Хонда пан европа
Перейти к основному разделу Перейти к нижнему колонтитулу. Полное ТО сделано в этом году. Толстовка - Худи красная "Токио Tokyo " L. Мотоцикл широкий. Развернуть Свернуть.
Зеркала находятся на одном уровне с зеркалами машин, что резко усложняет движение по пробкам. От своего кубового предшественника, новый Pan-European наследовал вибрацию в передней вилке. Также вибрация возможна при «сжёванной» резине это когда резина стирается на одну сторону больше чем с другой стороны. Это также легко устраняется заменой передней покрышки. Приборы создают блики на солнце. Кому-то проблема покажется вздорной, но исследовательская честность заставляет упомянуть и ее.
Катаюсь давно весьма и далеко, проглатывать по км в день на таком байке милое дело, в городе тусить, да с не привычки сложновато было привыкать. А вот как привык все стало на свои места. Мотор при стандартном обращении исключительно бесконечный. Комфортную скорость на трассе нахожу где-то Данную скорость можно держать часами, а бак то 29 литров, так что Очень порадовали дополнительные железки от полицейской версии этого байка, а уж дорожная полицая знает что брать лучшее для патрулирования.
В прошлом сезоне была Па Европа г, по дурости продал, захотел что то "повеселее"-приобрел бмв к джити-практически одноклассник. Ну что.. Не катит, как по мне, бмв.
Конечно исключительно ИМХО. Вот, совсем недавно вернулся снова к Пану и очень доволен-король среди туристов именно тем, что универсален и заточен под туризм. Вышеперечисленные моты обладает разными замечательными особенностями, однако общая туристическая направленность мне больше нравиться в Пан Европе конечно все это, по большому счету, в незначительных особенностях, но именно они, эти мелочи, определяют зачастую наш выбор.
Вот езжу, кайфую и начинаю тюнинговать потихоньку. Перейти к содержанию Категории. Поэтому скорость в повороте необходимо подбирать по качеству асфальта.
К тому же его приходится силой закладывать. По прямой он идёт очень ровно и плавно, как локомотив. Проглатывая неровности и немного раскачиваясь, как американский Линкольн х. Вообще подвеска у го Пана слабая.
Несмотря на то, что обслуживалась она должным образом. Сказывается большой вес мотоцикла и тонкие 39мм перья передней вилки. Установка третьей траверсы может немного облегчить этот момент, но не на много.
Прокатившись на мотоцикле с таким дополнением, я понял, что смысла её ставить нет. Задний амортизатор так же архаичен и прост. Если ехать вдвоём, нагруженный походным шмотьём, то подвеску пробивает очень сильно, даже с подкрученным аммортизатором. Высекаются искры от центральной подножки. Задний маятник необходимо периодичски инспектировать на наличие ржавчины снизу и люфта подшипников.
Это слабое место данного мотоцикла. На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало. Через пару экстримальных торможений они перегреваются и становятся "ватными".
Для такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями - это огромный минус! Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS.
Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием на рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал. На мотоциклах до года, генератор имеет мощность 20А.
Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно С года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря на всё, амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало.
Замена всех лампочек накаливания на диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних "свободных" ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака. Установка амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано на английском форуме владельцев Honda ST ST это техника для дальнобоя по хорошей дороге.
Главные его козыри: ветрозащита, тяга и большие межсервисные интервалы. Мотоцикл вначале производят впечатление более тяжелого чем есть на самом деле. Это происходит из-за высоко расположенного центра тяжести. По первому времени меня это очень угнетало, особенно, после Yamaha Super Tenere.
Но потом я понял, что недостатки - суть обратная сторона достоинств. Ведь в этом один из его туристических плюсов. Я бы очень расстроился, если бы меня сдуло на встречку ветром от обгоняемой фуры, как это вполне может произойти на более легких мотоциклах.
Тем более, что к особенностям маневрирования на такой тяжелой технике привыкаешь и перестаешь замечать. Впоследствии, пересаживаясь по делам на более легкие мотоциклы, получаешь большое удовольствие от их легкости и юркости. Но Паночка остается эдаким вертким лимузином. В дальней дороге мотоцикл удобен. Ветрозащита прекрасно защищает от грязи и ветра. Чтобы защищала еще лучше, рекомендую поставить дефлекторы на зеркала заднего вида и расширители на боковой пластик так называемый "аэропакет".
Эти аксессуары можно заказать из стандартного каталога OEM запчастей для моделей модельного года. Можно даже придумать щитки для защиты сапог от брызг, на американских форумах были умельцы, выпиливавшие из поликарбоната подобные конструкции.
Мотоцикл широкий. Зеркала заднего вида смонтированы на той же высоте, что и у автомобилей, поэтому в пробках не очень-то и просочишься. Зато по ширине эти зеркала чуть Уже чем задние кофры, так что "индикатор габаритной ширины" у вас всегда перед глазами. В зеркала смотреть удобно, видно много нужного, руки не мешают.
Крепятся они на трех креплениях "шарик-защелка", дополнительно соединены с кронштейном короткой пластиковой стропой.
Это очень выручает, когда вы все-таки задеваете зеркалом за кого-нибудь и оно отваливается, повисая на стропе. Регулируются зеркала вручную методом надавливаниями на зеркало. Отвалившийся от удара кожух зеркала крепится обратно после точного прицеливания и легкого удара. Мощный мотор, с очень хорошим крутящим моментом. Едет и "снизу" и "сверху".
Конечно, супербайковского пинка под зад на как наДвигатель в разрезе Ninja вы не получите, но обгон на затяжном подъеме на полностью груженом мотоцикле исполняется легко. Вообще, мотор этого мотоцикла отдельное произведение инженерной мысли. Привод распредвалов зубчатым ремнем, продольное расположение V-образного четырехцилиндрового двигателя, позволяющее использовать привод на заднее колесо карданным валом, удобство доступа к точкам обслуживания, большие межсервисные интервалы доставляют массу приятных ощущений в процессе эксплуатации.
Этот мотор даже делают на автомобильном, а не мотоциклетном подразделении концерна HONDA, о чем свидетельствует эмблема на крышке маслозаливной горловины.
Двигатель большой, тяжелый и жаркий. Летом вентилятор гонит воздух сквозь радиатор и он выходит из всех щелей прямо на водителя.
Поэтому в жару в городских пробках будете поджариваться, выпариваться или подсыхать в зависимости от комплекции. Жаль, что такое полезное явление пропадает при движении по шоссе в дальней дороге, поскольку температурный режим на скорости стабилизируется. У мотоцикла большой, почти автомобильный объем масляной системы. Мотор надежный, жалоб на двигатель я не встречал ни от механиков, ни на западных форумах.
Лично на моем мотоцикле закоксовались кольца на правом заднем цилиндре, что было побеждено специализированной жижей. Однако, эта неисправность кажется мне довольно типичной для великовозрастных мотоциклов. Дело в том, что правый задний цилиндр - самая высокая и горячая точка двигателя. Предполагаю, что масло, остававшееся на кольцах при хранении мотоцикла, загустевало и образовывало несгораемый осадок. Рекомендую будущим владельцам интересоваться состоянием 3го цилиндра.
Рама стальная, дуплексная, очень крепкая. По сравнению с современными диагональными конструкциями из алюминия имеетРама недостаточную жесткость на скручивание, зато подлежит ремонту в полевых условиях, что делает этот мотоцикл гораздо более приспособленным к путешествиям по России.
Начинаете прибавлять - мотоцикл начинает рыскать и топливо убывает на глазах. Так что все, что вы выигрываете на данном конкретном перегоне, теряется при заправке. Чтобы мотоцикл был более стабилен в поворотах, держите резину максимально новой, а масло в вилке максимально жесткое.
Обязательно следите за состоянием подшипников колес и рулевой колонки, большая масса мотоцикла относительно быстро выводит их из строя, особенно по неровностям. Про вилку. На первом поколении ST вилка имела диаметр перьев 41мм, что маловато для активной езды на высокой скорости. Но по сегодняшним меркам, все равно мало.
C учетом качества наших дорог, направляющие втулки рекомендуется заменять каждые 10 тыс. После модернизации в г, н на версии с ABS стали ставить перья диаметром 43 мм, стало гораздо лучше.
Западные умельцы для уменьшения изгибов вилки п на старых моделях придумали дополнительную перемычку из нержавеющей стали, которая не дает перьям расходиться при торможении в разные стороны при сильных нагрузках. Название этой детали: Super Brace. Те, кто использует, очень хвалят, говорят, что контраст разительный.
И последнее про раму и вилку. Продажа мотоциклов - pan european. Валюта: грн. Мы нашли 6 объявлений. Продам Honda st Pan European грн. Бершадь - 20 марта г. Honda ST Pan European бензин грн. Черкассы - 24 февраля г. Нововолынск - 17 марта г. Чернигов - 05 марта г. Буча - 03 марта г. Больше результатов в Объявления. Киев, Голосеевский - 20 марта г. Киев, Голосеевский - 15 марта г. Киев, Голосеевский - 13 марта г. Киев, Голосеевский - 17 марта г. Киев, Голосеевский - 18 марта г. Honda ST Pan European мотор.
Днепр, Центральный - 25 февраля г.
