Какие бывают камеры на дорогах
Еще пару-тройку лет назад дорожные камеры в Московской области начали распознавать:. Водители искренне не понимают, почему а камер так много, б установлены в кустах, их не видно. Микрополосковые антенны находят широкое применение в сантиметровом и миллиметровом диапазонах длин волн благодаря простоте их конструкции и высокой технологичности.
Оптика выдаёт достойную картинку «простреливаемого» объекта, находящегося не более чем в метрах от комплекса фотовидеофиксации. Существуют и иные способы измерения скорости. Это можно делать вообще без радаров. К примеру, установив две камеры на определённом расстоянии и дважды сфотографировав автомобиль, можно вычислить скорость движения на отрезке.
А можно «настрелять» множество снимков всего одной камерой и вычислить скорость по ним. Используются в России и комплексы, высчитывающие скорость движения по видео.
Против всех этих устройств радар-детекторы бессильны. Одна из самых распространённых в России радарных систем, «Стрелка» «Системы Передовых Технологий» , на мушку берёт машины за километр, однако идентифицировать конкретного нарушителя этот комплекс может не далее чем с метрового расстояния, и то в идеальных условиях. Распознавание номера и фотографирование автоматика выполняет за 50—70 метров до места установки «Стрелки».
В ночное время камеры этого типа часто оказывается беспомощной против нарушителей: инфракрасная подсветка «бьёт» на очень небольшое расстояние и не может нормально подсветить номера. Комплекс «Стрелка» умеет наказывать не только за превышение скорости.
Он распознаёт выезд на встречную полосу, полосу для общественного транспорта, заезд за стоп-линию, нарушения правила проезда перекрёстков, движение грузового транспорта в запретной для него зоне.
Один из самых древних отечественных радаров с небольшим корпусом, способный идентифицировать цель с расстояния в 90 метров. Комплекс контролирует до трёх полос движения одновременно и работает в К-диапазоне 24 —24 МГц. Разрешение оптики позволяет распознать лицо нарушителя. Камера «Кордон» производства компании «Симикон» также выпускается в стационарной и передвижной версиях.
Сканируются все видимые полосы в двух направлениях. Устройство работает по принципу Доплера и может не только измерять скорость. Под контролем находятся правила остановки и стоянки, непропуск пешеходов на «зебре», выезд на полосу общественного транспорта, проезд перекрёстков и железнодорожных переездов с нарушением ПДД, выезд на полосу встречного движения и под знак «Въезд запрещён», проезд под знак «Движение грузового транспорта запрещено», а также движение автомобилей в дневное время с выключенными фарами.
Дальность фиксации достигает метров, но сильно зависит от способа установки и погодных условий. Многофункциональная система фото- и видеофиксации АПК «АвтоУраган» «Технологии Распознавания» «видит» до 17 различных нарушений правил дорожного движения.
Фишка «АвтоУрагана» в том, что он может фиксировать превышение скорости на протяжении десятков километров, измеряя среднюю скорость.
А вот фиксация транспортного средства осуществляется почти в упор — с 15—30 метров. Она «видит» проезд на запрещающий сигнал светофора, пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора, выезд на полосу встречного движения и трамвайные пути встречного направления, несоблюдение требований дорожных знаков и разметки.
О дальности действия ничего не сообщается. Прибор определяет скорость автомобилей в строго ограниченной зоне контроля. Система «Вокорд», в отличие от большинства своих собратьев, умеет определять среднюю скорость одной камерой, делающей несколько снимков подряд.
Радара в ней нет. Однако в поле зрения камеры попадает крошечный отрезок дороги, поэтому по факту комплекс наказывает не за среднюю, а за фактическую скорость. Снимок нарушителя делается с восьми метров.
Комплексы «Автодория», пожалуй, — самые страшные для незаконопослушных водителей. Они умеют определять среднюю скорость автомобилей и невидимы для радар-детекторов. Система состоит из двух камер, находящихся друг от друга на расстоянии от нескольких сотен метров до многих километров. Приборы фиксируют проезд машины и высчитывают среднюю скорость на контролируемом участке.
Чтобы не попасться, нужно проехать всю зону контроля по правилам. Контролирует «Автодория» и многие другие нарушения — превышение скорости, движение по полосе для общественного транспорта или обочине, нарушения правил стоянки и остановки, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию и так далее.
Камеры системы «Форсаж» можно встретить, к примеру, в столице. Например, проехал на красный сигнал светофора, будучи непристегнутым, и при этом разговаривал по телефону. Используемые сейчас комплексы фотовидеофиксации могут запечатлеть сразу все эти нарушения. Водителю в итоге придут постановления о штрафе за каждое из них по отдельности. При том, что их зафиксировал один и тот же комплекс и на снимках один и тот же автомобиль, каждый состав нарушения будет рассматриваться отдельно.
Чтобы свести к минимуму ошибки при вынесении постановлений о штрафах , за каждым инспектором закрепляется определенный состав нарушений ПДД, с которым он работает в течение дня. Ротация бывает, но это происходит редко — не в один день. Такой подход позволяет «набить глаз».
Есть ли в действиях водителя состав нарушения, на первом этапе работы комплекса определяют нейросети , чьи алгоритмы постоянно совершенствуются, а сами они обучаются на тысячах примеров, чтобы исключить ошибку при распознавании различных действий. И лишь потом снимки с претендующими на штраф водителями попадают к инспектору ГИБДД для принятия окончательного решения и вынесения постановления о штрафе.
Так, например, фиксируется непристегнутый ремень безопасности, и за него потом приходит «письмо счастья». Впрочем, при рассмотрении состава нарушения ПДД для водителей существуют и некоторые послабления. Бывают же на дороге ситуации, когда для безопасного движения приходится пересекать дорожную разметку чтобы объехать большую яму или другое препятствие. Поэтому комплексы фотовидеофиксации считают нарушением момент пересечения сплошной линии номерным знаком автомобиля, а не заезд на нее колесом, как думают многие водители.
Кстати, усовершенствование алгоритмов распознавания и внедрение новых решений с каждым годом позволяет фиксировать больше видов нарушений ПДД. А еще с года на основе существующей системы фотовидеофиксации нарушений в Подмосковье были запущены дополнительные сервисы. В частности, платформа «Такси-контроль» для мониторинга соответствия такси стандартам цветографической схемы. Информация о машинах с неправильной оклейкой передается в Минтранс для проведения проверок и выдачи предписаний таксопаркам к устранению нарушений.
Также с прошлого года в Московской области комплексы фиксации нарушений помогают контролировать оборот отходов строительства.
Нейросети определяют мусоровозы на дорогах по их контурам, а также распознают номера на въезде и выезде с комплексов по переработке строительных отходов.
Иногда на участках дорог можно встретить по несколько камер и этому есть объяснение. А значит, на многополосных магистралях возникает необходимость в установке нескольких таких камер, чтобы охватить всю ширину дороги. Во-вторых, монтаж камер по соседству порой требуется для контроля движения в разных направлениях. Даже если все они смотрят в одну сторону. Впрочем, попав под прицел такой россыпи камер фиксации нарушений, не стоит бояться получения одного и того же штрафа с каждой из них.
В большинстве таких комплексов на программном уровне настроена так называемая дедупликация нарушений. То есть постановление технически не может быть выписано дважды за одно и то же нарушение.
Если же в системе произошел сбой, и водитель все же получил сразу два штрафа с расстояния меньше 1 км, то их можно обжаловать.
На самом деле никак, поскольку визуально муляж комплекса фиксации нарушений выглядит в точности также как и действующий. Это делается специально, чтобы водители, видя дорожные камеры , продолжали соблюдать ПДД.
А монтируют муляжи вместо действующих комплексов согласно принятой методике: если в месте установки комплекса достигнуто снижение аварийности и ее очаг устранен, то дорожные камеры заменяют на имитацию.
