Мазда сх 30 тест драйв, Тест-драйв Mazda CX-30 2019
Поделиться в соц. Они обогреваются, как и руль. Плюс 28 л. Введите в поле свою эл. Suzuki запустил вторую «Комплексную проверку».
Приятно, что блок двухзонного климат-контроля, который до обновления не очень мне нравился из-за мелких пиктограмм и кнопок, сейчас стал лучше и управлять им удобнее. На заднем ряду места оказалось удивительно немало. И глядя на отвесную линию крыши снаружи, я никогда не поверил бы, что сидя на заднем диване у меня еще и место над головой останется! Свободно и ногам, правда, большого переизбытка пространства уже нет.
И все же посадка комфортная, но не тесная. По технической части у Mazda CX без перемен: для модели предлагается единственный силовой агрегат в сочетании с единственно возможной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Атмосферный 2-литровый двигатель по-прежнему выдает л.
Чтобы еще больше подыграть этому, можно включить режим Спорт, щелкнув тумблером у рычага КПП. Но большее удовольствие получаешь здесь даже не от двигателя, а от сочетания руль-ходовое. Управляется CX точно, прозрачно и легко, на дуге стоит очень уверенно, позволяя проходить повороты быстрее обычного и при этом минимально кренится.
И это ввиду того, что сзади здесь установлена балка! Помогает этому и система распределения тяги G-Vectoring Plus, в нужные моменты как бы подкручивая автомобиль внутрь поворота. Однозначно, любящие драйв получают от Mazda CX удовольствие! Комплекс превентивной безопасности теперь дополнен функциями предотвращения ошибочного запуска двигателя и мониторинга состояния водителя. А доработанный комплекс автоматического экстренного торможения с большей эффективностью распознает пешеходов.
Да и в целом помощники внимательно следят за ситуацией вокруг автомобиля, готовы мгновенно вмешаться при необходимости. Понравилось и то, как CX умеет сама держаться в полосе движения и работать адаптивным контролем.
Итак, в обновленной Mazda CX очень хорошо сочетаются фирменный стиль, драйверские и практические качества и уровень оснащения! К примеру, я был очень доволен ездой CX-3, но для меня она была тесной. А большая CX-5 в хорошем уровне оснащения и мощным мотором будет стоить уже дороже. А эта модель больше целится на молодежную аудиторию.
Кстати, о CX Учитывая текущие акционные цены на модель, внутренняя конкуренция действительно усилилась. Но если сравнить более подробно, то пятерка в похожем уровне оснастки будет стоить дороже.
Комплектация Mazda CX в исполнении Premium небедная: адаптивные фары, система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, электропакет, датчики дождя и света, мощная аудиосистема Bose, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, парктроник. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения, определения усталости водителя, контроля разметки и «слепых» зон.
В Украине вседорожник пока предложен только с одним двигателем — 2,0-литровой сильной бензиновой «четверкой» Skyactiv-G с непосредственным впрыском топлива. Двигатель довольно спокойный и негромкий. Под стать ему — и характер 6-ступенчатого «автомата», который старается держать минимально возможные обороты.
Экономить бензин помогают «умеренная» гибридная установка и система отключения цилиндров. В добавок, высокая степень сжатия способствует лучшему сгоранию топливной смеси и, соответственно, большей эффективности работы двигателя. Для 2,0-литрового атмосферного мотора это очень неплохой результат. С дорожным просветом в мм и дюймовыми дисками автомобиль больше рассчитан на легкое бездорожье.
Впрочем, выехать за город на пикник — не проблема. Зато на асфальте Mazda CX проявляет себя с лучшей стороны и однозначно порадует активного водителя. По управляемости она больше схожа с хетчбэками С-класса, чем со вседорожниками. Невысокий автомобиль мало кренится в поворотах, хотя следует отметить, что и подвеска довольно упругая и глубокие выбоины ощутимы. Рулевое управление точное, наполнено тяжестью и достаточно информативное. CX легко маневрирует, а недостаточная поворачиваемость практически не дает о себе знать.
Новая Mazda CX — не совсем типичная модель повышенной проходимости. У нее увлекательная управляемость, яркий обтекаемый дизайн и малый расход топлива. Да и современных технологий хватает. Цены на модель стартуют с гривен, а самый дорогой вариант Premium с полным приводом стоит гривен.
Высокую центральную консоль на торпедо венчает мультимедийная система с 8,8-дюймовым дисплеем, которая отличается высоким качеством и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Камера кругового обзора градусов тоже радует. Но главной и приятной особенностью салонов автомобилей Мазда, и СХ не исключение, является то, что всё рассчитано на удобство водителя. Вся архитектура интерьера создана вокруг него, и создана очень удобно и эргономично.
Все в пределах взгляда и вытянутой руки. Несмотря на нынешнюю моду, в машине нет огромного количества сенсорных экранов, все управляется с помощью удобнейшего джойстика, который всегда под рукой. Передние кресла только выглядят спортивно, на самом деле они удобные, с хорошей боковой поддержкой, у водителя есть электропривод с памятью на два положения.
Задний ряд не может похвастаться большим количеством места, мне при росте см было маловато места и для ног и над головой. Багажник у CX небольшой на литров. К сожалению, никаких полочек и ниш для мелких предметов не предусмотрено.
Крючков для сумок и пакетов нет. В запасном колесе лежит сабвуфер акустики Bose на 12 динамиков. Управлять автомобилем приятно, как в поворотах, так и на прямой, машина очень уверенно стоит на дороге. Конечно же большее удовольствие от вождения получаешь на трассе, а вот в городе, где дорожное покрытие пестрит ямами, чувствуется жесткая подвеска.
