такие датчики прямо на механизмах привода спидометра недалеко от КПП. Механические устройства весьма незамысловаты и обладают солидным эксплуатационным ресурсом, однако не дают точных показаний на всем диапазоне скоростей и все-таки зависят от ряда внешних условий. Чего не скажешь об электронных датчиках скорости.
Современные датчики основываются на эффекте Холла. Если сказать, что они не работают на частотно-импульсном сигнале, проще не станет, так что постараемся все разъяснить. Итак, датчик формирует так называемый импульсный сигнал, частота следования импульсов в котором имеет зависимость от скорости вращения вала. Автомобиль движется быстрее — вал вращается быстрее — датчик производит импульсы большей частоты — на спидометр выводится достоверная информация об изменении скорости в большую сторону.
Разумеется, «привычный» для электроники сигнал человек понять не может. Первые датчики просто называют контактными. В них используют приводные шестерни и гибкий трос иногда жесткий вал небольшой длины. Трос или вал служат для передачи крутящего момента от таких автомобильного моста, вала коробки передач или же раздаточной коробки. Угловое вращение переводится в электрические импульсы, которые передаются далее по системе и переводятся в человеко-понятные величины.
Именно такие датчики нашли самое широкое применение в автомобильной индустрии. Причин две: они надежные, их можно использовать вместо механического привода спидометра без дорогостоящих доработок последнего. Все более популярные бесконтактные датчики основываются на том же эффекте Холла, но технически реализуются не так, как контактные. Они используют одно из вспомогательных устройств: ротор или задающий диск.
В бесконтактных датчиках эффект Холла используется в полной мере, тем временем как в менее сложных контактных — тот же эффект, магниторезистивный эффект или работа оптронов оптроэлектронных пар. Бесконтактные датчики скорости основываются на уже упомянутом эффекте Холла, вследствие чего они не имеют подвижных частей.
Суть эффекта Холла в том, что на плоском проводки, через который с противоположных сторон пропускается постоянный ток, при его нахождении в магнитном поле возникает напряжение на паре других противоположных сторон. Для работы датчиков нужно разместить на валу агрегата, которым может быть мост, редуктор или же коробка передач, импульсный диск или специальный диск.
Данные элементы имеют намагниченные участки. Импульсный сигнал образуется за счет того, что ротор, отдаленный от чувствительной части автомобильного датчика с микросхемой Холла, начинает вращаться.
Далее сигнал поступает к контролеру. Контактные датчики скорости, использующие эффект Холла, и их одноименная микросхема с магнитом постоянно неподвижны, а магнитное поле изменяется благодаря вращению специального кольца с прорезями, иначе называемым шторкой.
Само кольцо подсоединено к валу или гибкому приводному тросику, через которое вращение и передается. В основе работы датчиков скорости авто может стоять магниторезистивный эффект. Во многом он напоминает эффект Холла, но лишь на первый взгляд. Суть в том, что некоторые материалы могут быстро менять свое электрическое сопротивление в случае, если они помещаются в магнитном поле.
Что бросается в глаза при изучении таких датчиков, так это микросхема, в которую интегрирован магнитерезистивный элемент. Он составлен из полупроводниковых элементов. Кроме того, подобный датчик оборудован прямым приводом и многополюсным магнитом.
Больше не заводился, стартёр крутил, но Доброго времени суток! На какой датчик идёт провод в жгуте с проводами на датчик положения коленвала и датчик давления масла?
Александр Румянцев » Пт , » в форуме Atrai7. Электрооборудование, мультимедиа. Маховик коленвала. Датчик коленвала. Bogart » Пн , » в форуме Boxer 1, 2. Приветствую всех. Есть вопрос к знатокам. Пежо боксёр двигатель 2. Снимали маховик. Соответсвенно метку не поставили. Сейчас завести не можем. Есть вероятность, что маховик поставлен перевёрнутым на градусов. На маховике есть отливы в виде отверстий для датчика коленвала и промежуток без них. При метках ВМТ отлив на шкиву распредвала совпадает с промежутком на Система питания дизельного двигателя.
Мужеки такая проблема менял стартер двигатель 3СЕ по неакуратности сломал датчик температуры топлива каторый стоит в тнвд может кто на что менял и что можно поставить.
Привезут, как обычно через четыре, но выхода нет. Пока или катайся с горящим чеком и ранним УОВ или ставь резистор, что то же не оптимальный выход - если только на время. Сломал датчик ABS. Недорогое решение. Меняли ступичный, когда выпрессовывали старый, случайно задели датчик абс. Новый стоит емае сколько. В итоге подошел датчик положения коленвала от ВАЗ за руб : Резьбу только пришлось нарезать под винт для его крепления.
Прекрасно работает. Напиши какой номер этого датчика? На вазовских деталях есть номера? Я тебе лучше на картинках покажу logo. Двигатель» Перейти.
