Машина за 200 тысяч 2020, ТОП 15 авто с пробегом за 200 тысяч: реалии рынка подержанных машин и советы экспертов
Также возникают проблемы с электроникой: замки, подогрев сидений. Понимаю и разрешаю Настроить. Кроме того, нужно проверить целостность кузова и ходовой.
Даже про автоматическую коробку передач придется забыть. Все участники подборки - это добротные "бюджетники", главными конкурентами которых на нашем рынке всегда были "Жигули". Одна из самых удачных моделей Peugeot за всю историю.
Машина оказалась настолько недорогой, выносливой и неприхотливой, что в самой Франции пережила на конвейере и Peugeot , и даже Сразу отметим, что хетчбэк и седан отличаются не только кузовом.
Хетчбэки бывают только французские, а вот седан - это плод лицензионного производства иранской компании Iran Khodro. Увы, качество ближневосточной сборки и примененные материалы не в лучшую сторону отличались от оригинальной продукции.
Так или иначе, автомобиль в подавляющем числе вариантов будет оснащен бензиновыми двигателями 1. Оба мотора с ременным приводом ГРМ и при должном уходе очень выносливые, особенно 1. Со временем стоит уделить внимание всевозможным датчикам, системе зажигания и охлаждения, а также замене прокладок, которые могут подтекать. Болячек у Peugeot две - это задняя балка, подшипники которой выдерживают около 80 км, и пресловутый автомат AL4.
Балку никто не ремонтирует - она просто меняется на восстановленную со сдачей неисправной. А вот автомата лучше просто избегать, хотя чинить его давно научились, правда помогает это ненадолго. Все остальное - мелочи, который стоят недорого и легко меняются в силу простоты конструкции. Итальянский седанчик построен по схеме типичного "бюджетника": переделан из европейского хетчбэка Palio со сборкой в странах Латинской Америки, Восточной Европы, Турции и даже России.
Несмотря на не самые утонченные формы, Albea имел хороший успех благодаря отличному сочетанию цены и потребительских характеристик. Залог выносливости машины заключается в том, что в России она продавалась в единственной версии - с неплохим бензиновым мотором 1. Главный недостаток Fiat Albea - повсеместное применение недорогих комплектующих, которые не очень долго ходят в наших условиях.
Датчики, фильтры, ремни, детали подвески, подшипники, сцепление - все это имеет сокращенные интервалы замены, которые порой не превышают 50 км.
Всевозможные пыльники, скорее всего, не переживут российских морозных зим. Кроме того, Fiat оказался требователен к качеству масла и особенно топлива. В целом можно сказать, что Fiat Albea при хорошей заботе не доставляет особых проблем как минимум до км пробега. А тот факт, что владельцами автомобиля как правило становились люди старшего возраста, свидетельствует о большом количестве экземпляров в достойном состоянии. Субъективно - самый современный с точки зрения внешней и внутренней эстетики, а в кузове седан еще и самый солидный автомобиль нашего рейтинга.
Этот факт привел к тому, что у машины была разношерстная клиентура, в том числе молодая, которая не особо заботилась о состоянии. Так что на вторичном рынке сегодня встречаются как очень ухоженные экземпляры, так и еле живые. Смотреть нужно на прошлого владельца. Автомобиль продавался в России с двумя двигателями - 1. Знаковая особенность - оба двигателя подверглись модернизации как раз на рубеже года, так что выбирать лучше максимально свежий экземпляр, гарантированно попавший под обновление.
Причем Aveo - это тот случай, когда младший двигатель оказался надежнее старшего. Мотор 1. Двигатель 1. С года проблему устранили.
Так или иначе, оба мотора требовательны к обслуживанию и качеству топлива - интервалы замены масла не позже 10 км, бензин - строго й. Автомат за указанные деньги для Aveo не взять, а потому все версии будут оснащены "механикой". Она имеет среднюю надежность - нужно следить за уровнем масла, могут встречаться проблемы включения первых двух передач.
Подвеска отличается применением не самых дорогих компонентов, а потому имеет средние характеристики как настройки, так и надежности. Кроме того, в ней регулярно присутствуют посторонние звуки. Главный критерий выбора Chevrolet Aveo - проверенная история и максимально свежий экземпляр после года выпуска.
Серьезные проблемы с Aveo произойдут вряд ли, но по мелочам может доставать. Logan - можно сказать, легенда российского рынка и один из самых распространенных автомобилей на "вторичке". Однако рассматривать мы будем его в паре с собратом Clio Symbol, который также заслуживает к себе внимания.
О всех технических особенностях Renault Logan мы писали в отдельной подробной статье. Если брать в целом, это одна из самых неубиваемых машин российского рынка.
По этой причине внимательно изучайте предложения, поскольку велик шанс нарваться на такси с чудовищным пробегом и состоянием при хороших внешних данных. Традиционно в "Логане" смущает кондовый интерьер и убогая эргономика, в котором при всем его просторе, например, невозможно сложить задние сиденья.
Если хотите европейского комфорта при относительной простоте, смотрите в сторону Clio Symbol. Машина имеет специфическую внешность и тесноватый салон, зато в ней можно получить полный набор европейских благ - комфорт, эргономичный интерьер, настроенную подвеску и богатое для класса оснащение.
При этом автомобиль мало чем уступает "Логану" в надежности, за исключением разве что более нежной подвески и склонности к коррозии. Машина оснащается двумя двигателями 1. Главное требование - почаще менять расходники и масло. Привод ГРМ потребует замены уже через тыс. Прогнивают трубки кондиционера. Более мощный клапанный двигатель имеет особенность в виде подтраивания на холостых - на надежность не влияет, но можно попробовать повысить обороты холостого хода.
Самое главное достоинство обоих седанов Renault - доступность запчастей и вменяемые расценки на обслуживание. Даже у дилера полное ТО с диагностикой, заменой масла, всех фильтров и даже передних тормозных колодок сегодня стоит около тысяч рублей с учетом скидок для постгарантийных машин. Сколько нужно денег, чтобы купить приличную подержанную иномарку? Задайте этот вопрос на форуме — и сумма неизбежно вырастет с любой отметки до бесконечности, ведь «если чуть доложить, можно взять уже…».
Мы же «докладывать» не будем и возьмем сумму, минимально пригодную для покупки автомобиля, на котором можно будет ездить чаще, чем он будет ездить на вас.
Можно ли купить что-то приличное за тысяч, и какие есть варианты? Е сли вы ищете маленькую, но при этом не очень старую машину, а также хотите иметь возможность выбрать между автоматом и механикой, можно обратить внимание на Kia Picanto первого поколения.
Этот миниатюрный пятидверный хэтчбек появился в продаже в году, а в пережил рестайлинг, который продлил его выпуск до года. Конечно, за экземпляры последних лет выпуска просят около тысяч, но «входной порог» гораздо ниже, и выбор десятилетних машин за тысяч весьма широк. В числе очевидных достоинств Picanto — внешняя компактность длина в 3,5 метра и ширина в 1,6 обещают юркость, маневренность и легкость парковки при комфортных габаритах салона. Еще один плюс автомобиля, важный для начинающих водителей — довольно большая площадь остекления: здесь нет узких окон-«бойниц», а сравнительно небольшие зеркала обеспечивают приличный обзор.
Единственное, на что жалуются некоторые — передние стойки, слегка ограничивающие обзор. Но это — уже обратная сторона безопасности: Picanto в году набрал 3 звезды из 5 в краш-тесте Euro NCAP, что можно считать вполне достойным результатом.
Список моторов и коробок передач у Picanto небольшой, а на нашем вторичном рынке — еще чуть меньше: у нас не встречается трехцилиндровый дизель, который предлагался в Европе. Впрочем, это небольшая потеря. В списке доступных к приобретению вариантов — два бензиновых мотора семейства Epsilon объемом 1 и 1,1 литра. Несмотря на столь малый объем, оба имеют 4 цилиндра. Это простые атмосферные двигатели с ременным приводом ГРМ, в которых нет даже гидрокомпенсаторов, а скромная разница в «кубиков» дает столь же скромный прирост в 4 лошадиные силы — 60 у литрового мотора против 64 у 1,1-литрового.
Возможность выбора коробки передач — вот что привлекает многих начинающих водителей. С литровым мотором до года устанавливался автомат от Jatco с индексом JFE, а после рестайлинга в году появился агрегат A4CF0 уже собственной корейской разработки. Обе коробки не входят в число «хронически проблемных», но, как и любой автомат, требуют нормального обслуживания со своевременной заменой масла. Сейчас, когда некоторые автомобили перевалили за десятилетний порог возраста, говорить о надежности АКПП может быть поздновато, но если вам посчастливится найти экземпляр с действительно небольшим пробегом тысяч до ста , есть шансы ездить долго и счастливо, лишь меняя масло в коробке.
Компактная иномарка по цене Lada Samara, при этом не слишком уступающая ей в возрасте, но предлагающая ощутимо больший уровень комфорта, надежности и безопасности? Да, примерно так выглядит запрос практически каждого второго, в чьих руках оказалось хотя бы тысяч рублей. И, как ни странно, такие варианты действительно есть: вот, к примеру, Ford Fiesta Mk5, выпускавшаяся с по год.
Как и в случае с Picanto да и, пожалуй, любым подержанным автомобилем разброс цен на модель довольно велик, и за самые дорогие экземпляры просят с небольшим тысяч рублей. Плюсом в случае с Fiesta можно считать то, что в продаже есть как трехдверные, так и пятидверные хэтчбеки: вторые ощутимо практичнее, а первые интереснее выглядят.
А в чем заключаются другие преимущества модели? На самом деле, их немало. Эти машины сочетают в себе простые и надежные технические решения, хорошее качество оцинковки и окраски, достойную безопасность и приличный выбор моторов и коробок передач, в котором практически каждый может выбрать что-то по душе.
Пойдем по порядку. Кузов Fiesta оцинкован и хорошо окрашен, так что автомобили без серьезного аварийного прошлого сохранились достаточно неплохо. Простить можно лишь «традиционные» недостатки вроде перекрашенного из-за сколов капота или замененного лобового стекла.
Стоит внимательно осмотреть днище: хэтчбеки не отличаются завидным клиренсом, и заводское покрытие может быть уже основательно ободранным, что увеличивает риск коррозии. К слову, любопытным, но неприятным «сюрпризом» может стать потеря слабо закрепленного конструктивно молдинга стойки двери: бывали даже случаи, когда молдинг отлетал на ходу в соседнюю машину из-за порыва ветра.
А вот еще одной приятной новостью, связанной с кузовом, является его прочность: разбитая в году Euro NCAP Fiesta уверенно набрала 4 звезды в рейтинге безопасности. При необходимости можно найти автомобили немецкой сборки с фронтальными и боковыми подушками безопасности, но жесткость силовой структуры все равно остается не менее важной.
Единственный минус, связанный с этим — толстенные передние стойки кузова, которые хорошо держат удар и не менее хорошо прячут за собой одиноких пешеходов. Техническая простота обещает практически полное отсутствие «дорогих» проблем с ходовой частью, электрикой и электроникой. Да и силовые агрегаты тут практически беспроигрышные — за исключением одного «сомнительного» варианта в виде роботизированной КПП. Список моторов включает в себя агрегаты от 1,3 до 1,6 литра, если не брать в расчет «горячую» версию ST с двухлитровым сильным мотором от Focus, которая выпадает из обозначенного бюджета.
Основная масса предлагаемых машин имеет 1,4-литровый мотор на 80 л. Встречаются также моторы на 1,25 литра и 1,3-литровый Zetec Rocam — простой, восьмиклапанный, чугунный и с цепным приводом ГРМ, обещающим чуть больший ресурс при чуть более высокой стоимости его замены. Правда, ждать от последнего хоть какой-то динамики не стоит — если вы хотите, чтобы ездить было не только дешево, но и весело, однозначно стоит поискать 1,6-литровый мотор, с которым некоторые даже называют Fiesta «городской зажигалкой», хоть это и неприкрытая лесть разгон до сотни занимает 11 секунд.
С коробками передач здесь все тоже вполне однозначно: механические коробки надежные и тихие, единственный гидромеханический автомат 4F27E, который ставился, к примеру, и на Focus, тоже отменно надежен, прост в ремонте и уникален тем, что для этого ремонта даже не требуется демонтаж. А вот роботизированная коробка Durashift — то, чего стоит избегать.
Этот «робот» не слишком приятен в эксплуатации как минимум с непривычки и еще менее приятен в ремонте, особенно в части исполнительных механизмов. Поскольку отдать еще четверть, а то и половину стоимости купленной машины за ремонт КПП — подвиг, за который не поставят памятника, брать «роботизированную» Fiesta стоит только если у вас случайно завалялась обычная механическая КПП для последующей замены. Перебирая список более крупных машин за тысяч, о Renault вспоминают далеко не сразу — мол, что у них там, Logan да Duster.
А вот и нет: французы могут предложить кое-что интересное и тем, кто ищет автомобиль C-класса, причем это может быть не только седан.
Megane второго поколения появился в году, а в пережил рестайлинг. Обновленные машины в большинстве своем дороже имеющихся у нас тысяч, а вот если обратить внимание на дорестайлинговые экземпляры, то в бюджет укладывается больше половины имеющихся на вторичном рынке автомобилей.
Учитывая, что рестайлинг не принес кардинальных изменений в конструкцию, сожалеть тут не о чем — машина сразу получилась вполне удачной, надежной и в чем-то даже инновационной. В числе «инновационных фишек» Megane — первый в классе бесключевой доступ с ключ-картой и кнопкой запуска двигателя. Правда, сейчас, когда некоторые машины справили пятнадцатилетний юбилей, это может быть ненужным усложнением — но выглядит пластиковая «карточка» с кнопками по сей день необычно.
Конечно, С-класс в России — это прежде всего седаны, но хорошая новость в случае с Megane — это то, что в гамме кузовов есть и хэтчбеки и трехдверные, и пятидверные , и даже универсалы. Правда, они, в отличие от седана, вышли очень смелыми по дизайну — настолько смелыми, что мнения об их внешности полярны.
Кузов Megane также отличается достойным качеством наружной оцинковки и окраски, так что стоит уделить побольше внимания автомобилям, где «железо» сохранилось лучше всего. ДТП и повреждения кузовных элементов — главные враги кузова: если машину не берегли, она может быть порядком ободранной снизу и даже слегка дырявой, но откровенно трухлявых экземпляров в продаже нет.
А еще, как и случае с Fiesta, кузов получился не только стойким ко времени, но и прочным: автомобиль с ходу набрал максимальные 5 звезд в краш-тесте, устроенном Euro NCAP в году. Немного огорчает тот факт, что Megane, несмотря на класс и потенциал платформы, на которой он построен, не получил независимую заднюю подвеску — но с точки зрения дешевого автомобиля это даже плюс, так как сокращает расходы на ремонт и обслуживание.
А еще больший плюс — моторная линейка «француза», которая по большей части состоит из агрегатов серии K4, известных по другим Renault в России, и не вызывающих сложностей в содержании и даже ремонте.
Основная масса машин оснащена 1,6-литровыми моторами на сил и 1,4-литровыми на 80 или 98 сил. Все эти варианты не вызывают больших нареканий — разве что фазовращатели там, где они есть, имеют ресурс ниже, чем у мотора — около ста тысяч, но их замена не будет разорительной. Если за тысяч удастся найти приличную машину с двухлитровым мотором на сил — это будет удачей, так как он еще более ресурсный.
Но учитывая бюджет, лучше выбирать не двигатель, а состояние. Исходя из того же бюджета стоит, пожалуй, отказаться от поиска дизельных автомобилей. Сам по себе дизельный мотор K9K не числится в списке проблемных, но покупая машину за тысяч, вряд ли хочется вспоминать о топливной аппаратуре, турбине, сажевом фильтре и всех остальных «прелестях» с неизвестным остаточным ресурсом. А вот выбор коробок передач не будет слишком сложным. Механические коробки здесь без врожденных болезней — разве что МКП с индексом JH1 имеет не самую привычную конструкцию: пыльник внутреннего ШРУСа здесь фактически является сальником КПП, так как вал с триподом длинный и заходит внутрь коробки.
Минусов, связанных с этим, два: в случае износа вал может «вывалиться» из коробки, а его пыльник он же сальник КПП — порваться, что приведет к моментальной потере масла из коробки. Если же вы непременно хотите получить машину с автоматом, выбирать будет не из чего: единственный вариант — это широко известная четырехступенчатая коробка DP0 она же AL4. Ее минусы — четырехступенчатость, старая конструкция, склонность к перегреву и внутреннему загрязнению и сильно зависящий от этого ресурс.
Плюсы проистекают все оттуда же: эта АКПП — частый гость в сервисах, ее ремонт несложен, хорошо освоен и не очень дорог, а отремонтировав ее раз и затем регулярно меняя масло, можно ездить, пока не надоест. Так что, выбирая Megane с автоматом, лучше иметь небольшую «заначку» на случай его ремонта. Да и повыбирать стоит придирчиво — благо, около четверти машин на рынке именно «автоматические».
Если вам кажется, что тысяч — уже не та сумма, которую стоит тратить на такие простые и банальные машины, то… вам кажется. Но мы все равно пойдем дальше и в следующем материале попробуем найти хорошие варианты из D-класса, а заодно покопаемся в минивэнах и полноприводниках.
